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1974' Ferrari 365
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£74,950Veröffentlicht 25 Dezember 2024ID: 5nFDhj
- Australien
- +61Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 50 Jahre
Kilometerstand: 114869 km
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Rot
Innenraum: Klimaanlage
Elektronik: AM/FM Radio
Verkäuferkommentare zu 1974' Ferrari 365
Einzelheiten:
Oldtimer Australia freut sich, diesen von Ferrari Classiche zertifizierten Ferrari 365 GT/4 2+2 aus dem Jahr 1974 zum Verkauf anbieten zu können.
Bei diesem besonderen Auto handelt es sich um ein in Australien ausgeliefertes Exemplar mit Werks-Rechtslenkung, das neu über WH Lowe Pty Ltd. ausgeliefert wurde. Das Auto war ursprünglich in „Oro Kelso“ (Gold) lackiert und hatte eine Innenausstattung in Pelle-Beige. Das Werksauslieferungsdatum des Wagens ist April 1974. Das australische Prüfschild trägt das Datum 10/74.
Es wird davon ausgegangen, dass das Auto als Neuwagen nach Townsville im Norden von Queensland verkauft wurde. Seine weitere Geschichte ist bekannt, da dieses Auto sein ganzes Leben lang in Queensland stand, bis es im September 2021 von Oldtimer Australia an seinen derzeitigen Besitzer mit Sitz in Südaustralien verkauft wurde.
Der zweite Besitzer des Autos war Bill Cunliffe, ein in Brisbane ansässiger Anwalt und „Auto-Typ“, der diesen 365 GT/4 2+2 bis 1986 besaß. Anschließend wurde er von den in Brisbane ansässigen Ferrari-Club-Mitgliedern Brendon & Leona Bonning gekauft und blieb in ihrem Besitz Der Wagen blieb bis 2006 im Besitz. Sein vierter Besitzer war Jon Mills, der das Auto nur sparsam nutzte, bevor er es 2014 über Euromarque, den Brisbane-Ferrari-Händler, verkaufte Zeit. Dieser Ferrari 365 GT/ 4 2+2 reiht sich in eine vielseitige Sammlung von Autos ein und wurde von seinem damaligen Besitzer genutzt und genossen, bevor er im September 2021 über Oldtimer Australia verkauft wurde. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Tacho 14.654 Meilen (114.654 Meilen) an ).
Es ist nicht genau bekannt, wann das Auto rot lackiert wurde, aber die Neulackierung erfolgte höchstwahrscheinlich in den frühen 1980er Jahren. Offensichtlich wurde das Auto während seiner gesamten Lebensdauer sehr gut gepflegt und präsentiert sich im Großen und Ganzen in einem guten Zustand, obwohl wir an der Vorderseite des Autos und an der linken hinteren Seitenverkleidung einige Lackmängel festgestellt haben.
Im Jahr 2006 wurde der Motor des Wagens umfassend überholt. Der Motor wurde aufgebohrt, neue Kolben eingebaut, neue Ventile und Führungen eingebaut, ausgewuchtet und wieder zusammengebaut. Diese Arbeiten wurden bei 98.000 Meilen durchgeführt. Zu den weiteren Arbeiten, die damals durchgeführt wurden, gehörten: ersetzte Motorlager, neue Kupplung, überholtes Getriebe, überholte vordere Stoßdämpfer, montierte vordere und hintere Rotoren sowie Beläge.
Das Auto wurde von 2006 bis 2014 kaum genutzt und litt unter mangelnder Nutzung. Aufgrund des Austrocknens von Dichtungen und Dichtungen traten am Auto mehrere Öllecks auf. Voraussetzung für den Kauf durch den Vorbesitzer im Jahr 2014 war eine Reihe von Dingen, die gewartet werden mussten. Zu den zu diesem Zeitpunkt durchgeführten Arbeiten gehörte die „Aufräumung“ des Motors sowie der Austausch einer Reihe von Dichtungen und Siegeln. Darüber hinaus wurde die Lenkpumpe überholt, neue Motorhalterungen eingebaut, die Auspuffaufhängungen ersetzt, die Stabilisatorbuchsen und die vorderen unteren Stoßdämpferbuchsen ersetzt, der Öltemperaturgeber ersetzt, alle Flüssigkeiten des Autos gewechselt und eine neue Batterie eingebaut . Alle Arbeiten wurden von Euromarque ausgeführt.
Oldtimer Australia hatte im Laufe der Jahre das Privileg, eine Reihe von Ferrari 365 GT/4 2+2 zu verkaufen, und dieses Auto ist ein weiteres „gutes Exemplar“. Dies ist ein sehr schön präsentiertes Auto, das sehr gut läuft und fährt.
Obwohl das Auto eine ältere Neulackierung trägt, behält es immer noch eine große Farbtiefe und einen hohen Glanz. Es gibt jedoch einige Lackmängel, wie bereits in diesem Artikel erwähnt. Alle Außenverkleidungen, Linsen, Chromarbeiten, Stoßstangen (die original sind und restauriert wurden) und das Glas sind in gutem Zustand. Die Hütte ist einfach ein schöner Ort zum Verweilen und präsentiert sich mit genau der richtigen Patina. Der Innenraum dieses 365 scheint original zu sein und ist mit Ausnahme des Fahrersitzes im Allgemeinen in einem guten Zustand. Die Naht am linken Polster hat sich gelöst und auch das Leder weist einen Riss auf. Auch die Nähte auf der rechten Seite der Kopfstütze haben sich gelöst. Das Armaturenbrett, die Instrumente und Bedienelemente, das Lenkrad und das Holzfurnier sind alle in gutem Zustand. Dieses Auto verfügt über eine moderne Version des originalen Becker Mexico-Radios (mit iPhone-Anschluss), was eine nette Geste ist.
Das Herz eines jeden Ferrari befindet sich unter der Motorhaube und der Motorraum ist bei diesem Auto so gut wie nie zuvor. Der Vorbesitzer des Autos kann nur als „anspruchsvoll“ beschrieben werden und er hat den Motorraum sorgfältig restauriert, so dass er wieder so aussieht, wie er war, als das Auto vor all den Jahren in Maranello vom Band lief. Die im Motorraum durchgeführten Arbeiten umfassten: Überholung der Vergaser und Wiederherstellung des Bauzustands, Überholung der Verteiler in Neuzustand und Neuzuordnung, Überholung und Wiederherstellung der Verteilerzahnradantriebe, Anbringen der korrekten HT-Kabel und Kabelhalterungen sowie Hutmuttern für die Nockenwellenabdeckungen und korrekte metrische Befestigungselemente, die bei Bedarf angebracht wurden, und die Krakelee-Oberfläche wurde an den Nockenwellenabdeckungen, Luftfilterkästen, dem Kondensatbehälter und den Stahlrohren wiederhergestellt.
Machen Sie keinen Fehler, bei diesem Auto geht es nicht nur um „die Show“! Auch wenn dieses Auto „gut aussieht“, wird es richtig spannend, wenn man sich hinter das Steuer setzt. . . es hat jede Menge „Go“! Starten Sie den Weber, drehen Sie den Schlüssel und der 4,4-Liter-V12-Motor erwacht zum Leben. Es springt problemlos an und läuft von Anfang an reibungslos. Anschnallen und los geht’s. . . Während der Fahrt merkt man, dass das Auto sehr fest auf der Straße liegt, ohne dass es klappert oder quietscht. Wie alle Ferraris wird er mit zunehmender Erwärmung immer besser. Es lenkt, handhabt und stoppt wie erwartet. Das Getriebe ist fest und die Synchronisierungen sind gut, auch im kalten Zustand. Dieses Auto hat jede Menge Power! Der große V12 dreht willig und das Auto zieht kräftig durch das Drehzahlband. Der Öldruck ist gut und der Motor klingt „genau richtig“.
Die Klimaanlage funktioniert und das Auto ist mit zeitgemäßen Michelin XWX-Radialreifen mit Datumsstempel 0109 (Woche 1, 2009) und korrekten Koni-Stoßdämpfern ausgestattet, einschließlich der häufig ausgetauschten Lastausgleichselemente. Obwohl die Reifen noch in gutem Zustand sind, sollten sie je nach Alter ausgetauscht werden.
Als wir das Auto an den jetzigen Besitzer verkauften, kontaktierten wir den dritten und sehr langjährigen Besitzer des Wagens und er bestätigte, dass der damalige Kilometerstand von 114.654 Meilen echt sei. Der jetzige Besitzer hat das Auto in seinem Besitz kaum benutzt und nur etwa 200 Meilen zurückgelegt.
Dieses Auto verfügt über das äußerst begehrte „Rote Buch“ von Ferrari und erhielt im Februar 2010 die Ferrari Classiche-Zertifizierung. Beim Ferrari Concours d'Elegance 2021 in Brisbane wurde es mit einem „Gold Award“ ausgezeichnet.
Dieser Ferrari 365 GT/ 4 2+2 erfüllt alle Anforderungen!
Höhepunkte:
- ein in Australien ausgeliefertes Werks-RHD-Beispiel.
- Ausführung in einem beliebten Farbschema aus Rot mit beigem Interieur.
- ein gut sortiertes Beispiel, das sofort genutzt und genossen werden kann.
- Es verfügt über eine Ferrari Classiche-Zertifizierung, Bücher, die vom Neuwagen bekannte Geschichte, eine Geschichtsdatei aus dem Jahr 1994, ein Tagebuch über das Auto aus dem Jahr 2014 und einen korrekten Wagenhebersatz.
Der Ferrari 365 GT/ 4 2+2 muss der letzte der relativ erschwinglichen klassischen V12-Ferraris mit Frontmotor sein, und dieses Exemplar braucht jetzt einen neuen Besitzer, der es nutzen und genießen kann!
Preis: 149.950 AUD. Hintergrund:
Apple, Coca-Cola, McDonalds und Nike sind weltweit bekannte Marken. Das gilt auch für Ferrari, und interessanterweise wurde der legendäre italienische Luxussportwagenhersteller im Brand Finance Global 500 Report 2019 zur „stärksten Marke der Welt“ gekürt.
Das Unternehmen wurde 1939 von Enzo Ferrari aus der Rennabteilung von Alfa Romeo als Auto Avio Costruzioni gegründet und baute 1940 sein erstes Auto.
Das Cavallino Rampate oder „tänzelndes Pferd“ war das von Ferrari gewählte Symbol und wie die „goldenen Bögen“ wird es von fast jedem Mann, jeder Frau und jedem Kind auf dem Planeten erkannt!
Der Zweite Weltkrieg beendete Ferraris Traum, der schließlich 1947 verwirklicht wurde, als das erste Auto mit seinem Namen, der Ferrari 125 S, gebaut wurde. Von diesem Tag an dominierten Ferrari-Rennwagen die Welt und gewannen Rennen für Rennen sowie zahlreiche Weltmeisterschaften in der Formel 1, im Sportwagen- und Langstreckensport. Der Motorsport war schon damals kein billiges Geschäft und Ferrari musste Wege finden, ihn zu finanzieren. Die Antwort war offensichtlich. Enzo stellte fest, dass die Nachfrage nach leistungsstarken Grand Tourern mit seinem Abzeichen als tanzendes Pferd immer größer wurde. Die lukrativen Gewinne aus dem Bau dieser Autos kamen dem Rennteam zugute. Gleichzeitig würden diese GT-Fahrzeuge vom Rennprogramm profitieren. Als Motoren kamen zivilisierte Versionen der im Rennsport bewährten Motoren zum Einsatz. Es bedeutete auch, dass alle Ferraris an einem reichen Wettbewerbserbe teilhaben würden, was sie noch spezieller machen würde.
Aus dem 125 S entwickelte sich der 166 Sport, der dann für den Straßenverkehr umgebaut und Ende der 1940er Jahre als 166 Inter verkauft wurde. Der 166 war Ferraris erstes echtes GT-Auto. Sein Debüt feierte er am 6. Oktober 1949 auf dem Pariser Automobilsalon.
Die Ferrari-Straßenautos aus den 1940er- und frühen bis mittleren 1950er-Jahren wurden in sehr kleinen Stückzahlen gebaut und erst mit der Einführung der 250er-Serie stiegen die Produktionszahlen. Von 1959 bis 1963 wurden fast 1.000 Ferrari 250 GTE gebaut. Die 250er-Serie brachte auch einige der außergewöhnlichsten Ferraris hervor, die je gebaut wurden, darunter den Ferrari 250 LM, 250 SWB, 250 California Spider und natürlich den 250 GTO.
Die von 1953 bis 1964 gebauten Fahrzeuge der Ferrari 250-Serie machten Ferrari wirklich bekannt. Die Rennwagen dominierten auf den Rennstrecken auf der ganzen Welt und ihre Straßenfahrzeuge waren unübertroffen und sehr erfolgreich. Ferrari war auf dem Vormarsch und seine Kundschaft bestand aus den Reichen und Berühmten.
Die Wagen der Serie 250 wurden durch die Wagen der Serie 275, die Wagen der Serie 330 und später die Wagen der Serie 365 abgelöst. Die Nomenklatur bezeichnete den Hubraum jedes Zylinders. So wurde ein Ferrari 365 von einem 12-Zylinder-Motor mit 4.390 cm³ Hubraum angetrieben.
Die späten 1960er und frühen 1970er Jahre waren eine fantastische Zeit für Ferrari. Sein Flaggschiff 365 GTB/4 Daytona war ein voller Erfolg und auch Enzos „großes Risiko“, der Dino 246, verkaufte sich sehr gut. Damals wollte Ferrari seine Tradition der Produktion von Hochleistungs-Grand-Touring-Wagen mit einer 2+2-Konfiguration fortsetzen, und der 365 GTC/4, der ein Nachfolger des 365 GT 2+2 und des 365 GTC war, erfüllte diese Tradition Nische. Die frühen 1970er Jahre waren eine Zeit der Innovation und Ferrari, Lamborghini, Maserati und andere. führte weiterhin neue Modelle ein, um die anderen zu übertrumpfen. Der 365 GTC/ 4 wurde nur 1971 und 1972 produziert und sein Nachfolger, der 365 GT/ 4 2+2, wurde erstmals im Oktober 1972 auf dem Pariser Autosalon gezeigt. Dieses von Pininfarina entworfene und gebaute Auto zeichnete sich durch ein einzigartiges Design aus und obwohl die scharfen, eckigen Linien für Ferrari „sehr neu“ waren, teilte es doch das charakteristische Designmerkmal einer Sickenlinie, die die Karosserie in eine obere und eine untere Hälfte teilte, mit dem 365 GTB / 4 Daytona. Im Gegensatz zum GTC/ 4 bot der GT/ 4 2+2 relativ bequem Platz für vier Personen. Mechanisch war der 365 GT/ 4 2+2 fast identisch mit dem 365 GTC/ 4 und sein 4.390 cm³ großer V12-Motor mit vier Nockenwellen und sechs Weber 38DCOE-Seitenzugvergasern leistete beeindruckende 320 PS und war in der Lage, das Auto von 0 auf 60 mph (0-100 km/h) in satten 6,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 150 mph (250 km/h).
Das Auto erfreute sich damals großer Beliebtheit, obwohl die Ölkrise in den 1970er Jahren den Verkauf des Wagens etwas erschwerte und von 1973 bis 1976 nur 524 Exemplare gebaut wurden.
Oldtimer Australia freut sich, diesen von Ferrari Classiche zertifizierten Ferrari 365 GT/4 2+2 aus dem Jahr 1974 zum Verkauf anbieten zu können.
Bei diesem besonderen Auto handelt es sich um ein in Australien ausgeliefertes Exemplar mit Werks-Rechtslenkung, das neu über WH Lowe Pty Ltd. ausgeliefert wurde. Das Auto war ursprünglich in „Oro Kelso“ (Gold) lackiert und hatte eine Innenausstattung in Pelle-Beige. Das Werksauslieferungsdatum des Wagens ist April 1974. Das australische Prüfschild trägt das Datum 10/74.
Es wird davon ausgegangen, dass das Auto als Neuwagen nach Townsville im Norden von Queensland verkauft wurde. Seine weitere Geschichte ist bekannt, da dieses Auto sein ganzes Leben lang in Queensland stand, bis es im September 2021 von Oldtimer Australia an seinen derzeitigen Besitzer mit Sitz in Südaustralien verkauft wurde.
Der zweite Besitzer des Autos war Bill Cunliffe, ein in Brisbane ansässiger Anwalt und „Auto-Typ“, der diesen 365 GT/4 2+2 bis 1986 besaß. Anschließend wurde er von den in Brisbane ansässigen Ferrari-Club-Mitgliedern Brendon & Leona Bonning gekauft und blieb in ihrem Besitz Der Wagen blieb bis 2006 im Besitz. Sein vierter Besitzer war Jon Mills, der das Auto nur sparsam nutzte, bevor er es 2014 über Euromarque, den Brisbane-Ferrari-Händler, verkaufte Zeit. Dieser Ferrari 365 GT/ 4 2+2 reiht sich in eine vielseitige Sammlung von Autos ein und wurde von seinem damaligen Besitzer genutzt und genossen, bevor er im September 2021 über Oldtimer Australia verkauft wurde. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Tacho 14.654 Meilen (114.654 Meilen) an ).
Es ist nicht genau bekannt, wann das Auto rot lackiert wurde, aber die Neulackierung erfolgte höchstwahrscheinlich in den frühen 1980er Jahren. Offensichtlich wurde das Auto während seiner gesamten Lebensdauer sehr gut gepflegt und präsentiert sich im Großen und Ganzen in einem guten Zustand, obwohl wir an der Vorderseite des Autos und an der linken hinteren Seitenverkleidung einige Lackmängel festgestellt haben.
Im Jahr 2006 wurde der Motor des Wagens umfassend überholt. Der Motor wurde aufgebohrt, neue Kolben eingebaut, neue Ventile und Führungen eingebaut, ausgewuchtet und wieder zusammengebaut. Diese Arbeiten wurden bei 98.000 Meilen durchgeführt. Zu den weiteren Arbeiten, die damals durchgeführt wurden, gehörten: ersetzte Motorlager, neue Kupplung, überholtes Getriebe, überholte vordere Stoßdämpfer, montierte vordere und hintere Rotoren sowie Beläge.
Das Auto wurde von 2006 bis 2014 kaum genutzt und litt unter mangelnder Nutzung. Aufgrund des Austrocknens von Dichtungen und Dichtungen traten am Auto mehrere Öllecks auf. Voraussetzung für den Kauf durch den Vorbesitzer im Jahr 2014 war eine Reihe von Dingen, die gewartet werden mussten. Zu den zu diesem Zeitpunkt durchgeführten Arbeiten gehörte die „Aufräumung“ des Motors sowie der Austausch einer Reihe von Dichtungen und Siegeln. Darüber hinaus wurde die Lenkpumpe überholt, neue Motorhalterungen eingebaut, die Auspuffaufhängungen ersetzt, die Stabilisatorbuchsen und die vorderen unteren Stoßdämpferbuchsen ersetzt, der Öltemperaturgeber ersetzt, alle Flüssigkeiten des Autos gewechselt und eine neue Batterie eingebaut . Alle Arbeiten wurden von Euromarque ausgeführt.
Oldtimer Australia hatte im Laufe der Jahre das Privileg, eine Reihe von Ferrari 365 GT/4 2+2 zu verkaufen, und dieses Auto ist ein weiteres „gutes Exemplar“. Dies ist ein sehr schön präsentiertes Auto, das sehr gut läuft und fährt.
Obwohl das Auto eine ältere Neulackierung trägt, behält es immer noch eine große Farbtiefe und einen hohen Glanz. Es gibt jedoch einige Lackmängel, wie bereits in diesem Artikel erwähnt. Alle Außenverkleidungen, Linsen, Chromarbeiten, Stoßstangen (die original sind und restauriert wurden) und das Glas sind in gutem Zustand. Die Hütte ist einfach ein schöner Ort zum Verweilen und präsentiert sich mit genau der richtigen Patina. Der Innenraum dieses 365 scheint original zu sein und ist mit Ausnahme des Fahrersitzes im Allgemeinen in einem guten Zustand. Die Naht am linken Polster hat sich gelöst und auch das Leder weist einen Riss auf. Auch die Nähte auf der rechten Seite der Kopfstütze haben sich gelöst. Das Armaturenbrett, die Instrumente und Bedienelemente, das Lenkrad und das Holzfurnier sind alle in gutem Zustand. Dieses Auto verfügt über eine moderne Version des originalen Becker Mexico-Radios (mit iPhone-Anschluss), was eine nette Geste ist.
Das Herz eines jeden Ferrari befindet sich unter der Motorhaube und der Motorraum ist bei diesem Auto so gut wie nie zuvor. Der Vorbesitzer des Autos kann nur als „anspruchsvoll“ beschrieben werden und er hat den Motorraum sorgfältig restauriert, so dass er wieder so aussieht, wie er war, als das Auto vor all den Jahren in Maranello vom Band lief. Die im Motorraum durchgeführten Arbeiten umfassten: Überholung der Vergaser und Wiederherstellung des Bauzustands, Überholung der Verteiler in Neuzustand und Neuzuordnung, Überholung und Wiederherstellung der Verteilerzahnradantriebe, Anbringen der korrekten HT-Kabel und Kabelhalterungen sowie Hutmuttern für die Nockenwellenabdeckungen und korrekte metrische Befestigungselemente, die bei Bedarf angebracht wurden, und die Krakelee-Oberfläche wurde an den Nockenwellenabdeckungen, Luftfilterkästen, dem Kondensatbehälter und den Stahlrohren wiederhergestellt.
Machen Sie keinen Fehler, bei diesem Auto geht es nicht nur um „die Show“! Auch wenn dieses Auto „gut aussieht“, wird es richtig spannend, wenn man sich hinter das Steuer setzt. . . es hat jede Menge „Go“! Starten Sie den Weber, drehen Sie den Schlüssel und der 4,4-Liter-V12-Motor erwacht zum Leben. Es springt problemlos an und läuft von Anfang an reibungslos. Anschnallen und los geht’s. . . Während der Fahrt merkt man, dass das Auto sehr fest auf der Straße liegt, ohne dass es klappert oder quietscht. Wie alle Ferraris wird er mit zunehmender Erwärmung immer besser. Es lenkt, handhabt und stoppt wie erwartet. Das Getriebe ist fest und die Synchronisierungen sind gut, auch im kalten Zustand. Dieses Auto hat jede Menge Power! Der große V12 dreht willig und das Auto zieht kräftig durch das Drehzahlband. Der Öldruck ist gut und der Motor klingt „genau richtig“.
Die Klimaanlage funktioniert und das Auto ist mit zeitgemäßen Michelin XWX-Radialreifen mit Datumsstempel 0109 (Woche 1, 2009) und korrekten Koni-Stoßdämpfern ausgestattet, einschließlich der häufig ausgetauschten Lastausgleichselemente. Obwohl die Reifen noch in gutem Zustand sind, sollten sie je nach Alter ausgetauscht werden.
Als wir das Auto an den jetzigen Besitzer verkauften, kontaktierten wir den dritten und sehr langjährigen Besitzer des Wagens und er bestätigte, dass der damalige Kilometerstand von 114.654 Meilen echt sei. Der jetzige Besitzer hat das Auto in seinem Besitz kaum benutzt und nur etwa 200 Meilen zurückgelegt.
Dieses Auto verfügt über das äußerst begehrte „Rote Buch“ von Ferrari und erhielt im Februar 2010 die Ferrari Classiche-Zertifizierung. Beim Ferrari Concours d'Elegance 2021 in Brisbane wurde es mit einem „Gold Award“ ausgezeichnet.
Dieser Ferrari 365 GT/ 4 2+2 erfüllt alle Anforderungen!
Höhepunkte:
- ein in Australien ausgeliefertes Werks-RHD-Beispiel.
- Ausführung in einem beliebten Farbschema aus Rot mit beigem Interieur.
- ein gut sortiertes Beispiel, das sofort genutzt und genossen werden kann.
- Es verfügt über eine Ferrari Classiche-Zertifizierung, Bücher, die vom Neuwagen bekannte Geschichte, eine Geschichtsdatei aus dem Jahr 1994, ein Tagebuch über das Auto aus dem Jahr 2014 und einen korrekten Wagenhebersatz.
Der Ferrari 365 GT/ 4 2+2 muss der letzte der relativ erschwinglichen klassischen V12-Ferraris mit Frontmotor sein, und dieses Exemplar braucht jetzt einen neuen Besitzer, der es nutzen und genießen kann!
Preis: 149.950 AUD. Hintergrund:
Apple, Coca-Cola, McDonalds und Nike sind weltweit bekannte Marken. Das gilt auch für Ferrari, und interessanterweise wurde der legendäre italienische Luxussportwagenhersteller im Brand Finance Global 500 Report 2019 zur „stärksten Marke der Welt“ gekürt.
Das Unternehmen wurde 1939 von Enzo Ferrari aus der Rennabteilung von Alfa Romeo als Auto Avio Costruzioni gegründet und baute 1940 sein erstes Auto.
Das Cavallino Rampate oder „tänzelndes Pferd“ war das von Ferrari gewählte Symbol und wie die „goldenen Bögen“ wird es von fast jedem Mann, jeder Frau und jedem Kind auf dem Planeten erkannt!
Der Zweite Weltkrieg beendete Ferraris Traum, der schließlich 1947 verwirklicht wurde, als das erste Auto mit seinem Namen, der Ferrari 125 S, gebaut wurde. Von diesem Tag an dominierten Ferrari-Rennwagen die Welt und gewannen Rennen für Rennen sowie zahlreiche Weltmeisterschaften in der Formel 1, im Sportwagen- und Langstreckensport. Der Motorsport war schon damals kein billiges Geschäft und Ferrari musste Wege finden, ihn zu finanzieren. Die Antwort war offensichtlich. Enzo stellte fest, dass die Nachfrage nach leistungsstarken Grand Tourern mit seinem Abzeichen als tanzendes Pferd immer größer wurde. Die lukrativen Gewinne aus dem Bau dieser Autos kamen dem Rennteam zugute. Gleichzeitig würden diese GT-Fahrzeuge vom Rennprogramm profitieren. Als Motoren kamen zivilisierte Versionen der im Rennsport bewährten Motoren zum Einsatz. Es bedeutete auch, dass alle Ferraris an einem reichen Wettbewerbserbe teilhaben würden, was sie noch spezieller machen würde.
Aus dem 125 S entwickelte sich der 166 Sport, der dann für den Straßenverkehr umgebaut und Ende der 1940er Jahre als 166 Inter verkauft wurde. Der 166 war Ferraris erstes echtes GT-Auto. Sein Debüt feierte er am 6. Oktober 1949 auf dem Pariser Automobilsalon.
Die Ferrari-Straßenautos aus den 1940er- und frühen bis mittleren 1950er-Jahren wurden in sehr kleinen Stückzahlen gebaut und erst mit der Einführung der 250er-Serie stiegen die Produktionszahlen. Von 1959 bis 1963 wurden fast 1.000 Ferrari 250 GTE gebaut. Die 250er-Serie brachte auch einige der außergewöhnlichsten Ferraris hervor, die je gebaut wurden, darunter den Ferrari 250 LM, 250 SWB, 250 California Spider und natürlich den 250 GTO.
Die von 1953 bis 1964 gebauten Fahrzeuge der Ferrari 250-Serie machten Ferrari wirklich bekannt. Die Rennwagen dominierten auf den Rennstrecken auf der ganzen Welt und ihre Straßenfahrzeuge waren unübertroffen und sehr erfolgreich. Ferrari war auf dem Vormarsch und seine Kundschaft bestand aus den Reichen und Berühmten.
Die Wagen der Serie 250 wurden durch die Wagen der Serie 275, die Wagen der Serie 330 und später die Wagen der Serie 365 abgelöst. Die Nomenklatur bezeichnete den Hubraum jedes Zylinders. So wurde ein Ferrari 365 von einem 12-Zylinder-Motor mit 4.390 cm³ Hubraum angetrieben.
Die späten 1960er und frühen 1970er Jahre waren eine fantastische Zeit für Ferrari. Sein Flaggschiff 365 GTB/4 Daytona war ein voller Erfolg und auch Enzos „großes Risiko“, der Dino 246, verkaufte sich sehr gut. Damals wollte Ferrari seine Tradition der Produktion von Hochleistungs-Grand-Touring-Wagen mit einer 2+2-Konfiguration fortsetzen, und der 365 GTC/4, der ein Nachfolger des 365 GT 2+2 und des 365 GTC war, erfüllte diese Tradition Nische. Die frühen 1970er Jahre waren eine Zeit der Innovation und Ferrari, Lamborghini, Maserati und andere. führte weiterhin neue Modelle ein, um die anderen zu übertrumpfen. Der 365 GTC/ 4 wurde nur 1971 und 1972 produziert und sein Nachfolger, der 365 GT/ 4 2+2, wurde erstmals im Oktober 1972 auf dem Pariser Autosalon gezeigt. Dieses von Pininfarina entworfene und gebaute Auto zeichnete sich durch ein einzigartiges Design aus und obwohl die scharfen, eckigen Linien für Ferrari „sehr neu“ waren, teilte es doch das charakteristische Designmerkmal einer Sickenlinie, die die Karosserie in eine obere und eine untere Hälfte teilte, mit dem 365 GTB / 4 Daytona. Im Gegensatz zum GTC/ 4 bot der GT/ 4 2+2 relativ bequem Platz für vier Personen. Mechanisch war der 365 GT/ 4 2+2 fast identisch mit dem 365 GTC/ 4 und sein 4.390 cm³ großer V12-Motor mit vier Nockenwellen und sechs Weber 38DCOE-Seitenzugvergasern leistete beeindruckende 320 PS und war in der Lage, das Auto von 0 auf 60 mph (0-100 km/h) in satten 6,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 150 mph (250 km/h).
Das Auto erfreute sich damals großer Beliebtheit, obwohl die Ölkrise in den 1970er Jahren den Verkauf des Wagens etwas erschwerte und von 1973 bis 1976 nur 524 Exemplare gebaut wurden.
