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1939' Daimler De27 Limousine
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£4,995Publicado 5 agosto 2024ID: op4KUp
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hace 4 meses, 2 semanas
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Edad: 85 años
Comentarios del vendedor sobre 1939' Daimler De27 Limousine
Se dice que el intrigante DE27 con cuerpo de Barker fue suministrado al Almirantazgo cuando Winston Churchill era Primer Lord; utilizado en la posguerra por la Embajada de Irán en Londres y más tarde por el Partido Fine Gael en Irlanda; uno de los 205 fabricados
Las características tradicionales de Daimler de inigualable suavidad de despegue y funcionamiento silencioso habían hecho que la marca se ganara durante mucho tiempo el cariño de las clases con chófer. De hecho, durante las décadas de 1920 y 1930, la Familia Real prefería las majestuosas máquinas de la compañía a las de sus rivales Rolls-Royce.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el motor de ocho cilindros en línea continuó como el modelo DE36 de gama alta de Daimler junto con el DE27, no tan grande pero igualmente imponente. Este último estaba propulsado por un motor OHV de seis cilindros en línea y 4,1 litros y, al igual que el de ocho cilindros en línea, presentaba una culata desmontable, caja de cambios preselectora, suspensión delantera independiente de resortes helicoidales y frenos hidromecánicos Girling. La mayoría tenían carrocerías de estilo limusina de Hooper o Barker; se vendieron alrededor de 205 antes de que finalizara la producción en 1951, de los cuales se sabe que sólo 73 sobreviven en todo el mundo.
Esta limusina DE27 en particular es muy intrigante porque se registró por primera vez en diciembre de 1939, según el V5C, mientras que el DE27 no entró oficialmente en producción hasta 1941. Desafortunadamente, los registros de fábrica de Daimler fueron destruidos en el Blitz y no utilizaron un sistema secuencial. sistema de numeración de chasis, por lo que las fechas de construcción son difíciles de precisar, pero los documentos archivados especulan que pudo haber sido un prototipo de automóvil.
Curiosamente, el V5C indica que la cilindrada es de 5.400 cc, lo que podría ser simplemente un error administrativo o podría indicar que anteriormente estaba equipado con un motor de ocho cilindros en línea, como se usó en el DE36 más grande, aunque el motor actualmente en el automóvil es una unidad de seis cilindros.
Una carta sin firmar archivada con fecha de 1987 afirma que este automóvil con carrocería Barker (n.° de chasis 51291) se entregó nuevo al Almirantazgo en julio de 1939 y hace referencia a una fotografía del automóvil con un número de registro naval RN y equipado con cubiertas de faros y perímetro blanco. líneas, como lo exigen las regulaciones de Blackout (la foto en sí no está presente).
Winston Churchill era Primer Lord del Almirantazgo en ese momento y permaneció en ese puesto hasta que se convirtió en Primer Ministro en mayo de 1940, lo que generó especulaciones de que habría sido conducido en este mismo automóvil.
En 1947 fue adquirido por la Embajada de Irán en Londres cuando se registró como LLT 442. Posteriormente fue utilizado por el Partido Fine Gael en Irlanda y posteriormente como coche de bodas antes de entrar en la colección del líder adjunto del Fine Gael, James Reilly. , de Loughton House en Co Offaly.
Luego fue adquirido por un concejal de Solihull, James Ryan, cuando Sheppards of Co Laois vendió en una subasta el contenido de Loughton House y la colección de automóviles en septiembre de 2016. La descripción del catálogo decía que "supuestamente fue utilizado por Winston Churchill".
Posteriormente, el automóvil apareció en otra subasta en Inglaterra con una estimación de £ 15 000 a £ 20 000; la descripción del catálogo relata la historia del automóvil con cierto detalle y dice: "Con más de £ 20 000 invertidas en trabajos mecánicos, incluidos los componentes internos". , suspensión y mucho más, el coche ahora requiere una restauración externa de la carrocería”.
Aunque no hay facturas que respalden esta afirmación, hay algunas facturas de principios de la década de 1990 que muestran que recibió algún trabajo en ese momento, incluido lo que parece ser un recromado del trabajo brillante. También hay una ITV antigua emitida en agosto de 2003 cuando el kilometraje se indicó en 58.000 y el odómetro muestra actualmente 69.517 millas (de forma bastante irregular).
Nuestro proveedor adquirió el coche hace unos meses e informa que funciona y se conduce, pero no se ha utilizado en la carretera. Ciertamente ha arrancado fácilmente y ha funcionado con algo de ruido mientras lo movíamos en el lugar (el escape está soplando), con una presión de aceite de 40 psi. Tiene un interior muy elegante y espacioso, pero a la carrocería le vendría bien una atención aquí y allá.
Si bien la conexión con Churchill y el estado del prototipo son sólo especulaciones, este intrigante Daimler merecería una mayor investigación. Si tan sólo los coches pudieran hablar...
Las características tradicionales de Daimler de inigualable suavidad de despegue y funcionamiento silencioso habían hecho que la marca se ganara durante mucho tiempo el cariño de las clases con chófer. De hecho, durante las décadas de 1920 y 1930, la Familia Real prefería las majestuosas máquinas de la compañía a las de sus rivales Rolls-Royce.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el motor de ocho cilindros en línea continuó como el modelo DE36 de gama alta de Daimler junto con el DE27, no tan grande pero igualmente imponente. Este último estaba propulsado por un motor OHV de seis cilindros en línea y 4,1 litros y, al igual que el de ocho cilindros en línea, presentaba una culata desmontable, caja de cambios preselectora, suspensión delantera independiente de resortes helicoidales y frenos hidromecánicos Girling. La mayoría tenían carrocerías de estilo limusina de Hooper o Barker; se vendieron alrededor de 205 antes de que finalizara la producción en 1951, de los cuales se sabe que sólo 73 sobreviven en todo el mundo.
Esta limusina DE27 en particular es muy intrigante porque se registró por primera vez en diciembre de 1939, según el V5C, mientras que el DE27 no entró oficialmente en producción hasta 1941. Desafortunadamente, los registros de fábrica de Daimler fueron destruidos en el Blitz y no utilizaron un sistema secuencial. sistema de numeración de chasis, por lo que las fechas de construcción son difíciles de precisar, pero los documentos archivados especulan que pudo haber sido un prototipo de automóvil.
Curiosamente, el V5C indica que la cilindrada es de 5.400 cc, lo que podría ser simplemente un error administrativo o podría indicar que anteriormente estaba equipado con un motor de ocho cilindros en línea, como se usó en el DE36 más grande, aunque el motor actualmente en el automóvil es una unidad de seis cilindros.
Una carta sin firmar archivada con fecha de 1987 afirma que este automóvil con carrocería Barker (n.° de chasis 51291) se entregó nuevo al Almirantazgo en julio de 1939 y hace referencia a una fotografía del automóvil con un número de registro naval RN y equipado con cubiertas de faros y perímetro blanco. líneas, como lo exigen las regulaciones de Blackout (la foto en sí no está presente).
Winston Churchill era Primer Lord del Almirantazgo en ese momento y permaneció en ese puesto hasta que se convirtió en Primer Ministro en mayo de 1940, lo que generó especulaciones de que habría sido conducido en este mismo automóvil.
En 1947 fue adquirido por la Embajada de Irán en Londres cuando se registró como LLT 442. Posteriormente fue utilizado por el Partido Fine Gael en Irlanda y posteriormente como coche de bodas antes de entrar en la colección del líder adjunto del Fine Gael, James Reilly. , de Loughton House en Co Offaly.
Luego fue adquirido por un concejal de Solihull, James Ryan, cuando Sheppards of Co Laois vendió en una subasta el contenido de Loughton House y la colección de automóviles en septiembre de 2016. La descripción del catálogo decía que "supuestamente fue utilizado por Winston Churchill".
Posteriormente, el automóvil apareció en otra subasta en Inglaterra con una estimación de £ 15 000 a £ 20 000; la descripción del catálogo relata la historia del automóvil con cierto detalle y dice: "Con más de £ 20 000 invertidas en trabajos mecánicos, incluidos los componentes internos". , suspensión y mucho más, el coche ahora requiere una restauración externa de la carrocería”.
Aunque no hay facturas que respalden esta afirmación, hay algunas facturas de principios de la década de 1990 que muestran que recibió algún trabajo en ese momento, incluido lo que parece ser un recromado del trabajo brillante. También hay una ITV antigua emitida en agosto de 2003 cuando el kilometraje se indicó en 58.000 y el odómetro muestra actualmente 69.517 millas (de forma bastante irregular).
Nuestro proveedor adquirió el coche hace unos meses e informa que funciona y se conduce, pero no se ha utilizado en la carretera. Ciertamente ha arrancado fácilmente y ha funcionado con algo de ruido mientras lo movíamos en el lugar (el escape está soplando), con una presión de aceite de 40 psi. Tiene un interior muy elegante y espacioso, pero a la carrocería le vendría bien una atención aquí y allá.
Si bien la conexión con Churchill y el estado del prototipo son sólo especulaciones, este intrigante Daimler merecería una mayor investigación. Si tan sólo los coches pudieran hablar...
