6 фото
1976' Ferrari 308
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£139,995Опубликовано 6 июля 2024ID: gtgN4K
Истекло
5 месяцев, 2 недели назад
5 месяцев, 2 недели назад
Information from the owner
Возраст: 48 лет
Пробег: 36600 км
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Комментарии продавца про 1976' Ferrari 308
Впервые зарегистрированный в сентябре 1976 года (R Reg), этот 308 GTB Vetroresina имеет номер шасси 19627 и номер сборки 046. И он действительно особенный: зарегистрировано всего 36 600 миль, что можно проверить по истории автомобиля MoT, начиная с 1979 года, когда одометр читать 16 626 миль. Предыдущий владелец владел автомобилем 24 года и использовал его регулярно, но очень экономно. Выполненный в традиционном цвете Rosso Corsa с коричневым интерьером, лакокрасочное покрытие превосходно, и он по-прежнему стоит на своих старинных правильных, недавно отремонтированных и переобутых магниевых колесах Cromodora с правильными шинами Michelin XVS, хотя на фотографиях при желании демонстрируются разъемные диски.
Представленный в 1975 году, 308 GTB стал вторым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 и ознаменовал долгожданное возвращение к стилю Pininfarina после разработанного Bertone Dino 308 GT4. Механически модель 308 мало изменилась по сравнению со своим предшественником, сохранив основу Dino и поперечно расположенный четырехкамерный 3,0-литровый двигатель V8, который теперь имел смазку с сухим картером. В дорожных условиях чудесно спроектированный агрегат Ferrari выдавал 255 л.с.; мощность достаточно хороша, чтобы разогнать аэродинамически эффективный 308 до максимальной скорости 150 миль в час.
За исключением алюминиевого капота, весь кузов изготовлен из стекловолокна, производимого Carrozzeria Scaglietti, одной из дочерних компаний Ferrari; Это был первый случай продажи композитного кузова на серийном Ferrari, что позволило 308 весить в сухом состоянии всего 1100 кг.
Имеется очень подробный файл технического обслуживания, показывающий, что на содержание этого автомобиля не экономятся никакие расходы. Хотя нам удалось криво улыбнуться, отметив, что замена ремня ГРМ в 1996 году стоила чуть более 180 фунтов стерлингов (запчасти стоили 13,50 фунтов стерлингов). В 2000 году двигатель был полностью модернизирован, когда на нем также были установлены клапаны Nimonic (что считается важной модернизацией). В 2010 году были установлены новый напорный бачок из сплава и водяной насос, а в 2014 году автомобиль прошел обслуживание ремня и полный ремонт амортизаторов стоимостью более 8 тысяч фунтов стерлингов.
Отметим, что исходный код краски предполагает, что этот автомобиль поставлялся в Россо Рубино, но был заменен на нынешнюю, более широко распространенную Rosso Corsa, появившуюся в 1980-х годах. В 2014 году эта краска была впоследствии обновлена стоимостью более 9 000 фунтов стерлингов, и в то же время все зазоры между панелями были проверены и доведены до совершенства. Мастерство кузовного цеха выдержало испытание временем, и сегодня автомобиль остается в прекрасном состоянии: отсутствие сколов и дефектов гораздо более бросается в глаза, чем их наличие. Мы считаем, что если вернуться к исходной цветовой гамме Rosso Rubino, автомобиль будет стоить в геометрической прогрессии, и поэтому мы получили предложение на эту работу в размере 12 000 фунтов стерлингов плюс НДС.
В последних руках все работы выполнялись компанией Shiltech, и продавец сообщает нам, что основатель фирмы Джефф Шилтон может при необходимости поручиться за состояние и качество этого автомобиля.
В июне 2024 года SMDG (специалисты Ferrari и Maserati) проведут полный ввод автомобиля в эксплуатацию, включая замену жидкостей и ремней, стоимостью 4 200 фунтов стерлингов - счет за эти работы был добавлен в отчеты Ferrari. . Действует новый Меморандум о бесплатном консультировании, срок действия которого истекает в апреле 2025 года.
Мы считаем, что на данный момент это, вероятно, один из лучших праворульных Vetroresina 308, оставшихся от 154 экземпляров, сошедших с завода. Это модель, которую справедливо жаждут поклонники 308, и мы сомневаемся, что вы найдете лучшую. Просмотр пожалуйста по предварительной записи.
Представленный в 1975 году, 308 GTB стал вторым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 и ознаменовал долгожданное возвращение к стилю Pininfarina после разработанного Bertone Dino 308 GT4. Механически модель 308 мало изменилась по сравнению со своим предшественником, сохранив основу Dino и поперечно расположенный четырехкамерный 3,0-литровый двигатель V8, который теперь имел смазку с сухим картером. В дорожных условиях чудесно спроектированный агрегат Ferrari выдавал 255 л.с.; мощность достаточно хороша, чтобы разогнать аэродинамически эффективный 308 до максимальной скорости 150 миль в час.
За исключением алюминиевого капота, весь кузов изготовлен из стекловолокна, производимого Carrozzeria Scaglietti, одной из дочерних компаний Ferrari; Это был первый случай продажи композитного кузова на серийном Ferrari, что позволило 308 весить в сухом состоянии всего 1100 кг.
Имеется очень подробный файл технического обслуживания, показывающий, что на содержание этого автомобиля не экономятся никакие расходы. Хотя нам удалось криво улыбнуться, отметив, что замена ремня ГРМ в 1996 году стоила чуть более 180 фунтов стерлингов (запчасти стоили 13,50 фунтов стерлингов). В 2000 году двигатель был полностью модернизирован, когда на нем также были установлены клапаны Nimonic (что считается важной модернизацией). В 2010 году были установлены новый напорный бачок из сплава и водяной насос, а в 2014 году автомобиль прошел обслуживание ремня и полный ремонт амортизаторов стоимостью более 8 тысяч фунтов стерлингов.
Отметим, что исходный код краски предполагает, что этот автомобиль поставлялся в Россо Рубино, но был заменен на нынешнюю, более широко распространенную Rosso Corsa, появившуюся в 1980-х годах. В 2014 году эта краска была впоследствии обновлена стоимостью более 9 000 фунтов стерлингов, и в то же время все зазоры между панелями были проверены и доведены до совершенства. Мастерство кузовного цеха выдержало испытание временем, и сегодня автомобиль остается в прекрасном состоянии: отсутствие сколов и дефектов гораздо более бросается в глаза, чем их наличие. Мы считаем, что если вернуться к исходной цветовой гамме Rosso Rubino, автомобиль будет стоить в геометрической прогрессии, и поэтому мы получили предложение на эту работу в размере 12 000 фунтов стерлингов плюс НДС.
В последних руках все работы выполнялись компанией Shiltech, и продавец сообщает нам, что основатель фирмы Джефф Шилтон может при необходимости поручиться за состояние и качество этого автомобиля.
В июне 2024 года SMDG (специалисты Ferrari и Maserati) проведут полный ввод автомобиля в эксплуатацию, включая замену жидкостей и ремней, стоимостью 4 200 фунтов стерлингов - счет за эти работы был добавлен в отчеты Ferrari. . Действует новый Меморандум о бесплатном консультировании, срок действия которого истекает в апреле 2025 года.
Мы считаем, что на данный момент это, вероятно, один из лучших праворульных Vetroresina 308, оставшихся от 154 экземпляров, сошедших с завода. Это модель, которую справедливо жаждут поклонники 308, и мы сомневаемся, что вы найдете лучшую. Просмотр пожалуйста по предварительной записи.
