1973' Chevrolet Corvette Stingray

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As arraias corveta de 1973 são carros muito procurados. Este carro vem completo com um bloco grande 454 e transmissão 400 turbo. Este é um motor e uma transmissão não correspondentes para este carro. É um motor de corveta original e transmissão de outro carro. Este é um carro sólido e cerca de 95% completo. A cor original do carro é vermelha.

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Aqui está uma história interessante sobre a arraia corveta.

1973–1974 [editar]

1973 Corvette Stingray Coupe

O ano do modelo 1973 deu início à transformação do Corvette de um carro esportivo robusto para um esportivo de turismo. Um anúncio da Chevrolet intitulado: "Nós demos a ele radiais, um passeio mais silencioso, vigas de proteção e uma plástica no nariz." [18] De fato, os suportes da carroceria redesenhados e os pneus radiais melhoraram o deslocamento do Corvette e os níveis de ruído no interior foram reduzidos em 40%. [ 18] O pára-choque traseiro cromado foi essencialmente transportado do ano anterior. No entanto, o pára-choque dianteiro de lâmina cromada foi descartado para o padrão federal exigido de 5 mph (8,0 km / h) para um sistema de pára-choque dianteiro leve com um tubo transversal interno conectado à estrutura com dois parafusos Omark- (aço especial fechos que absorvem energia quando uma matriz de formação, empurrada para trás pelo pára-choque, é forçada para baixo em seu comprimento), e uma tampa do pára-choque de uretano moldado por injeção. O nariz de uretano foi escolhido em vez da outra alternativa da Chevy, uma versão mais saliente do para-choque de metal anterior. O novo conjunto de pára-choques de uretano adicionou trinta e cinco libras à extremidade dianteira. [6] Dois motores de bloco pequeno de 350 pol. (5,7 L) estavam disponíveis. O motor L-48 básico produzia 190 cv (142 kW). O L-82 foi apresentado como o motor opcional de bloco pequeno de alto desempenho (substituindo o motor LT-1) e entregava 250 hp (186 kW). O novo motor de levantamento hidráulico apresentava um virabrequim de aço forjado, funcionando em um bloco principal de quatro parafusos, com hastes especiais, pistões extrudados de impacto, um eixo de comando de elevação mais alto, acoplado a cabeçotes especiais com válvulas maiores funcionando a uma compressão mais alta de 9: 1, e Inclui tampas de válvula de alumínio com aletas para ajudar a dissipar o calor. O L-82 foi projetado para funcionar forte em RPMs mais altas [19] e encomendado com quase 20% dos carros a um custo de $ 299. [6]

Car and Driver no L-82 em dezembro de 1972, “… quando se trata de fazer uma escolha, o L82 é o motor que preferimos. Duntov e os outros engenheiros do Corvette gravitam em torno dos grandes blocos porque gostam do torque. E concedido, o 454s esguichará no tráfego com apenas um toque de pena no pedal do acelerador. Mas, pelo menos para nós, o motor de bloco pequeno contribui para um bom senso de equilíbrio no Corvette, que é raro em qualquer carro GT, tão raro que seria uma pena trocá-lo por alguns libras-pés. de torque. ”[20]

O motor V8 de bloco grande LS-4 de 454 cúbicos (7,4 L) foi oferecido com 275 cv (205 kW) e 15% dos carros foram encomendados assim equipados. Emblemas “454” adornavam o capô das Corvetas equipadas com blocos grandes. Todos os modelos apresentavam um novo capô com cúpula de indução, que puxava o ar pela entrada do capô traseiro para o compartimento do motor em aceleração total, aumentando a potência (mas não aparecia nas classificações de potência). Os tempos de 0-60 mph foram reduzidos em um segundo, mantendo o compartimento do motor mais frio. O novo tamanho do pneu era GR70-15 com listras brancas ou letras brancas em relevo opcionais. [6] Uma opção de roda de alumínio foi vista em carros-piloto de 1973 e 1974, e alguns 1973 foram equipados assim, mas retidos por questões de qualidade, e não estariam disponíveis até 1976.

A revista Road & Track declarou em um teste de estrada em 1973: "Apesar de sua idade, tamanho e compromissos, se o Corvette estiver equipado com as opções certas, é um carro agradável e recompensador de dirigir e este exemplo de 1973 foi um dos melhores Corvetas que nós já dirigi. " Foi também o ano do primeiro RPO Z07 de Suspensão Off Road produzido e hoje é considerado um Corvette de produção muito raro, já que apenas 45 foram produzidos.

1974 Corvette Stingray Coupe Traseira

Frente do Corvette Stingray Coupe 1974

Em 1974, um novo sistema de pára-choques traseiro substituiu a cauda quadrada e as lâminas cromadas do pára-choque traseiro, introduzidas em 1967, por uma capa de uretano afilada com um suporte de placa de licença integrado e reentrâncias para as lanternas traseiras redondas da marca registrada. Embaixo, havia uma barra de impacto de alumínio de seção em caixa em dois suportes deslizantes Omark-bolt semelhantes ao sistema usado no nariz, o que permitiu ao Corvette passar por testes federais de impacto de cinco mph na parte traseira e dianteira. O novo design traseiro era mais atualizado do que a forma dos anos 60, que foi substituído com a grande maioria dos entusiastas adotando o novo design. Apenas para o modelo de 1974, as limitações de fundição exigiam coberturas dos pára-choques esquerdo e direito com costura central vertical. O ativador da chave do alarme anti-roubo foi movido do painel traseiro para o para-lama dianteiro esquerdo. Os tubos de escape foram agora desativados, uma vez que a nova tampa do pára-choque eliminou as extensões do tubo de escape.

A revista Car and Driver disse: "... Achamos que a frente e a traseira juntas produzem uma forma 'moldada' que fala mais de função do que de decoração." A Chevrolet comentou sobre o novo arremate no folheto de vendas do Corvette 74: “Pegue o estilo. Não mudaríamos apenas por uma questão de mudança. Mas quando tornamos o pára-choque traseiro mais forte, fizemos o estilo traseiro do Corvette parecer diferente. E pensamos melhor ... ”[21]

Um Stingray 1974 equipado com o bloco pequeno L48 195 hp (145 kW) era capaz de 0-60 mph em 6,8 segundos; [22] comparável ao tempo de 6,5 segundos do bloco pequeno de 1968 avaliado a 300 hp (224 kW); prova de que os motores Corvette 1972-74 tinham ampla potência, independentemente da potência reduzida e das classificações líquidas (bhp). [23] O motor L-82 permaneceu em 250 hp (186 kW) e o 454 cu in (7,4 L) LS4 caiu ligeiramente para 270 hp (201 kW).

A revista Hi-Performance Cars em um teste de comparação L48, L82 e LS4, setembro de 1973, disse: "Nossa escolha para o melhor desempenho geral deve ir para o motor 350 L48 básico ... O L48 oferece toda a aceleração que você" Eu sempre precisarei na estrada de uma maneira firme e enérgica ... além disso, ele funciona frio, ociosa suavemente e pode navegar o dia todo a 160 km / h (100 mph). O L48 levou 6,8 segundos para chegar a 60 mph (97 km / h), o L82, 6,7 segundos e o LS4 454, 6,4 segundos. No percurso da estrada de Bridgehampton e ao longo do percurso e manuseio em Suffolk County Raceway, o cupê L48 básico foi novamente nossa escolha. .. o L-82 tinha o mesmo equilíbrio que o L48 mas se não estivéssemos na rotação certa em uma curva, ou na marcha errada, a falta de torque (do L82) se fazia sentir mais uma vez ... o L48 foi o mais equilibrado dos três. " Em conclusão, afirmaram: "O Corvette como conceito total sempre foi muito mais do que a soma das suas partes individuais. A clientela fanática que compra 30.000 unidades por ano pode atestar isso. E nós atestaremos que fato de que depois de 20 anos, o Corvette está mais do que forte. Ainda é a epítome da experiência automobilística americana. " [22]

Ressonadores foram adicionados ao sistema de escape duplo nos modelos de 1974, o que ajudou a acalmar o interior. O radiador e a cobertura foram revisados ​​para melhor resfriamento em baixa velocidade. A largura do espelho retrovisor interno foi aumentada de 8 polegadas (200 mm) para 10 polegadas (250 mm). Pela primeira vez, cintos de segurança de cintura e ombro foram integrados, mas apenas em coupés. A suspensão FE7 Gymkhana "off-road" incluía molas mais rígidas e uma barra estabilizadora dianteira mais rígida, sem restrições de pedidos. A nova opção de suspensão FE7 de $ 7 foi incluída no pacote Z07 - O pacote de $ 400 (também incluído freios hidráulicos H. D.) estava disponível para carros L82 e LS4 com transmissão M21. [24] 1974 foi o fim de uma era para o Corvette com os últimos verdadeiros sistemas de escapamento duplo, o último sem um conversor catalítico e o último uso do motor de bloco grande de 7,4 litros de 454 cu in (7,4 L).

A revista Hot Rod em sua edição de março de 1986 selecionou o Corvette LS4 454 1973-74 como um dos "10 muscle cars mais colecionáveis" na companhia do Chevelle 1968-70, 1970 'Cuda, 1970 Challenger, 1966-67 Fairlane, 1968 -70 AMX, 1970 Camaro Z28, 1968-70 GTO, 1968-69 Charger e 1967-68 Mustang. Os Corvettes de bloco grande foram os únicos muscle cars produzidos após 1970 dignos da lista. [25]