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1939' Daimler De27 Limousine
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£4,995Publié 5 Août 2024ID: op4KUp
Périmée
il y a 4 mois, 2 semaines
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Âge: 85 années
Commentaires du vendeur sur 1939' Daimler De27 Limousine
L'intrigant DE27 à carrosserie Barker aurait été fourni en nouveauté à l'Amirauté lorsque Winston Churchill était Premier Lord ; utilisé après la guerre par l'ambassade iranienne à Londres et plus tard par le parti Fine Gael en Irlande ; l'un des 205 exemplaires fabriqués
Les caractéristiques traditionnelles de Daimler, à savoir une douceur de décollage inégalée et un fonctionnement silencieux, ont longtemps fait aimer la marque aux classes avec chauffeur. En effet, tout au long des années 1920 et 1930, la famille royale préférait les machines majestueuses de l'entreprise à celles de sa rivale Rolls-Royce.
Après la Seconde Guerre mondiale, le huit cylindres en ligne est resté le modèle DE36 haut de gamme de Daimler aux côtés du DE27, pas si grand mais tout aussi imposant. Ce dernier était propulsé par un six cylindres en ligne à soupapes en tête de 4,1 litres et, comme le huit en ligne, était doté d'une culasse amovible, d'une boîte de vitesses à présélecteur, d'une suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux et de freins hydromécaniques Girling. La plupart ont été carrossées par Hooper ou Barker dans le style limousine, environ 205 exemplaires ont été vendus avant la fin de la production en 1951, dont seulement 73 ont survécu dans le monde.
Cette limousine DE27 particulière est très intrigante car elle a été immatriculée pour la première fois en décembre 1939, selon le V5C, alors que la DE27 n'est officiellement entrée en production qu'en 1941. Malheureusement, les registres de l'usine Daimler ont été détruits lors du Blitz et ils n'ont pas utilisé de numéro séquentiel. système de numérotation des châssis, les dates de construction sont donc difficiles à cerner, mais les documents au dossier suggèrent qu'il pourrait s'agir d'un prototype de voiture.
Il est intéressant de noter que le V5C indique que la cylindrée est de 5 400 cm3, ce qui pourrait être simplement une erreur d'écriture ou pourrait indiquer qu'il était auparavant équipé d'un moteur huit cylindres en ligne, comme c'était le cas sur le plus grand DE36, bien que le moteur actuellement dans la voiture soit une unité à six cylindres.
Une lettre non signée au dossier datée de 1987 indique que cette voiture à carrosserie Barker (châssis n° 51291) a été livrée neuve à l'Amirauté en juillet 1939 et fait référence à une photo de la voiture avec un numéro d'immatriculation Naval RN et équipée de cache-phares et d'un périmètre blanc. lignes, comme l'exige la réglementation Blackout (la photo elle-même n'est pas présente).
Winston Churchill était à l'époque Premier Lord de l'Amirauté et est resté à ce poste jusqu'à ce qu'il devienne Premier ministre en mai 1940, ce qui laisse supposer qu'il aurait été conduit dans cette même voiture.
En 1947, elle a été acquise par l'ambassade d'Iran à Londres lorsqu'elle a été enregistrée sous le numéro LLT 442. Elle a ensuite été utilisée par le parti du Fine Gael en Irlande, puis utilisée comme voiture de mariage avant d'entrer dans la collection du chef adjoint du Fine Gael, James Reilly. , de Loughton House à Co Offaly.
Il a ensuite été acquis par un conseiller de Solihull, James Ryan, lorsque le contenu de Loughton House et la collection de voitures ont été vendus aux enchères par Sheppards of Co Laois en septembre 2016. La description du catalogue indiquait qu'il était « réputé utilisé par Winston Churchill ».
La voiture est ensuite apparue lors d'une autre vente aux enchères en Angleterre avec une estimation de 15 000 £ à 20 000 £, la description du catalogue racontant l'histoire de la voiture de manière assez détaillée et indiquant : « Avec plus de 20 000 £ investis dans des travaux mécaniques, y compris les composants internes. , suspensions et bien plus encore, la voiture nécessite désormais une restauration de la carrosserie externe ».
Bien qu'il n'y ait aucune facture pour étayer cette affirmation, il existe quelques factures du début des années 1990 qui montrent qu'elle a fait l'objet de travaux à cette époque, y compris ce qui semble être un rechromage des travaux brillants. Il existe également un ancien CT émis en août 2003, dans lequel le kilométrage était de 58 000, le compteur kilométrique affichant actuellement 69 517 miles (de manière plutôt bancale).
Notre vendeur a acquis la voiture il y a quelques mois et rapporte qu'elle roule et roule mais n'a pas été utilisée sur la route. Il démarre certainement facilement et tourne un peu bruyamment car nous l'avons déplacé sur place (l'échappement souffle), avec une pression d'huile de 40 psi. Son intérieur est très élégant et spacieux, mais la carrosserie pourrait nécessiter une attention particulière ici et là.
Bien que la connexion avec Churchill et le statut du prototype ne soient que des spéculations, cet intrigant Daimler mériterait une enquête plus approfondie. Si seulement les voitures pouvaient parler…
Les caractéristiques traditionnelles de Daimler, à savoir une douceur de décollage inégalée et un fonctionnement silencieux, ont longtemps fait aimer la marque aux classes avec chauffeur. En effet, tout au long des années 1920 et 1930, la famille royale préférait les machines majestueuses de l'entreprise à celles de sa rivale Rolls-Royce.
Après la Seconde Guerre mondiale, le huit cylindres en ligne est resté le modèle DE36 haut de gamme de Daimler aux côtés du DE27, pas si grand mais tout aussi imposant. Ce dernier était propulsé par un six cylindres en ligne à soupapes en tête de 4,1 litres et, comme le huit en ligne, était doté d'une culasse amovible, d'une boîte de vitesses à présélecteur, d'une suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux et de freins hydromécaniques Girling. La plupart ont été carrossées par Hooper ou Barker dans le style limousine, environ 205 exemplaires ont été vendus avant la fin de la production en 1951, dont seulement 73 ont survécu dans le monde.
Cette limousine DE27 particulière est très intrigante car elle a été immatriculée pour la première fois en décembre 1939, selon le V5C, alors que la DE27 n'est officiellement entrée en production qu'en 1941. Malheureusement, les registres de l'usine Daimler ont été détruits lors du Blitz et ils n'ont pas utilisé de numéro séquentiel. système de numérotation des châssis, les dates de construction sont donc difficiles à cerner, mais les documents au dossier suggèrent qu'il pourrait s'agir d'un prototype de voiture.
Il est intéressant de noter que le V5C indique que la cylindrée est de 5 400 cm3, ce qui pourrait être simplement une erreur d'écriture ou pourrait indiquer qu'il était auparavant équipé d'un moteur huit cylindres en ligne, comme c'était le cas sur le plus grand DE36, bien que le moteur actuellement dans la voiture soit une unité à six cylindres.
Une lettre non signée au dossier datée de 1987 indique que cette voiture à carrosserie Barker (châssis n° 51291) a été livrée neuve à l'Amirauté en juillet 1939 et fait référence à une photo de la voiture avec un numéro d'immatriculation Naval RN et équipée de cache-phares et d'un périmètre blanc. lignes, comme l'exige la réglementation Blackout (la photo elle-même n'est pas présente).
Winston Churchill était à l'époque Premier Lord de l'Amirauté et est resté à ce poste jusqu'à ce qu'il devienne Premier ministre en mai 1940, ce qui laisse supposer qu'il aurait été conduit dans cette même voiture.
En 1947, elle a été acquise par l'ambassade d'Iran à Londres lorsqu'elle a été enregistrée sous le numéro LLT 442. Elle a ensuite été utilisée par le parti du Fine Gael en Irlande, puis utilisée comme voiture de mariage avant d'entrer dans la collection du chef adjoint du Fine Gael, James Reilly. , de Loughton House à Co Offaly.
Il a ensuite été acquis par un conseiller de Solihull, James Ryan, lorsque le contenu de Loughton House et la collection de voitures ont été vendus aux enchères par Sheppards of Co Laois en septembre 2016. La description du catalogue indiquait qu'il était « réputé utilisé par Winston Churchill ».
La voiture est ensuite apparue lors d'une autre vente aux enchères en Angleterre avec une estimation de 15 000 £ à 20 000 £, la description du catalogue racontant l'histoire de la voiture de manière assez détaillée et indiquant : « Avec plus de 20 000 £ investis dans des travaux mécaniques, y compris les composants internes. , suspensions et bien plus encore, la voiture nécessite désormais une restauration de la carrosserie externe ».
Bien qu'il n'y ait aucune facture pour étayer cette affirmation, il existe quelques factures du début des années 1990 qui montrent qu'elle a fait l'objet de travaux à cette époque, y compris ce qui semble être un rechromage des travaux brillants. Il existe également un ancien CT émis en août 2003, dans lequel le kilométrage était de 58 000, le compteur kilométrique affichant actuellement 69 517 miles (de manière plutôt bancale).
Notre vendeur a acquis la voiture il y a quelques mois et rapporte qu'elle roule et roule mais n'a pas été utilisée sur la route. Il démarre certainement facilement et tourne un peu bruyamment car nous l'avons déplacé sur place (l'échappement souffle), avec une pression d'huile de 40 psi. Son intérieur est très élégant et spacieux, mais la carrosserie pourrait nécessiter une attention particulière ici et là.
Bien que la connexion avec Churchill et le statut du prototype ne soient que des spéculations, cet intrigant Daimler mériterait une enquête plus approfondie. Si seulement les voitures pouvaient parler…
