6 фото
1939' Daimler De27 Limousine
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£4,995Опубликовано 5 августа 2024ID: op4KUp
- Herefordshire
- +44Показать номер
Information from the owner
Возраст: 85 лет
Комментарии продавца про 1939' Daimler De27 Limousine
Интригующий DE27 с корпусом Баркера, по слухам, поставлялся новым в Адмиралтейство, когда Уинстон Черчилль был Первым лордом; после войны использовался посольством Ирана в Лондоне, а затем партией Fine Gael в Ирландии; один из 205 сделанных
Традиционные характеристики Daimler, такие как непревзойденная плавность взлета и бесшумность хода, уже давно завоевали любовь к этой марке среди классов с водителем. Действительно, на протяжении 1920-х и 1930-х годов королевская семья предпочитала величественные машины компании машинам конкурентов Rolls-Royce.
После Второй мировой войны рядный восьмицилиндровый двигатель продолжал оставаться топовой моделью Daimler DE36 наряду с не таким уж большим, но столь же внушительным DE27. Последний был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 4,1 литра с верхним расположением цилиндров и, как и рядный восьмицилиндровый двигатель, имел съемную головку блока цилиндров, коробку передач с преселектором, независимую переднюю подвеску с винтовыми пружинами и гидромеханические тормоза Girling. Большинство из них имели кузова Хупера или Баркера в стиле лимузина, около 205 было продано до прекращения производства в 1951 году, из которых, как известно, во всем мире сохранились только 73.
Этот конкретный лимузин DE27 наиболее интригует, потому что он был впервые зарегистрирован в декабре 1939 года, согласно V5C, тогда как DE27 официально не поступал в производство до 1941 года. К сожалению, заводские записи Daimler были уничтожены во время Блица, и они не использовали последовательную система нумерации шасси, поэтому дату сборки определить сложно, но имеющиеся документы предполагают, что это мог быть прототип автомобиля.
Интересно, что V5C указывает объем цилиндров как 5400 куб.см, что может быть просто технической ошибкой или может указывать на то, что ранее он был оснащен рядным восьмицилиндровым двигателем, который использовался на более крупном DE36, хотя двигатель, который в настоящее время стоит на автомобиле, шестицилиндровый агрегат.
В неподписанном письме, датированном 1987 годом, говорится, что этот автомобиль с кузовом Баркера (номер шасси 51291) был доставлен новым в Адмиралтейство в июле 1939 года, и ссылается на фотографию автомобиля с регистрационным номером ВМФ, оснащенного крышками фар и белым периметром. линии, как того требует регламент Blackout (самого фото нет).
Уинстон Черчилль в то время был первым лордом Адмиралтейства и оставался на этом посту до тех пор, пока не стал премьер-министром в мае 1940 года, что привело к предположениям, что его возили с водителем именно на этой машине.
В 1947 году он был приобретен посольством Ирана в Лондоне, когда он был зарегистрирован как LLT 442. Позже он использовался партией Fine Gael в Ирландии, впоследствии использовался в качестве свадебного автомобиля, прежде чем попасть в коллекцию заместителя лидера Fine Gael Джеймса Рейли. , дома Лоутон в Ко Оффали.
Затем он был приобретен членом совета Солихалла Джеймсом Райаном, когда содержимое Loughton House и коллекция автомобилей были проданы на аукционе компанией Sheppards из Ко-Лауа в сентябре 2016 года. В описании каталога говорилось, что он «предположительно использовался Уинстоном Черчиллем».
Впоследствии автомобиль появился на другом аукционе в Англии с оценкой в 15–20 тысяч фунтов стерлингов, а описание в каталоге довольно подробно излагало историю автомобиля и гласило: «В механические работы, включая внутренние устройства, было вложено более 20 000 фунтов стерлингов. , подвеска и многое другое, машина теперь требует внешней реставрации кузова».
Хотя счетов-фактур, подтверждающих это утверждение, нет, есть несколько счетов начала 1990-х годов, которые показывают, что в это время проводились некоторые работы, в том числе, по-видимому, повторное хромирование ярких работ. Существует также старое ТО, выданное в августе 2003 года, когда пробег был указан как 58 000, а одометр в настоящее время показывает 69 517 миль (довольно шатко).
Наш продавец приобрел автомобиль несколько месяцев назад и сообщает, что он работает и ездит, но на дороге не использовался. Он определенно легко заводится и работает несколько шумно, поскольку мы перемещали его на месте (выхлопная система дует) при давлении масла 40 фунтов на квадратный дюйм. У него очень элегантный и просторный салон, но кое-где кузову следует уделить внимание.
Хотя связь Черчилля и статус прототипа являются лишь предположениями, этот интригующий «Даймлер» заслуживает дальнейшего расследования. Если бы только машины могли говорить…
Традиционные характеристики Daimler, такие как непревзойденная плавность взлета и бесшумность хода, уже давно завоевали любовь к этой марке среди классов с водителем. Действительно, на протяжении 1920-х и 1930-х годов королевская семья предпочитала величественные машины компании машинам конкурентов Rolls-Royce.
После Второй мировой войны рядный восьмицилиндровый двигатель продолжал оставаться топовой моделью Daimler DE36 наряду с не таким уж большим, но столь же внушительным DE27. Последний был оснащен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 4,1 литра с верхним расположением цилиндров и, как и рядный восьмицилиндровый двигатель, имел съемную головку блока цилиндров, коробку передач с преселектором, независимую переднюю подвеску с винтовыми пружинами и гидромеханические тормоза Girling. Большинство из них имели кузова Хупера или Баркера в стиле лимузина, около 205 было продано до прекращения производства в 1951 году, из которых, как известно, во всем мире сохранились только 73.
Этот конкретный лимузин DE27 наиболее интригует, потому что он был впервые зарегистрирован в декабре 1939 года, согласно V5C, тогда как DE27 официально не поступал в производство до 1941 года. К сожалению, заводские записи Daimler были уничтожены во время Блица, и они не использовали последовательную система нумерации шасси, поэтому дату сборки определить сложно, но имеющиеся документы предполагают, что это мог быть прототип автомобиля.
Интересно, что V5C указывает объем цилиндров как 5400 куб.см, что может быть просто технической ошибкой или может указывать на то, что ранее он был оснащен рядным восьмицилиндровым двигателем, который использовался на более крупном DE36, хотя двигатель, который в настоящее время стоит на автомобиле, шестицилиндровый агрегат.
В неподписанном письме, датированном 1987 годом, говорится, что этот автомобиль с кузовом Баркера (номер шасси 51291) был доставлен новым в Адмиралтейство в июле 1939 года, и ссылается на фотографию автомобиля с регистрационным номером ВМФ, оснащенного крышками фар и белым периметром. линии, как того требует регламент Blackout (самого фото нет).
Уинстон Черчилль в то время был первым лордом Адмиралтейства и оставался на этом посту до тех пор, пока не стал премьер-министром в мае 1940 года, что привело к предположениям, что его возили с водителем именно на этой машине.
В 1947 году он был приобретен посольством Ирана в Лондоне, когда он был зарегистрирован как LLT 442. Позже он использовался партией Fine Gael в Ирландии, впоследствии использовался в качестве свадебного автомобиля, прежде чем попасть в коллекцию заместителя лидера Fine Gael Джеймса Рейли. , дома Лоутон в Ко Оффали.
Затем он был приобретен членом совета Солихалла Джеймсом Райаном, когда содержимое Loughton House и коллекция автомобилей были проданы на аукционе компанией Sheppards из Ко-Лауа в сентябре 2016 года. В описании каталога говорилось, что он «предположительно использовался Уинстоном Черчиллем».
Впоследствии автомобиль появился на другом аукционе в Англии с оценкой в 15–20 тысяч фунтов стерлингов, а описание в каталоге довольно подробно излагало историю автомобиля и гласило: «В механические работы, включая внутренние устройства, было вложено более 20 000 фунтов стерлингов. , подвеска и многое другое, машина теперь требует внешней реставрации кузова».
Хотя счетов-фактур, подтверждающих это утверждение, нет, есть несколько счетов начала 1990-х годов, которые показывают, что в это время проводились некоторые работы, в том числе, по-видимому, повторное хромирование ярких работ. Существует также старое ТО, выданное в августе 2003 года, когда пробег был указан как 58 000, а одометр в настоящее время показывает 69 517 миль (довольно шатко).
Наш продавец приобрел автомобиль несколько месяцев назад и сообщает, что он работает и ездит, но на дороге не использовался. Он определенно легко заводится и работает несколько шумно, поскольку мы перемещали его на месте (выхлопная система дует) при давлении масла 40 фунтов на квадратный дюйм. У него очень элегантный и просторный салон, но кое-где кузову следует уделить внимание.
Хотя связь Черчилля и статус прототипа являются лишь предположениями, этот интригующий «Даймлер» заслуживает дальнейшего расследования. Если бы только машины могли говорить…
