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1974' Ferrari 365
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£74,950Publié 25 Décembre 2024ID: 5nFDhj
- Australie
- +61Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 50 années
Kilométrage: 114869 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Rouge
Intérieur: Climatisation
Électronique: Radio AM / FM
Commentaires du vendeur sur 1974' Ferrari 365
Détails:
Oldtimer Australia est ravi de proposer à la vente cette Ferrari Classiche de 1974 certifiée Ferrari 365 GT/ 4 2+2.
Cette voiture particulière est un exemple de conduite à droite livré en usine en Australie qui a été livré neuf par WH Lowe Pty Ltd. La voiture était à l'origine finie en «oro kelso» (or) avec un intérieur beige pelle. La voiture est livrée en usine en avril 1974. La plaque de conformité australienne est datée du 10/74.
La voiture aurait été vendue neuve à Townsville, dans le nord du Queensland. Son histoire ultérieure est connue car cette voiture a été dans le Queensland toute sa vie, jusqu'à ce qu'elle soit vendue par Oldtimer Australia à son propriétaire actuel basé en Australie du Sud en septembre 2021.
Le deuxième propriétaire de la voiture était Bill Cunliffe, un avocat basé à Brisbane et un « gars de l'automobile » qui possédait cette 365 GT/4 2+2 jusqu'en 1986. Elle a ensuite été achetée par Brendon et Leona Bonning, piliers du Ferrari Club basé à Brisbane, et elle est restée dans leur propriété jusqu'en 2006. Son quatrième propriétaire était Jon Mills, qui a utilisé la voiture avec parcimonie, avant de l'échanger en 2014 par l'intermédiaire d'Euromarque, le concessionnaire Ferrari de Brisbane à l'époque. Cette Ferrari 365 GT/ 4 2+2 a rejoint une collection éclectique de voitures et a été utilisée et appréciée par son propriétaire d'alors avant d'être vendue via Oldtimer Australia en septembre 2021. À cette époque, le compteur kilométrique indiquait 14 654 miles (114 654 miles). ).
On ne sait pas exactement quand la voiture a été repeinte en rouge, mais cela a probablement été fait au début des années 1980. La voiture a clairement été très bien entretenue tout au long de sa vie et se présente généralement en bon état général même si nous avons remarqué quelques imperfections de peinture sur l'avant de la voiture et sur la custode gauche.
La voiture a subi une reconstruction majeure du moteur en 2006. Le moteur a été ré-alésé, de nouveaux pistons installés, de nouvelles soupapes et guides installés, équilibrés et remontés. Ces travaux ont été effectués à 98 000 milles. Les travaux supplémentaires réalisés à l'époque comprenaient : le remplacement des supports de moteur, un nouvel embrayage, une boîte de vitesses révisée, des amortisseurs avant remis à neuf, des rotors avant et arrière installés ainsi que des plaquettes.
La voiture a été peu utilisée de 2006 à 2014 et a souffert d’un manque d’utilisation. La voiture avait développé un certain nombre de fuites d'huile en raison du dessèchement des joints et des joints. Comme condition d'achat par l'ancien propriétaire en 2014, un certain nombre d'éléments devaient être pris en compte. Les travaux effectués à cette époque comprenaient un « rangement » du moteur, avec le remplacement d’un certain nombre de joints et de joints. De plus, la pompe de direction a été révisée, de nouveaux supports de moteur ont été installés, les supports d'échappement remplacés, les bagues de barre stabilisatrice et les bagues d'amortisseur inférieures avant ont été remplacées, le transmetteur de température d'huile a été remplacé, tous ses fluides ont été changés et une nouvelle batterie a été installée. . L'ensemble des travaux a été réalisé par Euromarque.
Oldtimer Australia a eu le privilège de vendre un certain nombre de Ferrari 365 GT/4 2+2 au fil des ans et cette voiture est une autre « bonne ». C'est une voiture très joliment présentée qui roule et roule très bien.
Bien que la voiture porte une peinture plus ancienne, elle conserve toujours une grande profondeur de couleur et une brillance élevée. Il y a cependant quelques imperfections de peinture comme mentionné plus haut dans cet article. Toutes les garnitures extérieures, les lentilles, les chromes, les pare-chocs (qui sont d'origine et ont été restaurés) et les vitres sont en bon état. La cabine est tout simplement un endroit charmant, présentant juste ce qu'il faut de patine. L’intérieur de cette 365 semble être d’origine et est généralement en bon état à l’exception du siège conducteur. La couture du traversin gauche s'est détachée et il y a également une déchirure dans le cuir. La couture sur le côté droit de l’appui-tête s’est également détachée. Le tableau de bord, les instruments et commandes, le volant et le placage en bois sont tous en bon état. Cette voiture est équipée d'une version moderne de la radio Becker Mexico d'origine (avec une connexion iPhone), ce qui est une belle touche.
Le cœur de toute Ferrari se trouve sous le capot et le compartiment moteur est à peu près aussi performant que celui de cette voiture. L’ancien propriétaire de la voiture ne pouvait être décrit que comme « exigeant » et il a minutieusement restauré le compartiment moteur pour qu’il soit aussi proche de ce qu’il était lorsque la voiture est sortie de la chaîne de production à Maranello il y a toutes ces années. Les travaux effectués dans le compartiment moteur comprenaient : les carburateurs révisés et restaurés dans leur état de construction, les distributeurs ont été révisés à l'état neuf et reprogrammés, les entraînements par engrenages des distributeurs révisés et restaurés, les câbles HT et les supports de câbles corrects installés, les écrous borgnes. pour les couvercles de came et les fixations métriques correctes installées si nécessaire et la finition craquelée a été restaurée sur les couvercles de came, les boîtiers de filtre à air, le réservoir de condensats et les tubes en acier.
Ne vous y trompez pas, cette voiture n'est pas seulement destinée au « spectacle » ! Même si cette voiture « a l'air d'être la marchandise », elle devient vraiment excitante lorsque vous vous glissez derrière le volant. . . il y a plein de choses à faire ! Amorcez le Weber, tournez la clé et le moteur V12 de 4,4 litres prend vie. Il démarre facilement et tourne au ralenti dès le départ. Attachez votre ceinture et c'est parti. . . en roulant, on se rend compte que la voiture est vraiment serrée sur la route sans cliquetis ni grincements. Comme toutes les Ferrari, elle s’améliore à mesure qu’elle se réchauffe. Il se dirige, se manie et s'arrête comme vous vous en doutez. La boîte de vitesses est ferme et les synchronisations sont bonnes, y compris en seconde, même à froid. Cette voiture a du courant à la pelle ! Le gros V12 monte volontiers dans les tours et la voiture roule avec force dans toute la plage de régime. La pression d’huile est bonne et le moteur sonne « parfaitement ».
La climatisation fonctionne et la voiture est équipée de pneus radiaux Michelin XWX d'époque, datés 0109 (semaine 1 de 2009), et d'amortisseurs Koni corrects, y compris les niveleurs de charge souvent remplacés. Même si les pneus sont encore en bon état, ils doivent être remplacés en fonction de leur âge.
Nous avons contacté le troisième et très long propriétaire de la voiture lorsque nous avons vendu la voiture au propriétaire actuel et il a confirmé que le kilométrage de 114 654 miles à l'époque était authentique. Le propriétaire actuel n'a pratiquement pas utilisé la voiture en sa possession, se contentant de parcourir environ 200 miles.
Cette voiture porte le très convoité « livre rouge » de Ferrari et a reçu la certification Ferrari Classiche en février 2010. Elle a reçu un « Gold Award » au Concours d'élégance Ferrari 2021 qui s'est tenu à Brisbane.
Cette Ferrari 365 GT/ 4 2+2 coche toutes les cases !
Points forts:
- un exemple RHD d'usine livré en Australie.
- fini dans une palette de couleurs populaire de rouge avec un intérieur beige.
- un exemple bien trié, prêt à être utilisé et apprécié.
- elle possède la certification Ferrari Classiche, des livres, un historique connu depuis l'origine, un dossier historique remontant à 1994, un journal sur la voiture de 2014 et un kit de cric correct.
La Ferrari 365 GT/ 4 2+2 doit être la dernière des Ferrari V12 classiques à moteur avant relativement abordables et cet exemple a maintenant besoin d'un nouveau propriétaire pour l'utiliser et en profiter !
Prix 149 950 AUD $.Contexte :
Apple, Coca-Cola, McDonalds et Nike sont des marques reconnaissables dans le monde entier. Il en va de même pour Ferrari et, fait intéressant, le constructeur italien emblématique de voitures de sport de luxe a été nommé « la marque la plus forte au monde » dans le rapport Brand Finance Global 500 2019.
Fondée par Enzo Ferrari en 1939 à partir de la division course d'Alfa Romeo sous le nom d'Auto Avio Costruzioni, l'entreprise a construit sa première voiture en 1940.
Le Cavallino Rampate ou « cheval cabré » a été le symbole choisi par Ferrari et, comme les « arches dorées », il est reconnu par presque tous les hommes, femmes et enfants de la planète !
La Seconde Guerre mondiale met un terme au rêve de Ferrari, qui se réalise finalement en 1947, lorsque la première voiture portant son nom, la Ferrari 125 S, est construite. À partir de ce jour, les voitures de course Ferrari ont dominé le monde entier, remportant course après course et de nombreux championnats du monde de Formule 1, de courses de voitures de sport et de courses d'endurance. La course automobile, même à cette époque, n’était pas une activité bon marché et Ferrari devait trouver des moyens de la financer. La réponse était évidente. Enzo a découvert qu'il y avait une demande croissante de grands véhicules de tourisme de grande puissance portant son insigne de cheval cabré. Les bénéfices lucratifs générés par la construction de ces voitures ont profité à l’équipe de course. Dans le même temps, ces voitures GT bénéficieraient du programme de course. Les moteurs utilisés étaient des versions civilisées des moteurs qui avaient fait leurs preuves en course. Cela signifiait également que toutes les Ferrari partageraient un riche héritage de compétition qui les rendrait encore plus spéciales.
La 125 S a évolué pour devenir la 166 Sport qui a ensuite été adaptée pour un usage routier et vendue sous le nom de 166 Inter à la fin des années 1940. La 166 fut la première véritable voiture GT de Ferrari. Elle fait ses débuts au Salon de l'Automobile de Paris le 6 octobre 1949.
Les voitures de route Ferrari des années 1940 et du début jusqu’au milieu des années 1950 ont été construites en très petit nombre et ce n’est qu’avec l’introduction des voitures de la série 250 que les chiffres de production ont augmenté. Près de 1 000 Ferrari 250 GTE ont été construites entre 1959 et 1963. La série 250 a également produit certaines des Ferrari les plus spéciales jamais construites, notamment la Ferrari 250 LM, la 250 SWB, la 250 California Spider et bien sûr la 250 GTO.
Les voitures de la série Ferrari 250 construites de 1953 à 1964 ont vraiment mis Ferrari sur la carte. Les voitures de course dominaient sur les circuits du monde entier et leurs voitures de route étaient sans égal et très performantes. Ferrari était sur une lancée et sa clientèle était composée de riches et de célébrités.
Les voitures de la série 250 ont été remplacées par les voitures de la série 275, les voitures de la série 330 et plus tard les voitures de la série 365. La nomenclature désignait la cylindrée de chaque cylindre. Ainsi, une Ferrari 365 était propulsée par un moteur 12 cylindres de 4 390 cm3.
La fin des années 1960 et le début des années 1970 ont été une période fabuleuse pour Ferrari. Son produit phare, la 365 GTB/4 Daytona, a connu un succès retentissant et le « gros risque » d'Enzo, le Dino 246, se vendait également très bien. À cette époque, Ferrari voulait poursuivre sa tradition de production de voitures « Grand Tourisme » hautes performances avec une configuration 2+2 et la 365 GTC/4, qui succédait à la 365 GT 2+2 et à la 365 GTC, remplissait cette fonction. niche. Le début des années 1970 fut une époque d’innovation et Ferrari, Lamborghini, Maserati et al. a continué à introduire de nouveaux modèles dans le but de surpasser les autres. La 365 GTC/4 n'était en production qu'en 1971 et 1972 et son successeur, la 365 GT/4 2+2, a été présentée pour la première fois en octobre 1972 au Mondial de l'Automobile de Paris. Cette voiture, conçue et construite par Pininfarina, présentait un style unique et, bien que les lignes angulaires pointues étaient « très nouvelles » pour Ferrari, elle partageait la caractéristique de conception d'une ligne de sertissage divisant la carrosserie en une moitié supérieure et une moitié inférieure avec la 365 GTB. / 4 Daytona. Contrairement à la GTC/4, la GT/4 2+2 pouvait accueillir quatre personnes dans un confort relatif. Mécaniquement, la 365 GT/4 2+2 était presque identique à la 365 GTC/4 et son moteur V12 à quatre cames de 4 390 cm3 avec six carburateurs à tirage latéral Weber 38DCOE développait une puissance impressionnante de 320 ch et était capable de propulser la voiture de 0 à 60 mph (0-100 km/h) en 6,4 secondes et une vitesse de pointe supérieure à 150 mph (250 km/h).
À l'époque, la voiture était bien considérée, même si la crise pétrolière des années 1970 a rendu la voiture quelque peu difficile à vendre et seuls 524 exemplaires ont été construits de 1973 à 1976.
Oldtimer Australia est ravi de proposer à la vente cette Ferrari Classiche de 1974 certifiée Ferrari 365 GT/ 4 2+2.
Cette voiture particulière est un exemple de conduite à droite livré en usine en Australie qui a été livré neuf par WH Lowe Pty Ltd. La voiture était à l'origine finie en «oro kelso» (or) avec un intérieur beige pelle. La voiture est livrée en usine en avril 1974. La plaque de conformité australienne est datée du 10/74.
La voiture aurait été vendue neuve à Townsville, dans le nord du Queensland. Son histoire ultérieure est connue car cette voiture a été dans le Queensland toute sa vie, jusqu'à ce qu'elle soit vendue par Oldtimer Australia à son propriétaire actuel basé en Australie du Sud en septembre 2021.
Le deuxième propriétaire de la voiture était Bill Cunliffe, un avocat basé à Brisbane et un « gars de l'automobile » qui possédait cette 365 GT/4 2+2 jusqu'en 1986. Elle a ensuite été achetée par Brendon et Leona Bonning, piliers du Ferrari Club basé à Brisbane, et elle est restée dans leur propriété jusqu'en 2006. Son quatrième propriétaire était Jon Mills, qui a utilisé la voiture avec parcimonie, avant de l'échanger en 2014 par l'intermédiaire d'Euromarque, le concessionnaire Ferrari de Brisbane à l'époque. Cette Ferrari 365 GT/ 4 2+2 a rejoint une collection éclectique de voitures et a été utilisée et appréciée par son propriétaire d'alors avant d'être vendue via Oldtimer Australia en septembre 2021. À cette époque, le compteur kilométrique indiquait 14 654 miles (114 654 miles). ).
On ne sait pas exactement quand la voiture a été repeinte en rouge, mais cela a probablement été fait au début des années 1980. La voiture a clairement été très bien entretenue tout au long de sa vie et se présente généralement en bon état général même si nous avons remarqué quelques imperfections de peinture sur l'avant de la voiture et sur la custode gauche.
La voiture a subi une reconstruction majeure du moteur en 2006. Le moteur a été ré-alésé, de nouveaux pistons installés, de nouvelles soupapes et guides installés, équilibrés et remontés. Ces travaux ont été effectués à 98 000 milles. Les travaux supplémentaires réalisés à l'époque comprenaient : le remplacement des supports de moteur, un nouvel embrayage, une boîte de vitesses révisée, des amortisseurs avant remis à neuf, des rotors avant et arrière installés ainsi que des plaquettes.
La voiture a été peu utilisée de 2006 à 2014 et a souffert d’un manque d’utilisation. La voiture avait développé un certain nombre de fuites d'huile en raison du dessèchement des joints et des joints. Comme condition d'achat par l'ancien propriétaire en 2014, un certain nombre d'éléments devaient être pris en compte. Les travaux effectués à cette époque comprenaient un « rangement » du moteur, avec le remplacement d’un certain nombre de joints et de joints. De plus, la pompe de direction a été révisée, de nouveaux supports de moteur ont été installés, les supports d'échappement remplacés, les bagues de barre stabilisatrice et les bagues d'amortisseur inférieures avant ont été remplacées, le transmetteur de température d'huile a été remplacé, tous ses fluides ont été changés et une nouvelle batterie a été installée. . L'ensemble des travaux a été réalisé par Euromarque.
Oldtimer Australia a eu le privilège de vendre un certain nombre de Ferrari 365 GT/4 2+2 au fil des ans et cette voiture est une autre « bonne ». C'est une voiture très joliment présentée qui roule et roule très bien.
Bien que la voiture porte une peinture plus ancienne, elle conserve toujours une grande profondeur de couleur et une brillance élevée. Il y a cependant quelques imperfections de peinture comme mentionné plus haut dans cet article. Toutes les garnitures extérieures, les lentilles, les chromes, les pare-chocs (qui sont d'origine et ont été restaurés) et les vitres sont en bon état. La cabine est tout simplement un endroit charmant, présentant juste ce qu'il faut de patine. L’intérieur de cette 365 semble être d’origine et est généralement en bon état à l’exception du siège conducteur. La couture du traversin gauche s'est détachée et il y a également une déchirure dans le cuir. La couture sur le côté droit de l’appui-tête s’est également détachée. Le tableau de bord, les instruments et commandes, le volant et le placage en bois sont tous en bon état. Cette voiture est équipée d'une version moderne de la radio Becker Mexico d'origine (avec une connexion iPhone), ce qui est une belle touche.
Le cœur de toute Ferrari se trouve sous le capot et le compartiment moteur est à peu près aussi performant que celui de cette voiture. L’ancien propriétaire de la voiture ne pouvait être décrit que comme « exigeant » et il a minutieusement restauré le compartiment moteur pour qu’il soit aussi proche de ce qu’il était lorsque la voiture est sortie de la chaîne de production à Maranello il y a toutes ces années. Les travaux effectués dans le compartiment moteur comprenaient : les carburateurs révisés et restaurés dans leur état de construction, les distributeurs ont été révisés à l'état neuf et reprogrammés, les entraînements par engrenages des distributeurs révisés et restaurés, les câbles HT et les supports de câbles corrects installés, les écrous borgnes. pour les couvercles de came et les fixations métriques correctes installées si nécessaire et la finition craquelée a été restaurée sur les couvercles de came, les boîtiers de filtre à air, le réservoir de condensats et les tubes en acier.
Ne vous y trompez pas, cette voiture n'est pas seulement destinée au « spectacle » ! Même si cette voiture « a l'air d'être la marchandise », elle devient vraiment excitante lorsque vous vous glissez derrière le volant. . . il y a plein de choses à faire ! Amorcez le Weber, tournez la clé et le moteur V12 de 4,4 litres prend vie. Il démarre facilement et tourne au ralenti dès le départ. Attachez votre ceinture et c'est parti. . . en roulant, on se rend compte que la voiture est vraiment serrée sur la route sans cliquetis ni grincements. Comme toutes les Ferrari, elle s’améliore à mesure qu’elle se réchauffe. Il se dirige, se manie et s'arrête comme vous vous en doutez. La boîte de vitesses est ferme et les synchronisations sont bonnes, y compris en seconde, même à froid. Cette voiture a du courant à la pelle ! Le gros V12 monte volontiers dans les tours et la voiture roule avec force dans toute la plage de régime. La pression d’huile est bonne et le moteur sonne « parfaitement ».
La climatisation fonctionne et la voiture est équipée de pneus radiaux Michelin XWX d'époque, datés 0109 (semaine 1 de 2009), et d'amortisseurs Koni corrects, y compris les niveleurs de charge souvent remplacés. Même si les pneus sont encore en bon état, ils doivent être remplacés en fonction de leur âge.
Nous avons contacté le troisième et très long propriétaire de la voiture lorsque nous avons vendu la voiture au propriétaire actuel et il a confirmé que le kilométrage de 114 654 miles à l'époque était authentique. Le propriétaire actuel n'a pratiquement pas utilisé la voiture en sa possession, se contentant de parcourir environ 200 miles.
Cette voiture porte le très convoité « livre rouge » de Ferrari et a reçu la certification Ferrari Classiche en février 2010. Elle a reçu un « Gold Award » au Concours d'élégance Ferrari 2021 qui s'est tenu à Brisbane.
Cette Ferrari 365 GT/ 4 2+2 coche toutes les cases !
Points forts:
- un exemple RHD d'usine livré en Australie.
- fini dans une palette de couleurs populaire de rouge avec un intérieur beige.
- un exemple bien trié, prêt à être utilisé et apprécié.
- elle possède la certification Ferrari Classiche, des livres, un historique connu depuis l'origine, un dossier historique remontant à 1994, un journal sur la voiture de 2014 et un kit de cric correct.
La Ferrari 365 GT/ 4 2+2 doit être la dernière des Ferrari V12 classiques à moteur avant relativement abordables et cet exemple a maintenant besoin d'un nouveau propriétaire pour l'utiliser et en profiter !
Prix 149 950 AUD $.Contexte :
Apple, Coca-Cola, McDonalds et Nike sont des marques reconnaissables dans le monde entier. Il en va de même pour Ferrari et, fait intéressant, le constructeur italien emblématique de voitures de sport de luxe a été nommé « la marque la plus forte au monde » dans le rapport Brand Finance Global 500 2019.
Fondée par Enzo Ferrari en 1939 à partir de la division course d'Alfa Romeo sous le nom d'Auto Avio Costruzioni, l'entreprise a construit sa première voiture en 1940.
Le Cavallino Rampate ou « cheval cabré » a été le symbole choisi par Ferrari et, comme les « arches dorées », il est reconnu par presque tous les hommes, femmes et enfants de la planète !
La Seconde Guerre mondiale met un terme au rêve de Ferrari, qui se réalise finalement en 1947, lorsque la première voiture portant son nom, la Ferrari 125 S, est construite. À partir de ce jour, les voitures de course Ferrari ont dominé le monde entier, remportant course après course et de nombreux championnats du monde de Formule 1, de courses de voitures de sport et de courses d'endurance. La course automobile, même à cette époque, n’était pas une activité bon marché et Ferrari devait trouver des moyens de la financer. La réponse était évidente. Enzo a découvert qu'il y avait une demande croissante de grands véhicules de tourisme de grande puissance portant son insigne de cheval cabré. Les bénéfices lucratifs générés par la construction de ces voitures ont profité à l’équipe de course. Dans le même temps, ces voitures GT bénéficieraient du programme de course. Les moteurs utilisés étaient des versions civilisées des moteurs qui avaient fait leurs preuves en course. Cela signifiait également que toutes les Ferrari partageraient un riche héritage de compétition qui les rendrait encore plus spéciales.
La 125 S a évolué pour devenir la 166 Sport qui a ensuite été adaptée pour un usage routier et vendue sous le nom de 166 Inter à la fin des années 1940. La 166 fut la première véritable voiture GT de Ferrari. Elle fait ses débuts au Salon de l'Automobile de Paris le 6 octobre 1949.
Les voitures de route Ferrari des années 1940 et du début jusqu’au milieu des années 1950 ont été construites en très petit nombre et ce n’est qu’avec l’introduction des voitures de la série 250 que les chiffres de production ont augmenté. Près de 1 000 Ferrari 250 GTE ont été construites entre 1959 et 1963. La série 250 a également produit certaines des Ferrari les plus spéciales jamais construites, notamment la Ferrari 250 LM, la 250 SWB, la 250 California Spider et bien sûr la 250 GTO.
Les voitures de la série Ferrari 250 construites de 1953 à 1964 ont vraiment mis Ferrari sur la carte. Les voitures de course dominaient sur les circuits du monde entier et leurs voitures de route étaient sans égal et très performantes. Ferrari était sur une lancée et sa clientèle était composée de riches et de célébrités.
Les voitures de la série 250 ont été remplacées par les voitures de la série 275, les voitures de la série 330 et plus tard les voitures de la série 365. La nomenclature désignait la cylindrée de chaque cylindre. Ainsi, une Ferrari 365 était propulsée par un moteur 12 cylindres de 4 390 cm3.
La fin des années 1960 et le début des années 1970 ont été une période fabuleuse pour Ferrari. Son produit phare, la 365 GTB/4 Daytona, a connu un succès retentissant et le « gros risque » d'Enzo, le Dino 246, se vendait également très bien. À cette époque, Ferrari voulait poursuivre sa tradition de production de voitures « Grand Tourisme » hautes performances avec une configuration 2+2 et la 365 GTC/4, qui succédait à la 365 GT 2+2 et à la 365 GTC, remplissait cette fonction. niche. Le début des années 1970 fut une époque d’innovation et Ferrari, Lamborghini, Maserati et al. a continué à introduire de nouveaux modèles dans le but de surpasser les autres. La 365 GTC/4 n'était en production qu'en 1971 et 1972 et son successeur, la 365 GT/4 2+2, a été présentée pour la première fois en octobre 1972 au Mondial de l'Automobile de Paris. Cette voiture, conçue et construite par Pininfarina, présentait un style unique et, bien que les lignes angulaires pointues étaient « très nouvelles » pour Ferrari, elle partageait la caractéristique de conception d'une ligne de sertissage divisant la carrosserie en une moitié supérieure et une moitié inférieure avec la 365 GTB. / 4 Daytona. Contrairement à la GTC/4, la GT/4 2+2 pouvait accueillir quatre personnes dans un confort relatif. Mécaniquement, la 365 GT/4 2+2 était presque identique à la 365 GTC/4 et son moteur V12 à quatre cames de 4 390 cm3 avec six carburateurs à tirage latéral Weber 38DCOE développait une puissance impressionnante de 320 ch et était capable de propulser la voiture de 0 à 60 mph (0-100 km/h) en 6,4 secondes et une vitesse de pointe supérieure à 150 mph (250 km/h).
À l'époque, la voiture était bien considérée, même si la crise pétrolière des années 1970 a rendu la voiture quelque peu difficile à vendre et seuls 524 exemplaires ont été construits de 1973 à 1976.
