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1974' Ferrari 365
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£74,950Publicado 25 diciembre 2024ID: 5nFDhj
- Australia
- +61Mostrar teléfono
Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 50 años
Kilometraje: 114869 km
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Rojo
Interior: Aire acondicionado
Electrónica: Radio AM/FM
Comentarios del vendedor sobre 1974' Ferrari 365
Detalles:
Oldtimer Australia se complace en ofrecer a la venta este Ferrari 365 GT/ 4 2+2 de 1974 certificado por Ferrari Classiche.
Este automóvil en particular es un ejemplar de fábrica con volante a la derecha, entregado en Australia, que se entregó nuevo a través de WH Lowe Pty Ltd. El automóvil tenía un acabado original en "oro kelso" (oro) con un interior beige pelle. El coche tiene una fecha de entrega en fábrica de abril de 1974. La placa de cumplimiento australiana tiene fecha 10/74.
Se entiende que el coche se vendió nuevo en Townsville, en el norte de Queensland. Su historia posterior se conoce porque este automóvil ha estado en Queensland toda su vida, hasta que Oldtimer Australia lo vendió a su actual propietario con sede en el sur de Australia en septiembre de 2021.
El segundo propietario del automóvil fue Bill Cunliffe, un abogado con sede en Brisbane y "hombre de automóviles" que fue propietario de este 365 GT/4 2+2 hasta 1986. Luego fue comprado por los incondicionales del Ferrari Club con sede en Brisbane, Brendon y Leona Bonning, y permaneció en su poder. Propiedad hasta 2006. Su cuarto propietario fue Jon Mills, quien usó el automóvil con moderación, antes de comercializarlo en 2014 a través de Euromarque, el concesionario de Ferrari de Brisbane en el tiempo. Este Ferrari 365 GT/ 4 2+2 se unió a una colección ecléctica de automóviles y su entonces propietario lo usó y disfrutó antes de venderlo a través de Oldtimer Australia en septiembre de 2021. En ese momento, el odómetro marcaba 14, 654 millas (114, 654 millas). ).
No se sabe exactamente cuándo se repintó el coche de rojo, pero lo más probable es que fuera a principios de los años 1980. Es evidente que el coche ha recibido muy buen mantenimiento durante toda su vida y, en general, se presenta en buenas condiciones en todos los aspectos, aunque hemos notado algunas imperfecciones en la pintura en la parte delantera del coche y en el panel lateral trasero izquierdo.
El motor del coche tuvo una reconstrucción importante en 2006. El motor se volvió a perforar, se colocaron pistones nuevos, se instalaron válvulas y guías nuevas, se equilibró y se volvió a ensamblar. Este trabajo se realizó a 98.000 millas. El trabajo adicional completado en ese momento incluyó: soportes de motor reemplazados, embrague nuevo, caja de cambios reacondicionada, amortiguadores delanteros restaurados, rotores delanteros y traseros instalados junto con pastillas.
El coche tuvo poco uso desde 2006 hasta 2014 y sufrió falta de uso. El coche había sufrido una serie de fugas de aceite como resultado del secado de juntas y sellos. Como condición de compra por parte del propietario anterior en 2014, era necesario atender a una serie de elementos. El trabajo realizado en ese momento incluyó un motor "limpiado", con una serie de juntas y sellos reemplazados. Además, se revisó la bomba de dirección, se instalaron nuevos soportes del motor, se reemplazaron los soportes de escape, se reemplazaron los casquillos de la barra estabilizadora y los casquillos del amortiguador inferior delantero, se reemplazó el transmisor de temperatura del aceite, se cambiaron todos los líquidos del automóvil y se instaló una batería nueva. . Todo el trabajo fue realizado por Euromarque.
Oldtimer Australia ha tenido el privilegio de vender varios Ferrari 365 GT/ 4 2+2 a lo largo de los años y este coche es otro "bueno". Es un coche muy bien presentado que funciona y se conduce muy bien.
Aunque el coche lleva un repintado antiguo, todavía conserva una gran profundidad de color y un alto brillo. Sin embargo, existen algunas imperfecciones en la pintura, como se mencionó anteriormente en este artículo. Todos los acabados exteriores, cristales, cromados, parachoques (que son originales y han sido restaurados) y los cristales están en buen estado. La cabaña es simplemente un lugar encantador para estar, y presenta la cantidad justa de pátina. El interior de este 365 parece ser original y en general está en buen estado a excepción del asiento del conductor. Las costuras del refuerzo izquierdo se han soltado y también hay un desgarro en el cuero. La costura del lado derecho del reposacabezas también se ha soltado. El tablero, los instrumentos y controles, el volante y el revestimiento de madera están todos en buenas condiciones. Este auto tiene una versión moderna de la radio Becker México original (con conexión para iPhone), lo cual es un buen toque.
El corazón de cualquier Ferrari está bajo el capó y el compartimento del motor es tan bueno como el de este coche. El propietario anterior del coche sólo podría describirse como "quisquilloso" y restauró minuciosamente el compartimento del motor para dejarlo lo más parecido a como estaba cuando el coche salió de la línea de producción en Maranello hace tantos años. El trabajo llevado a cabo en el compartimiento del motor incluyó: carburadores reacondicionados y restaurados a la condición de construcción, los distribuidores fueron reacondicionados a una condición nueva y reasignados, los engranajes del distribuidor reacondicionados y restaurados, cables HT correctos y soportes de cables instalados, tuercas ciegas para las tapas de levas y se colocaron sujetadores métricos correctos donde fuera necesario y se restauró el acabado craquelado en las tapas de levas, cajas de filtro de aire, recipiente de condensado y tubos de acero.
¡No se equivoque, este automóvil no se trata solo de "el espectáculo"! Si bien este auto "luce bien", se vuelve realmente emocionante cuando te pones al volante. . . ¡tiene mucho "ir"! Cebe los Weber, gire la llave y el motor V12 de 4,4 litros cobrará vida. Arranca fácilmente y funciona en ralentí sin problemas desde el primer momento. Abróchate el cinturón y listo. . . En marcha, te das cuenta de que el coche está muy firme en la carretera, sin traqueteos ni chirridos. Como todos los Ferrari, mejora cada vez más a medida que se calienta. Gira, maneja y detiene como es de esperar. La caja de cambios es firme y las sincronizaciones son buenas, incluida la segunda, incluso en frío. ¡Este auto tiene potencia disponible a raudales! El gran V12 acelera voluntariamente y el coche tira con fuerza en todo el rango de revoluciones. La presión del aceite es buena y el motor suena "perfecto".
El aire acondicionado funciona y el coche está equipado con neumáticos radiales Michelin XWX correctos de la época, con fecha estampada 0109 (semana 1, 2009) y amortiguadores Koni correctos, incluidos los niveladores de carga que se reemplazan con frecuencia. Mientras los neumáticos aún estén en buenas condiciones, deben reemplazarse según su edad.
Nos pusimos en contacto con el tercer propietario del automóvil, que fue durante mucho tiempo, cuando lo vendimos al propietario actual y él confirmó que el kilometraje en ese momento de 114, 654 millas era genuino. El propietario actual apenas ha utilizado el coche de su propiedad y sólo ha recorrido unas 200 millas.
Este automóvil tiene el muy deseable "libro rojo" de Ferrari, y recibió la certificación Ferrari Classiche en febrero de 2010. Recibió un "Premio de Oro" en el Ferrari Concours d'Elegance 2021 celebrado en Brisbane.
¡Este Ferrari 365 GT/ 4 2+2 cumple todos los requisitos!
Reflejos:
- un ejemplar con volante a la derecha de fábrica entregado en Australia.
- Acabado en una popular combinación de colores rojo con un interior beige.
- un ejemplo bien ordenado que está listo para ser usado y disfrutado.
- tiene certificación Ferrari Classiche, libros, historia conocida desde nuevo, un archivo histórico que data de 1994, un diario del coche de 2014 y un kit de gato correcto.
El Ferrari 365 GT/ 4 2+2 tiene que ser el último de los Ferrari clásicos con motor delantero V12 relativamente asequibles y este ejemplo ahora necesita un nuevo propietario para usarlo y disfrutarlo.
Precio AUD $149, 950.Antecedentes:
Apple, Coca-Cola, McDonalds y Nike son marcas reconocibles en todo el mundo. También lo es Ferrari y, curiosamente, el icónico fabricante italiano de automóviles deportivos de lujo fue nombrado "La marca más fuerte del mundo" en el Informe Brand Finance Global 500 de 2019.
Fundada por Enzo Ferrari en 1939 a partir de la división de carreras de Alfa Romeo como Auto Avio Costruzioni, la compañía construyó su primer automóvil en 1940.
El Cavallino Rampate o “caballo rampante” fue el símbolo elegido por Ferrari y, al igual que los “arcos dorados”, es reconocido por casi todos los hombres, mujeres y niños del planeta.
La Segunda Guerra Mundial frenó el sueño de Ferrari, que finalmente se hizo realidad en 1947, cuando se construyó el primer coche que llevaba su nombre, el Ferrari 125 S. A partir de ese día, los autos de carrera Ferrari dominaron el mundo, ganando carrera tras carrera y muchos campeonatos mundiales de Fórmula Uno, carreras de autos deportivos y carreras de resistencia. El automovilismo, incluso en aquellos días, no era un negocio barato y Ferrari necesitaba encontrar formas de financiarlo. La respuesta era obvia. Enzo descubrió que había una creciente demanda de grandes turismos de gran potencia que llevaran su insignia del caballo rampante. Los lucrativos beneficios de la construcción de estos coches beneficiaron al equipo de carreras. Al mismo tiempo, estos coches GT se beneficiarían del programa de carreras. Los motores que se utilizaron eran versiones civilizadas de motores que habían demostrado su eficacia en las carreras. También significó que todos los Ferrari compartirían una rica herencia de competición que los haría aún más especiales.
El 125 S evolucionó hasta convertirse en el 166 Sport, que luego se adaptó para uso en carretera y se vendió como 166 Inter a finales de los años 1940. El 166 fue el primer auténtico GT de Ferrari. Hizo su debut en el Salón del Automóvil de París el 6 de octubre de 1949.
Los coches de carretera Ferrari de la década de 1940 y principios y mediados de la de 1950 se fabricaron en cantidades muy pequeñas y no fue hasta la introducción de los coches de la serie 250 que las cifras de producción aumentaron. Se fabricaron casi 1.000 Ferrari 250 GTE entre 1959 y 1963. La serie 250 también produjo algunos de los Ferrari más especiales jamás construidos, incluidos el Ferrari 250 LM, 250 SWB, 250 California Spider y, por supuesto, el 250 GTO.
Los coches Ferrari de la serie 250 fabricados desde 1953 hasta 1964 realmente pusieron a Ferrari en el mapa. Los coches de carreras dominaron las pistas de todo el mundo y sus coches de carretera no tenían igual y tenían mucho éxito. Ferrari estaba en racha y su clientela eran los ricos y famosos.
Los coches de la serie 250 fueron sustituidos por los coches de la serie 275, los coches de la serie 330 y más tarde los coches de la serie 365. La nomenclatura designaba la cilindrada de cada cilindro. Así, un Ferrari 365 estaba propulsado por un motor de 12 cilindros y 4.390 cc de cilindrada.
Los finales de los años 1960 y principios de los 1970 fueron una época fabulosa para Ferrari. Su buque insignia, el 365 GTB/4 Daytona, fue un éxito rotundo y el "gran riesgo" de Enzo, el Dino 246, también se estaba vendiendo muy bien. En aquel momento Ferrari quería continuar con su tradición de producir coches 'Grand Touring' de altas prestaciones con una configuración 2+2 y el 365 GTC/4, que fue sucesor del 365 GT 2+2 y del 365 GTC, llenó esa nicho. Los primeros años de la década de 1970 fueron una época de innovación y Ferrari, Lamborghini, Maserati et al. continuó introduciendo nuevos modelos en un esfuerzo por superar al otro. El 365 GTC/ 4 sólo estuvo en producción en 1971 y 1972 y su sucesor, el 365 GT/ 4 2+2, se mostró por primera vez en octubre de 1972 en el Salón del Automóvil de París. Este automóvil, diseñado y construido por Pininfarina, presentaba un estilo único y, aunque las líneas angulares afiladas eran "muy nuevas" para Ferrari, compartía el rasgo de diseño característico de una línea estampada que dividía la carrocería en una mitad superior e inferior con el 365 GTB. / 4 Dayton. A diferencia del GTC/ 4, el GT/ 4 2+2 podía acomodar a cuatro personas con relativa comodidad. Mecánicamente, el 365 GT/ 4 2+2 era casi idéntico al 365 GTC/ 4 y su motor V12 de cuatro levas de 4.390 cc con seis carburadores Weber 38DCOE de tiro lateral generaba unos impresionantes 320 CV y era capaz de propulsar el coche de 0 a 60 mph (0-100 km/h) en unos saludables 6,4 segundos y una velocidad máxima superior a 150 mph (250 km/h).
En esa época, el coche gozaba de buena reputación, aunque la crisis del petróleo de la década de 1970 hizo que fuera algo difícil de vender y sólo se construyeron 524 ejemplares entre 1973 y 1976.
Oldtimer Australia se complace en ofrecer a la venta este Ferrari 365 GT/ 4 2+2 de 1974 certificado por Ferrari Classiche.
Este automóvil en particular es un ejemplar de fábrica con volante a la derecha, entregado en Australia, que se entregó nuevo a través de WH Lowe Pty Ltd. El automóvil tenía un acabado original en "oro kelso" (oro) con un interior beige pelle. El coche tiene una fecha de entrega en fábrica de abril de 1974. La placa de cumplimiento australiana tiene fecha 10/74.
Se entiende que el coche se vendió nuevo en Townsville, en el norte de Queensland. Su historia posterior se conoce porque este automóvil ha estado en Queensland toda su vida, hasta que Oldtimer Australia lo vendió a su actual propietario con sede en el sur de Australia en septiembre de 2021.
El segundo propietario del automóvil fue Bill Cunliffe, un abogado con sede en Brisbane y "hombre de automóviles" que fue propietario de este 365 GT/4 2+2 hasta 1986. Luego fue comprado por los incondicionales del Ferrari Club con sede en Brisbane, Brendon y Leona Bonning, y permaneció en su poder. Propiedad hasta 2006. Su cuarto propietario fue Jon Mills, quien usó el automóvil con moderación, antes de comercializarlo en 2014 a través de Euromarque, el concesionario de Ferrari de Brisbane en el tiempo. Este Ferrari 365 GT/ 4 2+2 se unió a una colección ecléctica de automóviles y su entonces propietario lo usó y disfrutó antes de venderlo a través de Oldtimer Australia en septiembre de 2021. En ese momento, el odómetro marcaba 14, 654 millas (114, 654 millas). ).
No se sabe exactamente cuándo se repintó el coche de rojo, pero lo más probable es que fuera a principios de los años 1980. Es evidente que el coche ha recibido muy buen mantenimiento durante toda su vida y, en general, se presenta en buenas condiciones en todos los aspectos, aunque hemos notado algunas imperfecciones en la pintura en la parte delantera del coche y en el panel lateral trasero izquierdo.
El motor del coche tuvo una reconstrucción importante en 2006. El motor se volvió a perforar, se colocaron pistones nuevos, se instalaron válvulas y guías nuevas, se equilibró y se volvió a ensamblar. Este trabajo se realizó a 98.000 millas. El trabajo adicional completado en ese momento incluyó: soportes de motor reemplazados, embrague nuevo, caja de cambios reacondicionada, amortiguadores delanteros restaurados, rotores delanteros y traseros instalados junto con pastillas.
El coche tuvo poco uso desde 2006 hasta 2014 y sufrió falta de uso. El coche había sufrido una serie de fugas de aceite como resultado del secado de juntas y sellos. Como condición de compra por parte del propietario anterior en 2014, era necesario atender a una serie de elementos. El trabajo realizado en ese momento incluyó un motor "limpiado", con una serie de juntas y sellos reemplazados. Además, se revisó la bomba de dirección, se instalaron nuevos soportes del motor, se reemplazaron los soportes de escape, se reemplazaron los casquillos de la barra estabilizadora y los casquillos del amortiguador inferior delantero, se reemplazó el transmisor de temperatura del aceite, se cambiaron todos los líquidos del automóvil y se instaló una batería nueva. . Todo el trabajo fue realizado por Euromarque.
Oldtimer Australia ha tenido el privilegio de vender varios Ferrari 365 GT/ 4 2+2 a lo largo de los años y este coche es otro "bueno". Es un coche muy bien presentado que funciona y se conduce muy bien.
Aunque el coche lleva un repintado antiguo, todavía conserva una gran profundidad de color y un alto brillo. Sin embargo, existen algunas imperfecciones en la pintura, como se mencionó anteriormente en este artículo. Todos los acabados exteriores, cristales, cromados, parachoques (que son originales y han sido restaurados) y los cristales están en buen estado. La cabaña es simplemente un lugar encantador para estar, y presenta la cantidad justa de pátina. El interior de este 365 parece ser original y en general está en buen estado a excepción del asiento del conductor. Las costuras del refuerzo izquierdo se han soltado y también hay un desgarro en el cuero. La costura del lado derecho del reposacabezas también se ha soltado. El tablero, los instrumentos y controles, el volante y el revestimiento de madera están todos en buenas condiciones. Este auto tiene una versión moderna de la radio Becker México original (con conexión para iPhone), lo cual es un buen toque.
El corazón de cualquier Ferrari está bajo el capó y el compartimento del motor es tan bueno como el de este coche. El propietario anterior del coche sólo podría describirse como "quisquilloso" y restauró minuciosamente el compartimento del motor para dejarlo lo más parecido a como estaba cuando el coche salió de la línea de producción en Maranello hace tantos años. El trabajo llevado a cabo en el compartimiento del motor incluyó: carburadores reacondicionados y restaurados a la condición de construcción, los distribuidores fueron reacondicionados a una condición nueva y reasignados, los engranajes del distribuidor reacondicionados y restaurados, cables HT correctos y soportes de cables instalados, tuercas ciegas para las tapas de levas y se colocaron sujetadores métricos correctos donde fuera necesario y se restauró el acabado craquelado en las tapas de levas, cajas de filtro de aire, recipiente de condensado y tubos de acero.
¡No se equivoque, este automóvil no se trata solo de "el espectáculo"! Si bien este auto "luce bien", se vuelve realmente emocionante cuando te pones al volante. . . ¡tiene mucho "ir"! Cebe los Weber, gire la llave y el motor V12 de 4,4 litros cobrará vida. Arranca fácilmente y funciona en ralentí sin problemas desde el primer momento. Abróchate el cinturón y listo. . . En marcha, te das cuenta de que el coche está muy firme en la carretera, sin traqueteos ni chirridos. Como todos los Ferrari, mejora cada vez más a medida que se calienta. Gira, maneja y detiene como es de esperar. La caja de cambios es firme y las sincronizaciones son buenas, incluida la segunda, incluso en frío. ¡Este auto tiene potencia disponible a raudales! El gran V12 acelera voluntariamente y el coche tira con fuerza en todo el rango de revoluciones. La presión del aceite es buena y el motor suena "perfecto".
El aire acondicionado funciona y el coche está equipado con neumáticos radiales Michelin XWX correctos de la época, con fecha estampada 0109 (semana 1, 2009) y amortiguadores Koni correctos, incluidos los niveladores de carga que se reemplazan con frecuencia. Mientras los neumáticos aún estén en buenas condiciones, deben reemplazarse según su edad.
Nos pusimos en contacto con el tercer propietario del automóvil, que fue durante mucho tiempo, cuando lo vendimos al propietario actual y él confirmó que el kilometraje en ese momento de 114, 654 millas era genuino. El propietario actual apenas ha utilizado el coche de su propiedad y sólo ha recorrido unas 200 millas.
Este automóvil tiene el muy deseable "libro rojo" de Ferrari, y recibió la certificación Ferrari Classiche en febrero de 2010. Recibió un "Premio de Oro" en el Ferrari Concours d'Elegance 2021 celebrado en Brisbane.
¡Este Ferrari 365 GT/ 4 2+2 cumple todos los requisitos!
Reflejos:
- un ejemplar con volante a la derecha de fábrica entregado en Australia.
- Acabado en una popular combinación de colores rojo con un interior beige.
- un ejemplo bien ordenado que está listo para ser usado y disfrutado.
- tiene certificación Ferrari Classiche, libros, historia conocida desde nuevo, un archivo histórico que data de 1994, un diario del coche de 2014 y un kit de gato correcto.
El Ferrari 365 GT/ 4 2+2 tiene que ser el último de los Ferrari clásicos con motor delantero V12 relativamente asequibles y este ejemplo ahora necesita un nuevo propietario para usarlo y disfrutarlo.
Precio AUD $149, 950.Antecedentes:
Apple, Coca-Cola, McDonalds y Nike son marcas reconocibles en todo el mundo. También lo es Ferrari y, curiosamente, el icónico fabricante italiano de automóviles deportivos de lujo fue nombrado "La marca más fuerte del mundo" en el Informe Brand Finance Global 500 de 2019.
Fundada por Enzo Ferrari en 1939 a partir de la división de carreras de Alfa Romeo como Auto Avio Costruzioni, la compañía construyó su primer automóvil en 1940.
El Cavallino Rampate o “caballo rampante” fue el símbolo elegido por Ferrari y, al igual que los “arcos dorados”, es reconocido por casi todos los hombres, mujeres y niños del planeta.
La Segunda Guerra Mundial frenó el sueño de Ferrari, que finalmente se hizo realidad en 1947, cuando se construyó el primer coche que llevaba su nombre, el Ferrari 125 S. A partir de ese día, los autos de carrera Ferrari dominaron el mundo, ganando carrera tras carrera y muchos campeonatos mundiales de Fórmula Uno, carreras de autos deportivos y carreras de resistencia. El automovilismo, incluso en aquellos días, no era un negocio barato y Ferrari necesitaba encontrar formas de financiarlo. La respuesta era obvia. Enzo descubrió que había una creciente demanda de grandes turismos de gran potencia que llevaran su insignia del caballo rampante. Los lucrativos beneficios de la construcción de estos coches beneficiaron al equipo de carreras. Al mismo tiempo, estos coches GT se beneficiarían del programa de carreras. Los motores que se utilizaron eran versiones civilizadas de motores que habían demostrado su eficacia en las carreras. También significó que todos los Ferrari compartirían una rica herencia de competición que los haría aún más especiales.
El 125 S evolucionó hasta convertirse en el 166 Sport, que luego se adaptó para uso en carretera y se vendió como 166 Inter a finales de los años 1940. El 166 fue el primer auténtico GT de Ferrari. Hizo su debut en el Salón del Automóvil de París el 6 de octubre de 1949.
Los coches de carretera Ferrari de la década de 1940 y principios y mediados de la de 1950 se fabricaron en cantidades muy pequeñas y no fue hasta la introducción de los coches de la serie 250 que las cifras de producción aumentaron. Se fabricaron casi 1.000 Ferrari 250 GTE entre 1959 y 1963. La serie 250 también produjo algunos de los Ferrari más especiales jamás construidos, incluidos el Ferrari 250 LM, 250 SWB, 250 California Spider y, por supuesto, el 250 GTO.
Los coches Ferrari de la serie 250 fabricados desde 1953 hasta 1964 realmente pusieron a Ferrari en el mapa. Los coches de carreras dominaron las pistas de todo el mundo y sus coches de carretera no tenían igual y tenían mucho éxito. Ferrari estaba en racha y su clientela eran los ricos y famosos.
Los coches de la serie 250 fueron sustituidos por los coches de la serie 275, los coches de la serie 330 y más tarde los coches de la serie 365. La nomenclatura designaba la cilindrada de cada cilindro. Así, un Ferrari 365 estaba propulsado por un motor de 12 cilindros y 4.390 cc de cilindrada.
Los finales de los años 1960 y principios de los 1970 fueron una época fabulosa para Ferrari. Su buque insignia, el 365 GTB/4 Daytona, fue un éxito rotundo y el "gran riesgo" de Enzo, el Dino 246, también se estaba vendiendo muy bien. En aquel momento Ferrari quería continuar con su tradición de producir coches 'Grand Touring' de altas prestaciones con una configuración 2+2 y el 365 GTC/4, que fue sucesor del 365 GT 2+2 y del 365 GTC, llenó esa nicho. Los primeros años de la década de 1970 fueron una época de innovación y Ferrari, Lamborghini, Maserati et al. continuó introduciendo nuevos modelos en un esfuerzo por superar al otro. El 365 GTC/ 4 sólo estuvo en producción en 1971 y 1972 y su sucesor, el 365 GT/ 4 2+2, se mostró por primera vez en octubre de 1972 en el Salón del Automóvil de París. Este automóvil, diseñado y construido por Pininfarina, presentaba un estilo único y, aunque las líneas angulares afiladas eran "muy nuevas" para Ferrari, compartía el rasgo de diseño característico de una línea estampada que dividía la carrocería en una mitad superior e inferior con el 365 GTB. / 4 Dayton. A diferencia del GTC/ 4, el GT/ 4 2+2 podía acomodar a cuatro personas con relativa comodidad. Mecánicamente, el 365 GT/ 4 2+2 era casi idéntico al 365 GTC/ 4 y su motor V12 de cuatro levas de 4.390 cc con seis carburadores Weber 38DCOE de tiro lateral generaba unos impresionantes 320 CV y era capaz de propulsar el coche de 0 a 60 mph (0-100 km/h) en unos saludables 6,4 segundos y una velocidad máxima superior a 150 mph (250 km/h).
En esa época, el coche gozaba de buena reputación, aunque la crisis del petróleo de la década de 1970 hizo que fuera algo difícil de vender y sólo se construyeron 524 ejemplares entre 1973 y 1976.
