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1976' Ferrari 308
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£139,995Publié 6 Juillet 2024ID: gtgN4K
- Sussex
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Âge: 48 années
Kilométrage: 36600 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Commentaires du vendeur sur 1976' Ferrari 308
Immatriculée pour la première fois en septembre 1976 (R Reg), cette 308 GTB Vetroresina porte le numéro de châssis 19627 et le numéro de construction 046. Et elle est vraiment très spéciale, avec seulement 36 600 miles enregistrés, ce qui peut être vérifié par l'historique du MoT de la voiture depuis 1979 lorsque le compteur kilométrique lire 16 626 milles. L'ancien propriétaire a conservé la voiture pendant 24 ans et l'a utilisée régulièrement mais avec beaucoup de parcimonie. Fini en Rosso Corsa traditionnel avec intérieur Tan, le travail de peinture est excellent et il repose toujours sur ses roues Cromodora Magnesium d'époque, récemment rénovées et chaussées, avec les bons pneus Michelin XVS, bien que les photos montrent des jantes divisées si vous préférez.
Présentée en 1975, la 308 GTB était la deuxième voiture de route à moteur V8 de Ferrari et marquait un retour bienvenu au style Pininfarina après la Dino 308 GT4 conçue par Bertone. La 308 a peu changé mécaniquement par rapport à son prédécesseur, conservant les bases de la Dino et le moteur V8 de 3,0 litres à quatre arbres à cames monté transversalement et désormais doté d'une lubrification à carter sec. En version route, l'unité Ferrari merveilleusement conçue produisait 255 ch ; une puissance suffisamment bonne pour propulser la 308 aérodynamiquement efficace à une vitesse de pointe de 150 mph.
À l'exception du capot en aluminium, l'intégralité de la carrosserie est en fibre de verre fabriquée par la Carrozzeria Scaglietti, l'une des filiales de Ferrari ; c'était la première fois qu'une carrosserie composite était vendue sur une Ferrari de série, permettant à la 308 de ne peser que 1 100 kg à sec.
Un dossier d’entretien très complet est présent, ne montrant aucune dépense épargnée dans l’entretien de cette voiture. Bien que nous ayons réussi à sourire ironiquement, notant qu'un changement de courroie de distribution en 1996 coûtait un peu plus de 180 £ (les pièces coûtaient 13, 50 £). Le moteur a fait l'objet d'une reconstruction complète haut de gamme en 2000, date à laquelle il était également équipé de soupapes Nimonic (considérées comme une mise à niveau importante). Un nouveau réservoir collecteur en alliage et une nouvelle pompe à eau ont été installés en 2010, et la voiture a bénéficié d'un entretien de la courroie cambelt et d'une remise à neuf complète des amortisseurs en 2014 pour un coût de plus de 8 000 £.
Nous notons que le code de peinture d'origine suggère que cette voiture a été fournie en Rosso Rubino mais qu'elle a été remplacée par l'actuelle Rosso Corsa, plus largement vue, qui a eu lieu dans les années 1980. En 2014, cette peinture a ensuite été rafraîchie pour un coût de plus de 9 000 £ et, en même temps, tous les espaces entre les panneaux ont été vérifiés et perfectionnés. Le savoir-faire de l'atelier de carrosserie a résisté à l'épreuve du temps et aujourd'hui, la voiture reste dans un bel état, l'absence d'éclats de pierre et de défauts étant beaucoup plus apparente à l'œil que leur présence. Nous sommes d'avis que si elle revenait aux couleurs d'origine du Rosso Rubino, la voiture aurait exponentiellement plus de valeur et, à ce titre, nous avons obtenu un devis pour ce travail s'élevant à 12 000 £ plus TVA.
Entre les mains des gardiens les plus récents, tous les travaux ont été effectués par Shiltech, et le vendeur nous dit que le fondateur de l'entreprise, Geoff Shilton, peut se porter garant de l'état et de la qualité de cette voiture si nécessaire.
En juin 2024, SMDG (Ferrari et Maserati Specialists) a effectué une remise en service complète de la voiture, cela comprenait un entretien des fluides et un changement de courroies, pour un coût de 4 200 £ - la facture de ces travaux a été ajoutée aux archives de Ferrari. . Un nouveau MoT sans avis est en place et expire en avril 2025.
Nous pensons qu’il s’agit probablement désormais de l’une des meilleures Vetroresina 308 à conduite à droite qui restent parmi les 154 sorties d’usine. C’est le modèle que convoitent à juste titre les aficionados de la 308, et nous doutons que vous en trouviez un meilleur. Visite sur rendez-vous s'il vous plaît.
Présentée en 1975, la 308 GTB était la deuxième voiture de route à moteur V8 de Ferrari et marquait un retour bienvenu au style Pininfarina après la Dino 308 GT4 conçue par Bertone. La 308 a peu changé mécaniquement par rapport à son prédécesseur, conservant les bases de la Dino et le moteur V8 de 3,0 litres à quatre arbres à cames monté transversalement et désormais doté d'une lubrification à carter sec. En version route, l'unité Ferrari merveilleusement conçue produisait 255 ch ; une puissance suffisamment bonne pour propulser la 308 aérodynamiquement efficace à une vitesse de pointe de 150 mph.
À l'exception du capot en aluminium, l'intégralité de la carrosserie est en fibre de verre fabriquée par la Carrozzeria Scaglietti, l'une des filiales de Ferrari ; c'était la première fois qu'une carrosserie composite était vendue sur une Ferrari de série, permettant à la 308 de ne peser que 1 100 kg à sec.
Un dossier d’entretien très complet est présent, ne montrant aucune dépense épargnée dans l’entretien de cette voiture. Bien que nous ayons réussi à sourire ironiquement, notant qu'un changement de courroie de distribution en 1996 coûtait un peu plus de 180 £ (les pièces coûtaient 13, 50 £). Le moteur a fait l'objet d'une reconstruction complète haut de gamme en 2000, date à laquelle il était également équipé de soupapes Nimonic (considérées comme une mise à niveau importante). Un nouveau réservoir collecteur en alliage et une nouvelle pompe à eau ont été installés en 2010, et la voiture a bénéficié d'un entretien de la courroie cambelt et d'une remise à neuf complète des amortisseurs en 2014 pour un coût de plus de 8 000 £.
Nous notons que le code de peinture d'origine suggère que cette voiture a été fournie en Rosso Rubino mais qu'elle a été remplacée par l'actuelle Rosso Corsa, plus largement vue, qui a eu lieu dans les années 1980. En 2014, cette peinture a ensuite été rafraîchie pour un coût de plus de 9 000 £ et, en même temps, tous les espaces entre les panneaux ont été vérifiés et perfectionnés. Le savoir-faire de l'atelier de carrosserie a résisté à l'épreuve du temps et aujourd'hui, la voiture reste dans un bel état, l'absence d'éclats de pierre et de défauts étant beaucoup plus apparente à l'œil que leur présence. Nous sommes d'avis que si elle revenait aux couleurs d'origine du Rosso Rubino, la voiture aurait exponentiellement plus de valeur et, à ce titre, nous avons obtenu un devis pour ce travail s'élevant à 12 000 £ plus TVA.
Entre les mains des gardiens les plus récents, tous les travaux ont été effectués par Shiltech, et le vendeur nous dit que le fondateur de l'entreprise, Geoff Shilton, peut se porter garant de l'état et de la qualité de cette voiture si nécessaire.
En juin 2024, SMDG (Ferrari et Maserati Specialists) a effectué une remise en service complète de la voiture, cela comprenait un entretien des fluides et un changement de courroies, pour un coût de 4 200 £ - la facture de ces travaux a été ajoutée aux archives de Ferrari. . Un nouveau MoT sans avis est en place et expire en avril 2025.
Nous pensons qu’il s’agit probablement désormais de l’une des meilleures Vetroresina 308 à conduite à droite qui restent parmi les 154 sorties d’usine. C’est le modèle que convoitent à juste titre les aficionados de la 308, et nous doutons que vous en trouviez un meilleur. Visite sur rendez-vous s'il vous plaît.
