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1939' Daimler De27 Limousine
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£4,995Veröffentlicht 5 August 2024ID: op4KUp
Abgelaufen
3 Monate, 1 Woche her
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Alter: 85 Jahre
Verkäuferkommentare zu 1939' Daimler De27 Limousine
Der faszinierende DE27 mit Barker-Karosserie wurde angeblich neu an die Admiralität geliefert, als Winston Churchill Erster Lord war; nach dem Krieg von der iranischen Botschaft in London und später von der Fine Gael Party in Irland verwendet; einer von nur 205 hergestellten Exemplaren
Die traditionellen Daimler-Merkmale des unübertroffen sanften Starts und des leisen Laufs machten die Marke schon lange in den Klassen mit Chauffeur beliebt. Tatsächlich wurden die stattlichen Maschinen des Unternehmens in den 1920er und 1930er Jahren von der königlichen Familie denen des Konkurrenten Rolls-Royce vorgezogen.
Nach dem Zweiten Weltkrieg war der Reihenachtzylinder neben dem nicht ganz so großen, aber ebenso imposanten DE27 weiterhin Daimlers Spitzenmodell DE36. Letzterer wurde von einem 4,1-Liter-OHV-Reihensechszylinder angetrieben und verfügte wie der Reihenachtzylinder über einen abnehmbaren Zylinderkopf, ein Vorwahlgetriebe, eine unabhängige Schraubenfeder-Vorderradaufhängung und hydromechanische Girling-Bremsen. Die meisten wurden von Hooper oder Barker im Limousinenstil karossiert. Bis zum Produktionsende im Jahr 1951 wurden etwa 205 Exemplare verkauft, von denen weltweit nur 73 Exemplare überlebt haben.
Diese spezielle DE27-Limousine ist besonders faszinierend, da sie laut V5C erstmals im Dezember 1939 zugelassen wurde, während der DE27 erst 1941 offiziell in Produktion ging. Leider wurden die Werksunterlagen von Daimler im Blitzkrieg zerstört und es wurde kein sequentielles Modell verwendet Da es sich um ein Fahrgestellnummerierungssystem handelt, sind die Baudaten schwer zu bestimmen. In den vorliegenden Dokumenten wird jedoch spekuliert, dass es sich möglicherweise um einen Prototyp handelte.
Interessanterweise gibt der V5C den Hubraum mit 5.400 ccm an, was möglicherweise nur ein Schreibfehler ist oder darauf hindeutet, dass er zuvor mit einem Reihenachtzylindermotor ausgestattet war, wie er beim größeren DE36 verwendet wurde, obwohl der Motor derzeit im Auto vorhanden ist ein Sechszylinder-Aggregat.
In einem nicht unterschriebenen Aktenbrief aus dem Jahr 1987 heißt es, dass dieses Auto mit Barker-Karosserie (Fahrgestellnr. 51291) im Juli 1939 neu an die Admiralität geliefert wurde, und verweist auf ein Foto des Autos mit einem Marine-RN-Registrierungszeichen und ausgestattet mit Scheinwerferabdeckungen und weißem Rand Linien, wie es die Blackout-Bestimmungen erfordern (das Foto selbst ist nicht vorhanden).
Winston Churchill war zu dieser Zeit Erster Lord der Admiralität und blieb in diesem Amt, bis er im Mai 1940 Premierminister wurde, was zu Spekulationen führte, dass er in genau diesem Wagen herumgefahren worden wäre.
1947 wurde es von der iranischen Botschaft in London erworben und als LLT 442 registriert. Später wurde es von der Fine Gael Party in Irland genutzt und anschließend als Hochzeitsauto genutzt, bevor es in die Sammlung des stellvertretenden Vorsitzenden von Fine Gael, James Reilly, gelangte , von Loughton House in Co Offaly.
Anschließend wurde es von einem Solihull-Stadtrat, James Ryan, erworben, als der Inhalt von Loughton House und die Autosammlung im September 2016 von Sheppards aus Co. Laois versteigert wurden. In der Katalogbeschreibung hieß es, dass es „angeblich von Winston Churchill genutzt“ wurde.
Das Auto erschien anschließend bei einer anderen Auktion in England mit einer Schätzung von 15.000 bis 20.000 Pfund. In der Katalogbeschreibung wird die Geschichte des Wagens ausführlich beschrieben und es heißt: „Mehr als 20.000 Pfund wurden in mechanische Arbeiten, einschließlich Einbauten, investiert.“ , Federung und vieles mehr, das Auto erfordert jetzt eine äußere Restaurierung der Karosserie.“
Obwohl es keine Rechnungen gibt, die diese Behauptung stützen, gibt es einige Rechnungen aus den frühen 1990er Jahren, die belegen, dass zu diesem Zeitpunkt tatsächlich einige Arbeiten durchgeführt wurden, darunter auch scheinbar eine Neuverchromung der Glanzarbeiten. Es gibt auch einen alten TÜV vom August 2003, in dem der Kilometerstand mit 58.000 angegeben wurde und der Kilometerzähler derzeit 69.517 Meilen anzeigt (was ziemlich seltsam ist).
Unser Verkäufer hat das Auto vor ein paar Monaten erworben und berichtet, dass es läuft und fährt, aber nicht auf der Straße benutzt wurde. Es startete auf jeden Fall problemlos und lief etwas laut, als wir es vor Ort bewegten (der Auspuff bläst) und einen Öldruck von 40 psi hatte. Der Innenraum ist sehr elegant und geräumig, aber die Karosserie könnte hier und da etwas Aufmerksamkeit vertragen.
Während die Churchill-Verbindung und der Status des Prototyps nur Spekulationen sind, würde dieser faszinierende Daimler weitere Untersuchungen wert sein. Wenn Autos nur sprechen könnten ...
Die traditionellen Daimler-Merkmale des unübertroffen sanften Starts und des leisen Laufs machten die Marke schon lange in den Klassen mit Chauffeur beliebt. Tatsächlich wurden die stattlichen Maschinen des Unternehmens in den 1920er und 1930er Jahren von der königlichen Familie denen des Konkurrenten Rolls-Royce vorgezogen.
Nach dem Zweiten Weltkrieg war der Reihenachtzylinder neben dem nicht ganz so großen, aber ebenso imposanten DE27 weiterhin Daimlers Spitzenmodell DE36. Letzterer wurde von einem 4,1-Liter-OHV-Reihensechszylinder angetrieben und verfügte wie der Reihenachtzylinder über einen abnehmbaren Zylinderkopf, ein Vorwahlgetriebe, eine unabhängige Schraubenfeder-Vorderradaufhängung und hydromechanische Girling-Bremsen. Die meisten wurden von Hooper oder Barker im Limousinenstil karossiert. Bis zum Produktionsende im Jahr 1951 wurden etwa 205 Exemplare verkauft, von denen weltweit nur 73 Exemplare überlebt haben.
Diese spezielle DE27-Limousine ist besonders faszinierend, da sie laut V5C erstmals im Dezember 1939 zugelassen wurde, während der DE27 erst 1941 offiziell in Produktion ging. Leider wurden die Werksunterlagen von Daimler im Blitzkrieg zerstört und es wurde kein sequentielles Modell verwendet Da es sich um ein Fahrgestellnummerierungssystem handelt, sind die Baudaten schwer zu bestimmen. In den vorliegenden Dokumenten wird jedoch spekuliert, dass es sich möglicherweise um einen Prototyp handelte.
Interessanterweise gibt der V5C den Hubraum mit 5.400 ccm an, was möglicherweise nur ein Schreibfehler ist oder darauf hindeutet, dass er zuvor mit einem Reihenachtzylindermotor ausgestattet war, wie er beim größeren DE36 verwendet wurde, obwohl der Motor derzeit im Auto vorhanden ist ein Sechszylinder-Aggregat.
In einem nicht unterschriebenen Aktenbrief aus dem Jahr 1987 heißt es, dass dieses Auto mit Barker-Karosserie (Fahrgestellnr. 51291) im Juli 1939 neu an die Admiralität geliefert wurde, und verweist auf ein Foto des Autos mit einem Marine-RN-Registrierungszeichen und ausgestattet mit Scheinwerferabdeckungen und weißem Rand Linien, wie es die Blackout-Bestimmungen erfordern (das Foto selbst ist nicht vorhanden).
Winston Churchill war zu dieser Zeit Erster Lord der Admiralität und blieb in diesem Amt, bis er im Mai 1940 Premierminister wurde, was zu Spekulationen führte, dass er in genau diesem Wagen herumgefahren worden wäre.
1947 wurde es von der iranischen Botschaft in London erworben und als LLT 442 registriert. Später wurde es von der Fine Gael Party in Irland genutzt und anschließend als Hochzeitsauto genutzt, bevor es in die Sammlung des stellvertretenden Vorsitzenden von Fine Gael, James Reilly, gelangte , von Loughton House in Co Offaly.
Anschließend wurde es von einem Solihull-Stadtrat, James Ryan, erworben, als der Inhalt von Loughton House und die Autosammlung im September 2016 von Sheppards aus Co. Laois versteigert wurden. In der Katalogbeschreibung hieß es, dass es „angeblich von Winston Churchill genutzt“ wurde.
Das Auto erschien anschließend bei einer anderen Auktion in England mit einer Schätzung von 15.000 bis 20.000 Pfund. In der Katalogbeschreibung wird die Geschichte des Wagens ausführlich beschrieben und es heißt: „Mehr als 20.000 Pfund wurden in mechanische Arbeiten, einschließlich Einbauten, investiert.“ , Federung und vieles mehr, das Auto erfordert jetzt eine äußere Restaurierung der Karosserie.“
Obwohl es keine Rechnungen gibt, die diese Behauptung stützen, gibt es einige Rechnungen aus den frühen 1990er Jahren, die belegen, dass zu diesem Zeitpunkt tatsächlich einige Arbeiten durchgeführt wurden, darunter auch scheinbar eine Neuverchromung der Glanzarbeiten. Es gibt auch einen alten TÜV vom August 2003, in dem der Kilometerstand mit 58.000 angegeben wurde und der Kilometerzähler derzeit 69.517 Meilen anzeigt (was ziemlich seltsam ist).
Unser Verkäufer hat das Auto vor ein paar Monaten erworben und berichtet, dass es läuft und fährt, aber nicht auf der Straße benutzt wurde. Es startete auf jeden Fall problemlos und lief etwas laut, als wir es vor Ort bewegten (der Auspuff bläst) und einen Öldruck von 40 psi hatte. Der Innenraum ist sehr elegant und geräumig, aber die Karosserie könnte hier und da etwas Aufmerksamkeit vertragen.
Während die Churchill-Verbindung und der Status des Prototyps nur Spekulationen sind, würde dieser faszinierende Daimler weitere Untersuchungen wert sein. Wenn Autos nur sprechen könnten ...
