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1976' Ferrari 308
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£139,995Veröffentlicht 6 Juli 2024ID: gtgN4K
Abgelaufen
3 Monate, 2 Wochen her
3 Monate, 2 Wochen her
Information from the owner
Alter: 48 Jahre
Kilometerstand: 36600 km
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Verkäuferkommentare zu 1976' Ferrari 308
Erstmals zugelassen im September 1976 (R Reg). Dieser 308 GTB Vetroresina hat die Fahrgestellnummer 19627 und die Baunummer 046. Und er ist in der Tat etwas ganz Besonderes, denn er hat nur 36.600 Meilen zurückgelegt, was durch die TÜV-Historie des Wagens bis 1979, als der Kilometerzähler angezeigt wird, bestätigt werden kann Lesen Sie 16.626 Meilen. Der Vorbesitzer hat das Auto 24 Jahre lang behalten und es regelmäßig, aber sehr sparsam genutzt. Die Lackierung ist im traditionellen Rosso Corsa mit hellbrauner Innenausstattung ausgeführt, die Lackierung ist ausgezeichnet und er befindet sich immer noch in seinem originalgetreuen Zustand. Die kürzlich aufgearbeiteten und neu beschlagenen Cromodora-Magnesiumräder mit den richtigen Michelin-XVS-Reifen sind auf den Fotos zu sehen, wenn dies bevorzugt wird.
Der 1975 eingeführte 308 GTB war Ferraris zweites Straßenauto mit V8-Motor und markierte nach dem von Bertone entworfenen Dino 308 GT4 eine willkommene Rückkehr zum Pininfarina-Stil. Der 308 hat sich gegenüber seinem Vorgänger mechanisch kaum verändert und behielt die Basis des Dino sowie den quer eingebauten 3,0-Liter-V8-Motor mit vier Nockenwellen bei, der nun über eine Trockensumpfschmierung verfügte. Im Straßenbetrieb leistete das wunderbar konstruierte Ferrari-Aggregat 255 PS; eine Leistung, die gut genug ist, um den aerodynamisch effizienten 308 auf eine Höchstgeschwindigkeit von 150 Meilen pro Stunde zu bringen.
Abgesehen von der Motorhaube aus Aluminium besteht die gesamte Karosserie aus Glasfaser und wird von Carrozzeria Scaglietti, einer Tochtergesellschaft von Ferrari, hergestellt. Dies war das erste Mal, dass bei einem Serien-Ferrari eine Verbundkarosserie verkauft wurde, die es dem 308 ermöglichte, nur 1.100 kg trocken zu wiegen.
Es liegt eine sehr umfassende Wartungsakte vor, aus der hervorgeht, dass bei der Instandhaltung dieses Wagens keinerlei Kosten gescheut wurden. Obwohl wir ein schiefes Lächeln zustande brachten, stellten wir fest, dass ein Zahnriemenwechsel im Jahr 1996 etwas mehr als 180 £ kostete (die Teile kosteten 13,50 £). Der Motor wurde im Jahr 2000 komplett überarbeitet und mit Nimonic-Ventilen ausgestattet (was als wichtige Modernisierung gilt). Im Jahr 2010 wurden ein neuer Ausgleichsbehälter und eine neue Wasserpumpe aus Aluminium eingebaut. Im Jahr 2014 wurde der Zahnriemen des Wagens gewartet und die Stoßdämpfer komplett überholt, was über 8.000 £ kostete.
Wir weisen darauf hin, dass der ursprüngliche Lackcode darauf hindeutet, dass dieses Auto in der Farbe Rosso Rubino ausgeliefert wurde, aber in den 1980er Jahren in die aktuelle, weit verbreitete Version Rosso Corsa geändert wurde. Im Jahr 2014 wurde dieser Lack anschließend für über 9.000 £ aufgefrischt und gleichzeitig wurden alle Lücken in den Blechen überprüft und perfektioniert. Die Handwerkskunst der Karosseriewerkstatt hat sich im Laufe der Zeit bewährt und das Auto befindet sich auch heute noch in einem hervorragenden Zustand, wobei das Fehlen von Steinschlägen und Schönheitsfehlern für das Auge viel deutlicher zu erkennen ist als deren Vorhandensein. Wir sind der Meinung, dass das Auto bei einer Rückführung in die ursprüngliche Rosso-Rubino-Farbgebung exponentiell wertvoller wäre, und haben daher für diese Arbeiten ein Angebot in Höhe von 12.000 £ zuzüglich Mehrwertsteuer eingeholt.
In den Händen des letzten Besitzers wurden alle Arbeiten von Shiltech ausgeführt, und der Verkäufer teilt uns mit, dass der Firmengründer Geoff Shilton bei Bedarf für den Zustand und die Qualität dieses Autos bürgen kann.
Im Juni 2024 führte SMDG (Ferrari- und Maserati-Spezialist) eine vollständige Wiederinbetriebnahme des Wagens durch, die einen Flüssigkeitsservice und einen Riemenwechsel beinhaltete und 4.200 £ kostete – die Rechnung für diese Arbeiten wurde den Unterlagen des Ferrari hinzugefügt . Es gibt ein neues, beratungsfreies MoT, das im April 2025 ausläuft.
Wir glauben, dass dies jetzt wahrscheinlich einer der besten Vetroresina 308 mit Rechtslenkung ist, die von den 154 Modellen übrig geblieben sind, die das Werk verlassen haben. Es ist das Modell, das die 308-Fans zu Recht begehren, und wir bezweifeln, dass Sie ein besseres finden werden. Besichtigung bitte nach Vereinbarung.
Der 1975 eingeführte 308 GTB war Ferraris zweites Straßenauto mit V8-Motor und markierte nach dem von Bertone entworfenen Dino 308 GT4 eine willkommene Rückkehr zum Pininfarina-Stil. Der 308 hat sich gegenüber seinem Vorgänger mechanisch kaum verändert und behielt die Basis des Dino sowie den quer eingebauten 3,0-Liter-V8-Motor mit vier Nockenwellen bei, der nun über eine Trockensumpfschmierung verfügte. Im Straßenbetrieb leistete das wunderbar konstruierte Ferrari-Aggregat 255 PS; eine Leistung, die gut genug ist, um den aerodynamisch effizienten 308 auf eine Höchstgeschwindigkeit von 150 Meilen pro Stunde zu bringen.
Abgesehen von der Motorhaube aus Aluminium besteht die gesamte Karosserie aus Glasfaser und wird von Carrozzeria Scaglietti, einer Tochtergesellschaft von Ferrari, hergestellt. Dies war das erste Mal, dass bei einem Serien-Ferrari eine Verbundkarosserie verkauft wurde, die es dem 308 ermöglichte, nur 1.100 kg trocken zu wiegen.
Es liegt eine sehr umfassende Wartungsakte vor, aus der hervorgeht, dass bei der Instandhaltung dieses Wagens keinerlei Kosten gescheut wurden. Obwohl wir ein schiefes Lächeln zustande brachten, stellten wir fest, dass ein Zahnriemenwechsel im Jahr 1996 etwas mehr als 180 £ kostete (die Teile kosteten 13,50 £). Der Motor wurde im Jahr 2000 komplett überarbeitet und mit Nimonic-Ventilen ausgestattet (was als wichtige Modernisierung gilt). Im Jahr 2010 wurden ein neuer Ausgleichsbehälter und eine neue Wasserpumpe aus Aluminium eingebaut. Im Jahr 2014 wurde der Zahnriemen des Wagens gewartet und die Stoßdämpfer komplett überholt, was über 8.000 £ kostete.
Wir weisen darauf hin, dass der ursprüngliche Lackcode darauf hindeutet, dass dieses Auto in der Farbe Rosso Rubino ausgeliefert wurde, aber in den 1980er Jahren in die aktuelle, weit verbreitete Version Rosso Corsa geändert wurde. Im Jahr 2014 wurde dieser Lack anschließend für über 9.000 £ aufgefrischt und gleichzeitig wurden alle Lücken in den Blechen überprüft und perfektioniert. Die Handwerkskunst der Karosseriewerkstatt hat sich im Laufe der Zeit bewährt und das Auto befindet sich auch heute noch in einem hervorragenden Zustand, wobei das Fehlen von Steinschlägen und Schönheitsfehlern für das Auge viel deutlicher zu erkennen ist als deren Vorhandensein. Wir sind der Meinung, dass das Auto bei einer Rückführung in die ursprüngliche Rosso-Rubino-Farbgebung exponentiell wertvoller wäre, und haben daher für diese Arbeiten ein Angebot in Höhe von 12.000 £ zuzüglich Mehrwertsteuer eingeholt.
In den Händen des letzten Besitzers wurden alle Arbeiten von Shiltech ausgeführt, und der Verkäufer teilt uns mit, dass der Firmengründer Geoff Shilton bei Bedarf für den Zustand und die Qualität dieses Autos bürgen kann.
Im Juni 2024 führte SMDG (Ferrari- und Maserati-Spezialist) eine vollständige Wiederinbetriebnahme des Wagens durch, die einen Flüssigkeitsservice und einen Riemenwechsel beinhaltete und 4.200 £ kostete – die Rechnung für diese Arbeiten wurde den Unterlagen des Ferrari hinzugefügt . Es gibt ein neues, beratungsfreies MoT, das im April 2025 ausläuft.
Wir glauben, dass dies jetzt wahrscheinlich einer der besten Vetroresina 308 mit Rechtslenkung ist, die von den 154 Modellen übrig geblieben sind, die das Werk verlassen haben. Es ist das Modell, das die 308-Fans zu Recht begehren, und wir bezweifeln, dass Sie ein besseres finden werden. Besichtigung bitte nach Vereinbarung.
