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1976' Ferrari 308
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£139,995Publicado 6 Julho 2024ID: gtgN4K
Expirado
3 months, 2 weeks atrás
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Information from the owner
Idade: 48 anos
Quilometragem: 36600 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Comentários do vendedor sobre 1976' Ferrari 308
Registrado pela primeira vez em setembro de 1976 (R Reg), este 308 GTB Vetroresina tem chassi número 19627 e número de construção 046. E é realmente muito especial, com apenas 36.600 milhas registradas, o que pode ser verificado pela história do MoT do carro desde 1979, quando o hodômetro leia 16.626 milhas. O proprietário anterior manteve o carro durante 24 anos e usou-o regularmente, mas com moderação. Com acabamento no tradicional Rosso Corsa com Interior Tan, a pintura é excelente e ainda permanece em seu período correto, rodas Cromodora Magnésio recentemente reformadas e calçadas com os pneus Michelin XVS corretos, embora as fotos demonstrem aros divididos, se preferir.
Introduzido em 1975, o 308 GTB foi o segundo carro de estrada com motor V8 da Ferrari e marcou um retorno bem-vindo ao estilo Pininfarina após o Dino 308 GT4 projetado por Bertone. O 308 pouco mudou mecanicamente em relação ao seu antecessor, mantendo os fundamentos do Dino e o motor V8 de 3,0 litros com quatro câmeras montado transversalmente, que agora apresentava lubrificação por cárter seco. Em sintonia com a estrada, a unidade Ferrari maravilhosamente projetada produzia 255 cv; uma potência boa o suficiente para impulsionar o 308 aerodinamicamente eficiente a uma velocidade máxima de 150 mph.
Exceto o capô de alumínio, toda a carroceria é em fibra de vidro fabricada pela Carrozzeria Scaglietti, uma das subsidiárias da Ferrari; isso marcou a primeira vez que uma carroceria composta foi vendida em uma Ferrari de produção, permitindo que o 308 pesasse apenas 1.100 kg a seco.
Um arquivo de manutenção muito completo está presente, mostrando nenhuma despesa poupada na manutenção deste carro. Embora tenhamos conseguido um sorriso irônico ao notar que uma troca de correia dentada em 1996 custou pouco mais de £ 180 (as peças custando £ 13,50). O motor passou por uma reconstrução completa em 2000, quando também teve válvulas Nimonic instaladas (considerada uma atualização importante). Um novo tanque coletor de liga leve e bomba de água foram instalados em 2010, e o carro passou por um serviço de correia de comando e reforma completa do amortecedor em 2014 a um custo de mais de £ 8 mil.
Notamos que o código da pintura original sugere que este carro foi fornecido em Rosso Rubino, mas foi alterado para o atual Rosso Corsa, mais visto, que ocorreu na década de 1980. Em 2014, esta pintura foi posteriormente renovada a um custo superior a £9.000 e, ao mesmo tempo, todas as lacunas do painel foram verificadas e aperfeiçoadas. O trabalho artesanal da oficina resistiu ao teste do tempo e hoje o carro permanece em ótimas condições, com a ausência de lascas de pedra e manchas sendo muito mais aparentes à vista do que a sua presença. Somos da opinião que se regressasse ao esquema de cores original Rosso Rubino o carro seria exponencialmente mais valioso e como tal, obtivemos um orçamento para esta obra no valor de £12.000 mais IVA.
Nas mãos dos detentores mais recentes, todo o trabalho foi realizado pela Shiltech, e o fornecedor nos diz que o fundador da empresa, Geoff Shilton, pode garantir a condição e a qualidade deste carro, se necessário.
Em junho de 2024, a SMDG (Especialistas em Ferrari e Maserati) realizou um re-comissionamento completo do carro, que incluiu um serviço de fluidos e troca de correias, custando £ 4.200 - a conta dessas obras foi adicionada aos registros da Ferrari . Um novo MoT gratuito e consultivo está em vigor e expira em abril de 2025.
Acreditamos que este é agora provavelmente um dos melhores Vetroresina 308 com volante à direita que restam dos 154 que saíram de fábrica. É o modelo que os aficionados do 308 cobiçam com razão e duvidamos que você encontre um melhor. Visualização com hora marcada, por favor.
Introduzido em 1975, o 308 GTB foi o segundo carro de estrada com motor V8 da Ferrari e marcou um retorno bem-vindo ao estilo Pininfarina após o Dino 308 GT4 projetado por Bertone. O 308 pouco mudou mecanicamente em relação ao seu antecessor, mantendo os fundamentos do Dino e o motor V8 de 3,0 litros com quatro câmeras montado transversalmente, que agora apresentava lubrificação por cárter seco. Em sintonia com a estrada, a unidade Ferrari maravilhosamente projetada produzia 255 cv; uma potência boa o suficiente para impulsionar o 308 aerodinamicamente eficiente a uma velocidade máxima de 150 mph.
Exceto o capô de alumínio, toda a carroceria é em fibra de vidro fabricada pela Carrozzeria Scaglietti, uma das subsidiárias da Ferrari; isso marcou a primeira vez que uma carroceria composta foi vendida em uma Ferrari de produção, permitindo que o 308 pesasse apenas 1.100 kg a seco.
Um arquivo de manutenção muito completo está presente, mostrando nenhuma despesa poupada na manutenção deste carro. Embora tenhamos conseguido um sorriso irônico ao notar que uma troca de correia dentada em 1996 custou pouco mais de £ 180 (as peças custando £ 13,50). O motor passou por uma reconstrução completa em 2000, quando também teve válvulas Nimonic instaladas (considerada uma atualização importante). Um novo tanque coletor de liga leve e bomba de água foram instalados em 2010, e o carro passou por um serviço de correia de comando e reforma completa do amortecedor em 2014 a um custo de mais de £ 8 mil.
Notamos que o código da pintura original sugere que este carro foi fornecido em Rosso Rubino, mas foi alterado para o atual Rosso Corsa, mais visto, que ocorreu na década de 1980. Em 2014, esta pintura foi posteriormente renovada a um custo superior a £9.000 e, ao mesmo tempo, todas as lacunas do painel foram verificadas e aperfeiçoadas. O trabalho artesanal da oficina resistiu ao teste do tempo e hoje o carro permanece em ótimas condições, com a ausência de lascas de pedra e manchas sendo muito mais aparentes à vista do que a sua presença. Somos da opinião que se regressasse ao esquema de cores original Rosso Rubino o carro seria exponencialmente mais valioso e como tal, obtivemos um orçamento para esta obra no valor de £12.000 mais IVA.
Nas mãos dos detentores mais recentes, todo o trabalho foi realizado pela Shiltech, e o fornecedor nos diz que o fundador da empresa, Geoff Shilton, pode garantir a condição e a qualidade deste carro, se necessário.
Em junho de 2024, a SMDG (Especialistas em Ferrari e Maserati) realizou um re-comissionamento completo do carro, que incluiu um serviço de fluidos e troca de correias, custando £ 4.200 - a conta dessas obras foi adicionada aos registros da Ferrari . Um novo MoT gratuito e consultivo está em vigor e expira em abril de 2025.
Acreditamos que este é agora provavelmente um dos melhores Vetroresina 308 com volante à direita que restam dos 154 que saíram de fábrica. É o modelo que os aficionados do 308 cobiçam com razão e duvidamos que você encontre um melhor. Visualização com hora marcada, por favor.
