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1974' Ferrari 365
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£74,950Publicado 25 Dezembro 2024ID: 5nFDhj
- Austrália
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Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 50 anos
Quilometragem: 114869 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Vermelho
Interior: Ar Condicionado
Eletrónica: Rádio AM/FM
Comentários do vendedor sobre 1974' Ferrari 365
Detalhes:
A Oldtimer Australia tem o prazer de colocar à venda este Ferrari Classiche 1974 certificado Ferrari 365 GT/4 2+2.
Este carro em particular é um exemplar com volante à direita de fábrica entregue na Austrália que foi entregue novo através da WH Lowe Pty Ltd. O carro foi originalmente acabado em ‘oro kelso’ (ouro) com um interior bege pelle. O carro tem data de entrega de fábrica em abril de 1974. A placa de conformidade australiana é datada de 10/74.
O carro teria sido vendido novo em Townsville, no norte de Queensland. Sua história subsequente é conhecida porque este carro esteve em Queensland durante toda a sua vida, até ser vendido pela Oldtimer Australia ao seu atual proprietário com sede no sul da Austrália em setembro de 2021.
O segundo proprietário do carro foi Bill Cunliffe, um advogado de Brisbane e 'cara do carro' que foi dono deste 365 GT / 4 2 + 2 até 1986. Ele foi então comprado pelos fiéis do Ferrari Club, Brendon & Leona Bonning, de Brisbane, e permaneceu em seu propriedade até 2006. Seu quarto proprietário foi Jon Mills, que usou o carro com moderação, antes de negociá-lo em 2014 através da Euromarque, a concessionária Brisbane Ferrari no tempo. Este Ferrari 365 GT/ 4 2+2 juntou-se a uma coleção eclética de carros e foi usado e apreciado por seu então proprietário antes de ser vendido pela Oldtimer Australia em setembro de 2021. Naquela época, o hodômetro marcava 14.654 milhas (114.654 milhas). ).
Não se sabe exatamente quando o carro foi repintado de vermelho, mas provavelmente foi feito no início dos anos 1980. O carro foi claramente muito bem conservado ao longo da sua vida e geralmente apresenta-se em boas condições gerais, embora tenhamos notado algumas imperfeições na pintura na frente do carro e no painel traseiro esquerdo.
O carro teve uma grande reconstrução do motor em 2006. O motor foi reformado, novos pistões foram instalados, novas válvulas e guias foram instaladas, balanceadas e remontadas. Este trabalho foi realizado a 98.000 milhas. O trabalho adicional concluído na época incluiu: suportes de motor substituídos, nova embreagem, caixa de câmbio revisada, amortecedores dianteiros reformados, rotores dianteiros e traseiros instalados junto com pastilhas.
O carro foi usado com moderação de 2006 a 2014 e sofreu com a falta de uso. O carro apresentou vários vazamentos de óleo como resultado do ressecamento das juntas e vedações. Como condição de compra pelo proprietário anterior em 2014, uma série de itens exigia cuidados. O trabalho realizado nesta altura incluiu uma ‘arrumação’ do motor, com a substituição de uma série de juntas e vedantes. Além disso, a bomba de direção foi revisada, novos suportes de motor foram instalados, os suportes de escapamento foram substituídos, as buchas da barra estabilizadora e as buchas do amortecedor inferior dianteiro foram substituídas, o sensor de temperatura do óleo foi substituído, o carro teve todos os seus fluidos trocados e uma nova bateria instalada. . Toda a obra foi concluída pela Euromarque.
A Oldtimer Australia teve o privilégio de vender vários Ferrari 365 GT/4 2+2 ao longo dos anos e este carro é outro ‘bom’. Este é um carro muito bem apresentado que funciona e dirige muito bem.
Embora o carro tenha uma pintura mais antiga, ele ainda mantém uma grande profundidade de cor e alto brilho. No entanto, existem algumas imperfeições na pintura, conforme mencionado anteriormente neste artigo. Todos os acabamentos exteriores, lentes, cromados, pára-choques (que são originais e restaurados) e os vidros estão em bom estado. A cabine é um lugar adorável para se estar, apresentando a quantidade certa de pátina. O interior deste 365 parece ser original e está geralmente em bom estado, com exceção do banco do condutor. A costura da almofada esquerda se soltou e há também um rasgo no couro. A costura do lado direito do encosto de cabeça também se soltou. O painel, instrumentos e controles, volante e folheado de madeira estão todos em boas condições. Este carro tem uma versão moderna do rádio Becker Mexico original (com conexão para iPhone) que é um toque legal.
O coração de qualquer Ferrari está sob o capô e o compartimento do motor é tão bom quanto este carro. O proprietário anterior do carro só poderia ser descrito como “meticuloso” e restaurou meticulosamente o compartimento do motor para ficar tão próximo de como estava quando o carro saiu da linha de produção em Maranello, tantos anos atrás. O trabalho realizado no compartimento do motor incluiu: carburadores revisados e restaurados para a condição de construção, os distribuidores foram revisados para a condição de novos e remapeados, as engrenagens do distribuidor foram revisadas e restauradas, cabos HT corretos e suportes de chumbo instalados, porcas cegas para as tampas dos cames e fixadores métricos corretos instalados quando necessário e o acabamento craquelado foi restaurado nas tampas dos cames, caixas de filtro de ar, recipiente de condensado e tubos de aço.
Não se engane, este carro não é apenas sobre ‘o show’! Embora este carro tenha uma boa aparência, ele fica realmente emocionante quando você se senta ao volante. . . tem bastante ‘vá’! Prepare os Webers, gire a chave e o motor V12 de 4,4 litros ganha vida. Ele inicia facilmente e funciona suavemente desde o início. Aperte o cinto e vá embora. . . em movimento, você percebe que o carro está bem apertado na estrada, sem chocalhos ou guinchos. Como todas as Ferraris, fica cada vez melhor à medida que aquece. Ele dirige, manuseia e para como seria de esperar. A caixa de câmbio é firme e os sincronizadores são bons, inclusive de segunda, mesmo frio. Este carro tem energia disponível em abundância! O grande V12 acelera de boa vontade e o carro avança fortemente na faixa de rotação. A pressão do óleo é boa e o motor parece “perfeito”.
O ar condicionado funciona e o carro está equipado com pneus radiais Michelin XWX corretos, com data carimbada 0109 (semana 1, 2009), e amortecedores Koni corretos, incluindo os niveladores de carga frequentemente substituídos. Embora os pneus ainda estejam em boas condições, eles devem ser substituídos com base na idade.
Entramos em contato com o terceiro e antigo proprietário do carro quando vendemos o carro ao atual proprietário e ele confirmou que a quilometragem naquele momento de 114.654 milhas era genuína. O atual proprietário quase não usou o carro de sua propriedade, apenas percorrendo cerca de 320 quilômetros.
Este carro tem o altamente desejável ‘livro vermelho’ da Ferrari, recebendo a certificação Ferrari Classiche em fevereiro de 2010. Recebeu o ‘Gold Award’ no Ferrari Concours d’Elegance 2021, realizado em Brisbane.
Este Ferrari 365 GT/ 4 2+2 preenche todos os requisitos!
Destaques:
- um exemplo RHD de fábrica entregue na Austrália.
- com acabamento em um popular esquema de cores vermelho com interior bege.
- um exemplo bem classificado, pronto para ser usado e apreciado.
- possui certificação Ferrari Classiche, livros, história conhecida desde o novo, arquivo de história que remonta a 1994, diário do carro de 2014 e kit de macaco correto.
A Ferrari 365 GT/4 2+2 tem que ser a última das Ferraris V12 clássicas com motor dianteiro relativamente acessíveis e este exemplo agora precisa de um novo proprietário para usá-lo e se divertir!
Preço AUD $ 149.950. Contexto:
Apple, Coca-Cola, McDonalds e Nike são marcas reconhecidas em todo o mundo. O mesmo acontece com a Ferrari e, curiosamente, o icónico fabricante italiano de automóveis desportivos de luxo foi nomeado “A Marca Mais Forte do Mundo” no Relatório Brand Finance Global 500 de 2019.
Fundada por Enzo Ferrari em 1939, a partir da divisão de corridas da Alfa Romeo, como Auto Avio Costruzioni, a empresa construiu o seu primeiro carro em 1940.
O Cavallino Rampate ou “cavalo empinado” foi o símbolo escolhido pela Ferrari e, tal como os “arcos dourados”, é reconhecido por quase todos os homens, mulheres e crianças do planeta!
A Segunda Guerra Mundial interrompeu o sonho da Ferrari, que finalmente se concretizou em 1947, quando foi construído o primeiro carro com o seu nome, o Ferrari 125 S. Daquele dia em diante, os carros de corrida da Ferrari dominaram o mundo, vencendo corrida após corrida e muitos campeonatos mundiais de Fórmula 1, corridas de carros esportivos e corridas de resistência. O automobilismo, mesmo naquela época, não era um negócio barato e a Ferrari precisava encontrar maneiras de financiá-lo. A resposta era óbvia. Enzo descobriu que havia uma demanda crescente por grand tourers de alta potência com seu distintivo de cavalo empinado. Os lucros lucrativos da construção desses carros beneficiaram a equipe de corrida. Ao mesmo tempo, estes carros GT beneficiariam do programa de corridas. Os motores a serem usados eram versões civilizadas dos motores que já haviam sido comprovados nas corridas. Isso também significou que todas as Ferraris compartilhariam uma rica herança de competição que as tornaria ainda mais especiais.
O 125 S evoluiu para o 166 Sport, que foi então adaptado para uso em estrada e vendido como 166 Inter no final da década de 1940. O 166 foi o primeiro verdadeiro carro GT da Ferrari. Estreou-se no Salão Automóvel de Paris em 6 de outubro de 1949.
Os carros de estrada da Ferrari da década de 1940 e do início até meados da década de 1950 foram construídos em números muito pequenos e foi somente com a introdução dos carros da série 250 que o número de produção aumentou. Quase 1.000 Ferrari 250 GTE foram construídas entre 1959 e 1963. A série 250 também produziu algumas das Ferraris mais especiais já construídas, incluindo a Ferrari 250 LM, 250 SWB, 250 California Spider e, claro, a 250 GTO.
Os carros da série Ferrari 250 construídos de 1953 até 1964 realmente colocaram a Ferrari no mapa. Os carros de corrida dominaram as pistas de todo o mundo e seus carros de estrada eram incomparáveis e muito bem-sucedidos. A Ferrari estava em alta e sua clientela era composta por ricos e famosos.
Os carros da série 250 foram substituídos pelos carros da série 275, pelos carros da série 330 e mais tarde pelos carros da série 365. A nomenclatura designava a capacidade cúbica de cada cilindro. Assim, uma Ferrari 365 era movida por um motor de 12 cilindros com 4.390 cc de capacidade.
O final dos anos 1960 e o início dos anos 1970 foram uma época fabulosa para a Ferrari. Seu carro-chefe 365 GTB/4 Daytona foi um sucesso retumbante e o “grande risco” de Enzo, o Dino 246, também estava vendendo muito bem. Naquela época a Ferrari queria continuar com sua tradição de produzir carros 'Grand Touring' de alto desempenho com configuração 2+2 e o 365 GTC/4, que foi um sucessor do 365 GT 2+2 e do 365 GTC, preencheu essa nicho. O início da década de 1970 foi uma época de inovação e Ferrari, Lamborghini, Maserati et al. continuou a introduzir novos modelos em um esforço para superar o outro. O 365 GTC/4 só entrou em produção em 1971 e 1972 e o seu sucessor, o 365 GT/4 2+2, foi apresentado pela primeira vez em Outubro de 1972 no Salão Automóvel de Paris. Este carro, projetado e construído pela Pininfarina, apresentava um estilo único e, embora as linhas angulares nítidas fossem "muito novas" para a Ferrari, ele compartilhava o recurso de design característico de uma linha estampada dividindo a carroceria em uma metade superior e outra inferior com o 365 GTB. / 4Daytona. Ao contrário do GTC/4, o GT/4 2+2 podia acomodar quatro pessoas com relativo conforto. Mecanicamente, o 365 GT/ 4 2+2 era quase idêntico ao 365 GTC/ 4 e seu motor V12 de quatro cames quádruplos de 4.390 cc com seis carburadores Weber 38DCOE de tração lateral produzia impressionantes 320 cv e era capaz de impulsionar o carro de 0 a 0. 60 mph (0-100 km/h) em saudáveis 6,4 segundos e uma velocidade máxima superior a 150 mph (250 km/h).
No período, o carro era bem visto, embora a crise do petróleo da década de 1970 tenha tornado o carro um pouco difícil de vender e apenas 524 exemplares foram construídos entre 1973 e 1976.
A Oldtimer Australia tem o prazer de colocar à venda este Ferrari Classiche 1974 certificado Ferrari 365 GT/4 2+2.
Este carro em particular é um exemplar com volante à direita de fábrica entregue na Austrália que foi entregue novo através da WH Lowe Pty Ltd. O carro foi originalmente acabado em ‘oro kelso’ (ouro) com um interior bege pelle. O carro tem data de entrega de fábrica em abril de 1974. A placa de conformidade australiana é datada de 10/74.
O carro teria sido vendido novo em Townsville, no norte de Queensland. Sua história subsequente é conhecida porque este carro esteve em Queensland durante toda a sua vida, até ser vendido pela Oldtimer Australia ao seu atual proprietário com sede no sul da Austrália em setembro de 2021.
O segundo proprietário do carro foi Bill Cunliffe, um advogado de Brisbane e 'cara do carro' que foi dono deste 365 GT / 4 2 + 2 até 1986. Ele foi então comprado pelos fiéis do Ferrari Club, Brendon & Leona Bonning, de Brisbane, e permaneceu em seu propriedade até 2006. Seu quarto proprietário foi Jon Mills, que usou o carro com moderação, antes de negociá-lo em 2014 através da Euromarque, a concessionária Brisbane Ferrari no tempo. Este Ferrari 365 GT/ 4 2+2 juntou-se a uma coleção eclética de carros e foi usado e apreciado por seu então proprietário antes de ser vendido pela Oldtimer Australia em setembro de 2021. Naquela época, o hodômetro marcava 14.654 milhas (114.654 milhas). ).
Não se sabe exatamente quando o carro foi repintado de vermelho, mas provavelmente foi feito no início dos anos 1980. O carro foi claramente muito bem conservado ao longo da sua vida e geralmente apresenta-se em boas condições gerais, embora tenhamos notado algumas imperfeições na pintura na frente do carro e no painel traseiro esquerdo.
O carro teve uma grande reconstrução do motor em 2006. O motor foi reformado, novos pistões foram instalados, novas válvulas e guias foram instaladas, balanceadas e remontadas. Este trabalho foi realizado a 98.000 milhas. O trabalho adicional concluído na época incluiu: suportes de motor substituídos, nova embreagem, caixa de câmbio revisada, amortecedores dianteiros reformados, rotores dianteiros e traseiros instalados junto com pastilhas.
O carro foi usado com moderação de 2006 a 2014 e sofreu com a falta de uso. O carro apresentou vários vazamentos de óleo como resultado do ressecamento das juntas e vedações. Como condição de compra pelo proprietário anterior em 2014, uma série de itens exigia cuidados. O trabalho realizado nesta altura incluiu uma ‘arrumação’ do motor, com a substituição de uma série de juntas e vedantes. Além disso, a bomba de direção foi revisada, novos suportes de motor foram instalados, os suportes de escapamento foram substituídos, as buchas da barra estabilizadora e as buchas do amortecedor inferior dianteiro foram substituídas, o sensor de temperatura do óleo foi substituído, o carro teve todos os seus fluidos trocados e uma nova bateria instalada. . Toda a obra foi concluída pela Euromarque.
A Oldtimer Australia teve o privilégio de vender vários Ferrari 365 GT/4 2+2 ao longo dos anos e este carro é outro ‘bom’. Este é um carro muito bem apresentado que funciona e dirige muito bem.
Embora o carro tenha uma pintura mais antiga, ele ainda mantém uma grande profundidade de cor e alto brilho. No entanto, existem algumas imperfeições na pintura, conforme mencionado anteriormente neste artigo. Todos os acabamentos exteriores, lentes, cromados, pára-choques (que são originais e restaurados) e os vidros estão em bom estado. A cabine é um lugar adorável para se estar, apresentando a quantidade certa de pátina. O interior deste 365 parece ser original e está geralmente em bom estado, com exceção do banco do condutor. A costura da almofada esquerda se soltou e há também um rasgo no couro. A costura do lado direito do encosto de cabeça também se soltou. O painel, instrumentos e controles, volante e folheado de madeira estão todos em boas condições. Este carro tem uma versão moderna do rádio Becker Mexico original (com conexão para iPhone) que é um toque legal.
O coração de qualquer Ferrari está sob o capô e o compartimento do motor é tão bom quanto este carro. O proprietário anterior do carro só poderia ser descrito como “meticuloso” e restaurou meticulosamente o compartimento do motor para ficar tão próximo de como estava quando o carro saiu da linha de produção em Maranello, tantos anos atrás. O trabalho realizado no compartimento do motor incluiu: carburadores revisados e restaurados para a condição de construção, os distribuidores foram revisados para a condição de novos e remapeados, as engrenagens do distribuidor foram revisadas e restauradas, cabos HT corretos e suportes de chumbo instalados, porcas cegas para as tampas dos cames e fixadores métricos corretos instalados quando necessário e o acabamento craquelado foi restaurado nas tampas dos cames, caixas de filtro de ar, recipiente de condensado e tubos de aço.
Não se engane, este carro não é apenas sobre ‘o show’! Embora este carro tenha uma boa aparência, ele fica realmente emocionante quando você se senta ao volante. . . tem bastante ‘vá’! Prepare os Webers, gire a chave e o motor V12 de 4,4 litros ganha vida. Ele inicia facilmente e funciona suavemente desde o início. Aperte o cinto e vá embora. . . em movimento, você percebe que o carro está bem apertado na estrada, sem chocalhos ou guinchos. Como todas as Ferraris, fica cada vez melhor à medida que aquece. Ele dirige, manuseia e para como seria de esperar. A caixa de câmbio é firme e os sincronizadores são bons, inclusive de segunda, mesmo frio. Este carro tem energia disponível em abundância! O grande V12 acelera de boa vontade e o carro avança fortemente na faixa de rotação. A pressão do óleo é boa e o motor parece “perfeito”.
O ar condicionado funciona e o carro está equipado com pneus radiais Michelin XWX corretos, com data carimbada 0109 (semana 1, 2009), e amortecedores Koni corretos, incluindo os niveladores de carga frequentemente substituídos. Embora os pneus ainda estejam em boas condições, eles devem ser substituídos com base na idade.
Entramos em contato com o terceiro e antigo proprietário do carro quando vendemos o carro ao atual proprietário e ele confirmou que a quilometragem naquele momento de 114.654 milhas era genuína. O atual proprietário quase não usou o carro de sua propriedade, apenas percorrendo cerca de 320 quilômetros.
Este carro tem o altamente desejável ‘livro vermelho’ da Ferrari, recebendo a certificação Ferrari Classiche em fevereiro de 2010. Recebeu o ‘Gold Award’ no Ferrari Concours d’Elegance 2021, realizado em Brisbane.
Este Ferrari 365 GT/ 4 2+2 preenche todos os requisitos!
Destaques:
- um exemplo RHD de fábrica entregue na Austrália.
- com acabamento em um popular esquema de cores vermelho com interior bege.
- um exemplo bem classificado, pronto para ser usado e apreciado.
- possui certificação Ferrari Classiche, livros, história conhecida desde o novo, arquivo de história que remonta a 1994, diário do carro de 2014 e kit de macaco correto.
A Ferrari 365 GT/4 2+2 tem que ser a última das Ferraris V12 clássicas com motor dianteiro relativamente acessíveis e este exemplo agora precisa de um novo proprietário para usá-lo e se divertir!
Preço AUD $ 149.950. Contexto:
Apple, Coca-Cola, McDonalds e Nike são marcas reconhecidas em todo o mundo. O mesmo acontece com a Ferrari e, curiosamente, o icónico fabricante italiano de automóveis desportivos de luxo foi nomeado “A Marca Mais Forte do Mundo” no Relatório Brand Finance Global 500 de 2019.
Fundada por Enzo Ferrari em 1939, a partir da divisão de corridas da Alfa Romeo, como Auto Avio Costruzioni, a empresa construiu o seu primeiro carro em 1940.
O Cavallino Rampate ou “cavalo empinado” foi o símbolo escolhido pela Ferrari e, tal como os “arcos dourados”, é reconhecido por quase todos os homens, mulheres e crianças do planeta!
A Segunda Guerra Mundial interrompeu o sonho da Ferrari, que finalmente se concretizou em 1947, quando foi construído o primeiro carro com o seu nome, o Ferrari 125 S. Daquele dia em diante, os carros de corrida da Ferrari dominaram o mundo, vencendo corrida após corrida e muitos campeonatos mundiais de Fórmula 1, corridas de carros esportivos e corridas de resistência. O automobilismo, mesmo naquela época, não era um negócio barato e a Ferrari precisava encontrar maneiras de financiá-lo. A resposta era óbvia. Enzo descobriu que havia uma demanda crescente por grand tourers de alta potência com seu distintivo de cavalo empinado. Os lucros lucrativos da construção desses carros beneficiaram a equipe de corrida. Ao mesmo tempo, estes carros GT beneficiariam do programa de corridas. Os motores a serem usados eram versões civilizadas dos motores que já haviam sido comprovados nas corridas. Isso também significou que todas as Ferraris compartilhariam uma rica herança de competição que as tornaria ainda mais especiais.
O 125 S evoluiu para o 166 Sport, que foi então adaptado para uso em estrada e vendido como 166 Inter no final da década de 1940. O 166 foi o primeiro verdadeiro carro GT da Ferrari. Estreou-se no Salão Automóvel de Paris em 6 de outubro de 1949.
Os carros de estrada da Ferrari da década de 1940 e do início até meados da década de 1950 foram construídos em números muito pequenos e foi somente com a introdução dos carros da série 250 que o número de produção aumentou. Quase 1.000 Ferrari 250 GTE foram construídas entre 1959 e 1963. A série 250 também produziu algumas das Ferraris mais especiais já construídas, incluindo a Ferrari 250 LM, 250 SWB, 250 California Spider e, claro, a 250 GTO.
Os carros da série Ferrari 250 construídos de 1953 até 1964 realmente colocaram a Ferrari no mapa. Os carros de corrida dominaram as pistas de todo o mundo e seus carros de estrada eram incomparáveis e muito bem-sucedidos. A Ferrari estava em alta e sua clientela era composta por ricos e famosos.
Os carros da série 250 foram substituídos pelos carros da série 275, pelos carros da série 330 e mais tarde pelos carros da série 365. A nomenclatura designava a capacidade cúbica de cada cilindro. Assim, uma Ferrari 365 era movida por um motor de 12 cilindros com 4.390 cc de capacidade.
O final dos anos 1960 e o início dos anos 1970 foram uma época fabulosa para a Ferrari. Seu carro-chefe 365 GTB/4 Daytona foi um sucesso retumbante e o “grande risco” de Enzo, o Dino 246, também estava vendendo muito bem. Naquela época a Ferrari queria continuar com sua tradição de produzir carros 'Grand Touring' de alto desempenho com configuração 2+2 e o 365 GTC/4, que foi um sucessor do 365 GT 2+2 e do 365 GTC, preencheu essa nicho. O início da década de 1970 foi uma época de inovação e Ferrari, Lamborghini, Maserati et al. continuou a introduzir novos modelos em um esforço para superar o outro. O 365 GTC/4 só entrou em produção em 1971 e 1972 e o seu sucessor, o 365 GT/4 2+2, foi apresentado pela primeira vez em Outubro de 1972 no Salão Automóvel de Paris. Este carro, projetado e construído pela Pininfarina, apresentava um estilo único e, embora as linhas angulares nítidas fossem "muito novas" para a Ferrari, ele compartilhava o recurso de design característico de uma linha estampada dividindo a carroceria em uma metade superior e outra inferior com o 365 GTB. / 4Daytona. Ao contrário do GTC/4, o GT/4 2+2 podia acomodar quatro pessoas com relativo conforto. Mecanicamente, o 365 GT/ 4 2+2 era quase idêntico ao 365 GTC/ 4 e seu motor V12 de quatro cames quádruplos de 4.390 cc com seis carburadores Weber 38DCOE de tração lateral produzia impressionantes 320 cv e era capaz de impulsionar o carro de 0 a 0. 60 mph (0-100 km/h) em saudáveis 6,4 segundos e uma velocidade máxima superior a 150 mph (250 km/h).
No período, o carro era bem visto, embora a crise do petróleo da década de 1970 tenha tornado o carro um pouco difícil de vender e apenas 524 exemplares foram construídos entre 1973 e 1976.
