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1976' Ferrari 308
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£139,995Publicado 6 julio 2024ID: gtgN4K
Caducado
hace 4 meses, 2 semanas
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Information from the owner
Edad: 48 años
Kilometraje: 36600 km
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Comentarios del vendedor sobre 1976' Ferrari 308
Matriculado por primera vez en septiembre de 1976 (R Reg), este 308 GTB Vetroresina tiene el número de chasis 19627 y el número de fabricación 046. Y es realmente muy especial, con solo 36.600 millas registradas, lo que puede verificarse mediante el historial de MoT del automóvil que se remonta a 1979, cuando el odómetro lea 16, 626 millas. El propietario anterior ha conservado el coche durante 24 años y lo ha utilizado con regularidad pero con mucha moderación. Acabado en el tradicional Rosso Corsa con interior color canela, el trabajo de pintura es excelente y todavía se encuentra en su época correcta, ruedas Cromodora Magnesium recientemente renovadas y recalzadas con los neumáticos Michelin XVS correctos, aunque las fotos muestran llantas divididas, si se prefiere.
Introducido en 1975, el 308 GTB fue el segundo automóvil de carretera con motor V8 de Ferrari y marcó un bienvenido regreso al estilo Pininfarina después del Dino 308 GT4 diseñado por Bertone. El 308 cambió poco mecánicamente con respecto a su predecesor, conservando los fundamentos del Dino y el motor V8 de 3,0 litros con cuatro levas montado transversalmente que ahora contaba con lubricación por cárter seco. En carretera, la unidad Ferrari maravillosamente diseñada producía 255 CV; una potencia lo suficientemente buena como para impulsar al 308 aerodinámicamente eficiente a una velocidad máxima de 150 mph.
Salvo el capó de aluminio, toda la carrocería es de fibra de vidrio fabricada por Carrozzeria Scaglietti, una de las filiales de Ferrari; Esta fue la primera vez que se vendió una carrocería compuesta en un Ferrari de producción, lo que permitió que el 308 pesara sólo 1.100 kg en seco.
Hay un expediente de mantenimiento muy completo que muestra que no se ha reparado en ningún gasto en el mantenimiento de este coche. Aunque logramos esbozar una sonrisa irónica al notar que un cambio de correa de distribución en 1996 costó poco más de £ 180 (las piezas costaban £ 13, 50). El motor recibió una reconstrucción completa de gama alta en 2000, momento en el que también se le instalaron válvulas Nimonic (lo que se considera una mejora importante). En 2010 se instalaron un nuevo tanque colector de aleación y una bomba de agua, y el automóvil tuvo un servicio de correa de distribución y una renovación completa del amortiguador en 2014 a un costo de más de £8.000.
Observamos que el código de pintura original sugiere que este automóvil se suministró en Rosso Rubino, pero se cambió al actual Rosso Corsa, más visto, que tuvo lugar en la década de 1980. En 2014, se renovó esta pintura con un coste de más de £9 000 y, al mismo tiempo, se comprobaron y perfeccionaron todos los huecos del panel. La artesanía del taller de carrocería ha resistido la prueba del tiempo y hoy el coche se mantiene en excelentes condiciones, siendo la ausencia de gravillas e imperfecciones mucho más evidentes a la vista que su presencia. Somos de la opinión de que si se volviera al esquema de color Rosso Rubino original, el coche sería exponencialmente más valioso y, como tal, hemos obtenido un presupuesto para este trabajo que asciende a £12.000 más IVA.
En manos de los propietarios más recientes, todo el trabajo fue realizado por Shiltech, y el proveedor nos dice que el fundador de la empresa, Geoff Shilton, puede dar fe del estado y la calidad de este coche si es necesario.
En junio de 2024, SMDG (Ferrari and Maserati Specialists) llevó a cabo una nueva puesta en servicio completa del coche, que incluyó una revisión de fluidos y un cambio de correas, con un coste de £4.200; la factura de estos trabajos se añadió a los registros de Ferrari. . Se ha implementado un nuevo MoT de asesoramiento gratuito que expira en abril de 2025.
Creemos que este es probablemente uno de los mejores Vetroresina 308 con volante a la derecha que quedan de los 154 que salieron de fábrica. Es el modelo que los aficionados al 308 codician con razón y dudamos que encuentre uno mejor. Visita con cita previa, por favor.
Introducido en 1975, el 308 GTB fue el segundo automóvil de carretera con motor V8 de Ferrari y marcó un bienvenido regreso al estilo Pininfarina después del Dino 308 GT4 diseñado por Bertone. El 308 cambió poco mecánicamente con respecto a su predecesor, conservando los fundamentos del Dino y el motor V8 de 3,0 litros con cuatro levas montado transversalmente que ahora contaba con lubricación por cárter seco. En carretera, la unidad Ferrari maravillosamente diseñada producía 255 CV; una potencia lo suficientemente buena como para impulsar al 308 aerodinámicamente eficiente a una velocidad máxima de 150 mph.
Salvo el capó de aluminio, toda la carrocería es de fibra de vidrio fabricada por Carrozzeria Scaglietti, una de las filiales de Ferrari; Esta fue la primera vez que se vendió una carrocería compuesta en un Ferrari de producción, lo que permitió que el 308 pesara sólo 1.100 kg en seco.
Hay un expediente de mantenimiento muy completo que muestra que no se ha reparado en ningún gasto en el mantenimiento de este coche. Aunque logramos esbozar una sonrisa irónica al notar que un cambio de correa de distribución en 1996 costó poco más de £ 180 (las piezas costaban £ 13, 50). El motor recibió una reconstrucción completa de gama alta en 2000, momento en el que también se le instalaron válvulas Nimonic (lo que se considera una mejora importante). En 2010 se instalaron un nuevo tanque colector de aleación y una bomba de agua, y el automóvil tuvo un servicio de correa de distribución y una renovación completa del amortiguador en 2014 a un costo de más de £8.000.
Observamos que el código de pintura original sugiere que este automóvil se suministró en Rosso Rubino, pero se cambió al actual Rosso Corsa, más visto, que tuvo lugar en la década de 1980. En 2014, se renovó esta pintura con un coste de más de £9 000 y, al mismo tiempo, se comprobaron y perfeccionaron todos los huecos del panel. La artesanía del taller de carrocería ha resistido la prueba del tiempo y hoy el coche se mantiene en excelentes condiciones, siendo la ausencia de gravillas e imperfecciones mucho más evidentes a la vista que su presencia. Somos de la opinión de que si se volviera al esquema de color Rosso Rubino original, el coche sería exponencialmente más valioso y, como tal, hemos obtenido un presupuesto para este trabajo que asciende a £12.000 más IVA.
En manos de los propietarios más recientes, todo el trabajo fue realizado por Shiltech, y el proveedor nos dice que el fundador de la empresa, Geoff Shilton, puede dar fe del estado y la calidad de este coche si es necesario.
En junio de 2024, SMDG (Ferrari and Maserati Specialists) llevó a cabo una nueva puesta en servicio completa del coche, que incluyó una revisión de fluidos y un cambio de correas, con un coste de £4.200; la factura de estos trabajos se añadió a los registros de Ferrari. . Se ha implementado un nuevo MoT de asesoramiento gratuito que expira en abril de 2025.
Creemos que este es probablemente uno de los mejores Vetroresina 308 con volante a la derecha que quedan de los 154 que salieron de fábrica. Es el modelo que los aficionados al 308 codician con razón y dudamos que encuentre uno mejor. Visita con cita previa, por favor.
