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1973' Ferrari Dino 246
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£509,950Veröffentlicht 19 Juli 2024ID: VrsUKn
Abgelaufen
3 Monate, 4 Wochen her
3 Monate, 4 Wochen her
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 51 Jahre
Kilometerstand: 39233 km
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Gelb
Verkäuferkommentare zu 1973' Ferrari Dino 246
Einzelheiten:
Oldtimer Australia freut sich, diesen absolut atemberaubenden Ferrari Dino 246 GT aus dem Jahr 1973 zum Verkauf anbieten zu können.
Die vorliegenden Unterlagen bestätigen, dass es sich bei diesem Wagen um ein in Großbritannien geliefertes Exemplar mit Werks-Rechtslenkung handelt. Er wurde am 1. November 1972 von HR Owen in London bestellt. Dieser Dino der E-Serie wurde im Februar 1973 im Ferrari-Werk in Maranello fertiggestellt und versandt und von Maranello Concessionaires Ltd. in das Vereinigte Königreich importiert.
Das Auto verließ das Werk in Marrone Metallizzato (Lackcode 106-M-73 Salchi) mit einer Innenausstattung in Beige (430) und den serienmäßigen Cromodora-Rädern. Das Auto wurde mit den optionalen elektrischen Fensterhebern bestellt.
Dieser Dino verfügt über die wichtige Ferrari Classiche-Zertifizierung, die seine Authentizität und Originalität bestätigt. Die Fahrgestell-, Motor- und Getriebenummern werden alle als original und „übereinstimmend“ bestätigt.
Man geht davon aus, dass der erste Besitzer des Wagens ein Herr Platoni aus Maidstone in Kent war, die spätere frühe Geschichte dieses Wagens ist jedoch nicht bekannt. Es wird weiter davon ausgegangen, dass es Ende der 1970er oder Anfang der 1980er Jahre seinen Weg in die USA gefunden hat. Den vorliegenden Informationen zufolge verbrachte dieses Auto die meiste Zeit in den USA im Bundesstaat Maryland. Es hatte einen Farbwechsel erfahren und war nun grünmetallic lackiert mit hellbrauner Innenausstattung. Im August 1995 wurde das Auto von Mike Sheehan’s, European Auto Sales, in Kalifornien zum Verkauf angeboten. Sheehan verkaufte das Auto für seinen damaligen Langzeitbesitzer Mack Perdew aus Baltimore an Michael Fitzpatrick aus Auckland, Neuseeland.
Im Mai 1996 wurde das Auto von Fitzpatrick aus den USA nach Neuseeland exportiert und kurz darauf ging das Eigentum an Peter Sundburg über, der ebenfalls in Auckland lebte. Zu diesem Zeitpunkt stand auf dem Kilometerzähler etwa 34.000 Meilen. Sundburg beschloss, das Auto zu restaurieren. Es liegen Rechnungen von A. F. E in Auckland vor, die die Restaurierungsarbeiten detailliert beschreiben, die zwischen Juni 1996 und September 1997 abgeschlossen wurden. Sie zerlegten das Auto, führten alle mechanischen Arbeiten durch und bauten es schließlich wieder zusammen. Karosserie, Lackierung und Verzierung wurden an spezialisierte Zulieferer vergeben. Zu den größten mechanischen Arbeiten gehörte der Umbau des Getriebes und des Differenzials. Auch die Federung und die Bremsen wurden überarbeitet.
Es liegen ein paar Fotos von der Restaurierung vor, die bestätigen, dass die Karosserie wieder auf blankes Metall gebracht wurde, bevor sie in ihrer aktuellen Farbe Giallo Fly neu lackiert wurde.
Im Jahr 1998 war der Dino im Besitz von Sundburg eines der Autos, die den neuseeländischen Ferrari-Club beim Ellerslie Concours D’Elegance repräsentierten. Es war auch auf dem Cover der Herbstausgabe 1998 des Magazins Scuderia Ferrari zu sehen.
Im Juli 2006 erwarb Oldtimer Australia das Auto von Phillip Hoffman aus Pahiatua, Neuseeland und importierte es anschließend nach Australien. Zu diesem Zeitpunkt stand auf dem Kilometerzähler 37.646 Meilen. Es liegt eine Einfuhrgenehmigung vom 27. Juli 2006 vor.
Nach seiner Ankunft in Australien wurden die Vergaser überholt und die Lichtmaschine repariert. Diese Arbeit wurde von Wayne Park in Brisbane, Queensland, durchgeführt.
Oldtimer Australia verkaufte das Auto im November 2006 an seinen jetzigen Besitzer, der in Melbourne, Victoria, lebt. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Tacho 37.746 Meilen an.
Im Jahr 2007 wurde das Armaturenbrett von Garry Blackman Trimming in Melbourne neu gestaltet.
Der jetzige Besitzer hat das Auto in den 18 Jahren seines Besitzes sparsam genutzt und in dieser Zeit nur etwa 1.500 Meilen zurückgelegt.
Bevor das Auto in unserem Ausstellungsraum ankam, wurde es vom örtlichen Ferrari-Spezialisten für klassische Ferraris, Marc Jones von Enzotech, gewartet.
Heute stand auf dem Tacho 39.233 Meilen.
Der Ferrari Dino ist ein Auto, das die Farbe sehr gut trägt, Gelb ist jedoch das Beste, was es gibt. Tatsächlich ist Gelb eine erstaunliche Farbe für einen Dino, da es alle Linien und Kurven des Autos betont. Es kontrastiert auch gut mit dem Schwarz an der Unterseite der Schweller und unter der Vorder- und Rückseite des Autos.
Dieses Auto ist ein absolutes „Juwel“. Der Lack knallt einfach und ist in ausgezeichnetem Zustand. Es ist kaum zu glauben, dass es etwa 28 Jahre alt ist, obwohl das Auto in dieser Zeit nur sehr wenige Kilometer zurückgelegt hat. Wenn Sie ganz genau hinsehen, entdecken Sie möglicherweise den einen oder anderen kleinen Schönheitsfehler oder Steinschlag, der ausgebessert wurde. . . aber man muss sehr genau hinschauen. Die Spaltmaße im Bereich der Türen, des Kofferraumdeckels, der Motorabdeckung und des Kofferraumdeckels sind alle sehr gut. Die Außenverkleidung eines Dino ist minimalistisch. Vor allem die Chromleisten rund um die Fenster und die Stoßstangen sind alle in sehr gutem Zustand. Das Gleiche gilt für das gesamte Glas des Autos sowie für die Lichter und Linsen.
Das Auto behält seine originalen Cromodora-Räder, die in sehr gutem Zustand sind. Sie sind mit zeitgemäßen Michelin XWX-Reifen der Größe 205/70 VR14 und dem Datumsstempel 5221 (Woche 52, 2021) ausgestattet. Man erkennt, dass das Auto seit dem Einbau kaum gefahren wurde, da es immer noch wie neu aussieht.
Unter der Fronthaube finden Sie ein passendes Ersatzrad mit „neuen“ Michelin XWX-Reifen. Die robuste „Kunststoff“-Wanne ist unbeschädigt und sieht sehr gut aus.
Es überrascht nicht, dass der Motorraum außergewöhnlich ordentlich, sauber und aufgeräumt ist.
Die Tür eines Dino zu öffnen ist ein Erlebnis. Der wunderschön geformte kleine „Griff“, der oben auf der Tür in der Nähe des Fensters sitzt, fühlt sich sehr zart an und ist es auch. Ohne großen Aufwand und mit einem „Klick“ schwingt die Lichttür auf und Sie werden von einem sehr gut präsentierten Innenraum begrüßt. Der schwarze Innenraum schafft eine subtile, zurückhaltende Eleganz im Kontrast zur Außenfarbe der Karosserie. Die schönen Sitze sind in hervorragendem Zustand, haben keine Risse oder Risse im Leder und bieten ausreichend Halt. Auch die Teppiche sind in einem sehr guten Zustand. Die einzigen sehr kleinen Mängel, die uns auffielen, betrafen den Tunnel vor dem Schalthebel. Während ein Dino von außen vielleicht klein aussieht, ist er innen überraschend geräumig und es ist sehr einfach, es sich hinter dem Lenkrad bequem zu machen. Dann müssen Sie sich eine Minute Zeit nehmen, um alles in sich aufzunehmen. Vor Ihnen liegt die herrliche Auswahl an Messgeräten im Instrumentengehäuse, die alle in ausgezeichnetem Zustand und funktionstüchtig sind. Und ja, sogar die Uhr funktioniert. Das Lenkrad ist in ausgezeichnetem Zustand und genau dort, wo Sie es haben möchten. Schieben Sie Ihre linke Hand vom Lenkrad nach unten und Sie finden den filigranen Schaltknauf. Natürlich werden Sie die typische und sehr erkennbare Schalthebelplatte sehen, die den Puls richtig in Wallung bringt, während Ihre Gedanken darüber schweifen, dieses Auto auf die Straße zu bringen.
Die große Frage. . . Fährt dieses Auto so gut, wie es aussieht? Sie müssen nicht zu weit gehen, um diese Frage zu beantworten. . . Es ist ein klares JA!
Auf offener Straße ist das Fahren mit diesem Dino ein absolutes Vergnügen. Das Auto ist leicht und wendig und verhält sich genau so, wie man es erwarten würde. Der Motor klingt fabelhaft und zieht kraftvoll durch das gesamte Drehzahlband. Man kann einfach nicht anders, als immer wieder die Gänge hoch und runter zu schalten. Selbst wenn das Öl im Getriebe noch kalt ist, erfolgen die Gangwechsel reibungslos und einfach. Und je mehr das Auto warm wird, desto besser wird es! Sobald das Auto die Betriebstemperatur erreicht hat, fühlen Sie sich wohler, die Beine zu vertreten. Der V6-Motor, der direkt hinter Ihrem Kopf sitzt, singt wirklich, wenn Sie durch das Leistungsband drängen. Das Auto fühlt sich straff an und liegt wirklich solide auf der Straße. Die Bremsen funktionieren gut und ziehen das Auto bei Bedarf schnell und geradeaus hoch.
Zu diesem Auto gehören ein Reserverad, ein Werkzeugsatz (nicht original), ein Wagenheber, eine Autoabdeckung, Bücher in der richtigen Ferrari-Tasche, eine gute Geschichtsakte und das „Rote Buch“ von Ferrari Classiche.
Der Ferrari Dino 246 GT wurde vom legendären Leonardo Fioravanti entworfen, der bei Pininfarina für einige der großartigsten Ferrari-Designs verantwortlich war. Er ist ein Meisterwerk und eine seiner schönsten Errungenschaften. Zusätzlich zu dieser zeitlosen Silhouette ist der Ferrari Dino 246 GT leicht, wendig und ein absolutes Fahrvergnügen.
Der Dino hat sich von einst, der nicht einmal als echter Ferrari galt, zu einem der Ferraris mit den meisten Sammlerstücken der Welt entwickelt. Einen zu finden ist nicht einfach und einen guten zu finden ist noch schwieriger.
Diese Autos sind in Australien sehr begehrt und Autos dieses Kalibers werden nur sehr selten zum Verkauf angeboten.
Höhepunkte:
- Werks-RHD-Beispiel
- Ferrari Classiche-zertifiziert
- Wunderschön präsentiertes Exemplar in perfekter Farbkombination
- Ein wahres Fahrvergnügen
- Gerade gewartet, also bereit zum Vorführen, Benutzen und Genießen
Preis: 949.950 AUD
Hintergrund:
Apple, Coco-Cola, McDonalds und Nike sind weltweit bekannte Marken. Das gilt auch für Ferrari, und interessanterweise wurde der legendäre italienische Luxussportwagenhersteller im Brand Finance Global 500 Report 2019 zur „stärksten Marke der Welt“ gekürt.
Das Unternehmen wurde 1939 von Enzo Ferrari aus der Rennabteilung von Alfa Romeo als Auto Avio Costruzioni gegründet und baute 1940 sein erstes Auto. Der Zweite Weltkrieg stoppte Ferraris Traum, der schließlich 1947 verwirklicht wurde, als das erste Auto seinen Namen trug, der Ferrari 125S, wurde gebaut. Von diesem Tag an dominierten Ferrari-Rennwagen die Welt und gewannen Rennen für Rennen sowie zahlreiche Weltmeisterschaften in der Formel 1, im Sportwagen- und Langstreckensport. Auch Ferrari baute exklusive Sportwagen für die Straße, doch in der Anfangszeit diente dies vor allem der Finanzierung seines Motorsports!
Das Cavallino Rampate oder „tänzelndes Pferd“ war das von Ferrari gewählte Symbol und wie die „goldenen Bögen“ wird es von fast jedem Mann, jeder Frau und jedem Kind auf dem Planeten erkannt!
Die Ferrari-Straßenautos aus den 1940er- und frühen bis mittleren 1950er-Jahren wurden in sehr kleinen Stückzahlen gebaut und erst mit der Einführung der 250er-Serie stiegen die Produktionszahlen. Von 1959 bis 1963 wurden fast 1.000 Ferrari 250 GTE gebaut. Die 250er-Serie brachte auch einige der speziellsten Ferraris hervor, die jemals gebaut wurden, darunter den Ferrari 250LM, 250 SWB, 250 California Spider und natürlich den 250 GTO. Die Wagen der Serie 250 wurden durch die Wagen der Serie 275, die Wagen der Serie 330 und später die Wagen der Serie 365 abgelöst. Die Nomenklatur bezeichnete den Hubraum jedes Zylinders. So wurde ein Ferrari 330 von einem 12-Zylinder-Motor mit 3967 cm³ Hubraum angetrieben.
Ferraris legendärer Dino wurde der Welt erstmals als Prototyp auf dem Pariser Autosalon 1965 gezeigt. Das Auto verwandelte sich in den 206 GT, von dem zwischen 1967 und 1969 nur 150 Exemplare gebaut wurden. Dieses Auto hatte eine Karosserie aus Vollmetall und einen 1.987-cm³-V6-Motor. Im Jahr 1969 kam der 246 GT auf den Markt, der zwar in vielerlei Hinsicht ein ähnlich aussehendes Auto war, in Wirklichkeit aber ganz anders war. Das Auto war 3 Zoll höher als sein Vorgänger und die Karosserie bestand nun aus Stahl. Mechanisch wurde das „neue Auto“ von einem 2.418 cm³ großen V6-Motor angetrieben. Enzo wollte es unbedingt mit Porsche aufnehmen und musste dafür die Produktion steigern. Der Dino war ein Hit und unglaubliche 3.569 dieser Autos wurden von 1969 bis 1974 gebaut, 2.295.246 GTs und 1.274.246 GTS.
Enzo Ferrari war besorgt darüber, wie die Welt seinen günstigeren, „erschwinglichen“ 6-Zylinder-Sportwagen akzeptieren würde, und befürchtete, dass ein „billigeres Auto“ die Marke Ferrari schwächen könnte, und entschied, dass das Auto nicht das Abzeichen des tanzenden Pferdes tragen würde. Vielmehr würde man ihn einfach „Dino“ nennen, um auch an das Leben seines Sohnes zu erinnern, der den 6-Zylinder-Motor entworfen hat.
Heute kennt die Welt den Dino als Ferrari, und zwar als echten! Diese schönen Autos werden von Autoliebhabern auf der ganzen Welt geliebt und gute Exemplare sind am begehrtesten.
Oldtimer Australia freut sich, diesen absolut atemberaubenden Ferrari Dino 246 GT aus dem Jahr 1973 zum Verkauf anbieten zu können.
Die vorliegenden Unterlagen bestätigen, dass es sich bei diesem Wagen um ein in Großbritannien geliefertes Exemplar mit Werks-Rechtslenkung handelt. Er wurde am 1. November 1972 von HR Owen in London bestellt. Dieser Dino der E-Serie wurde im Februar 1973 im Ferrari-Werk in Maranello fertiggestellt und versandt und von Maranello Concessionaires Ltd. in das Vereinigte Königreich importiert.
Das Auto verließ das Werk in Marrone Metallizzato (Lackcode 106-M-73 Salchi) mit einer Innenausstattung in Beige (430) und den serienmäßigen Cromodora-Rädern. Das Auto wurde mit den optionalen elektrischen Fensterhebern bestellt.
Dieser Dino verfügt über die wichtige Ferrari Classiche-Zertifizierung, die seine Authentizität und Originalität bestätigt. Die Fahrgestell-, Motor- und Getriebenummern werden alle als original und „übereinstimmend“ bestätigt.
Man geht davon aus, dass der erste Besitzer des Wagens ein Herr Platoni aus Maidstone in Kent war, die spätere frühe Geschichte dieses Wagens ist jedoch nicht bekannt. Es wird weiter davon ausgegangen, dass es Ende der 1970er oder Anfang der 1980er Jahre seinen Weg in die USA gefunden hat. Den vorliegenden Informationen zufolge verbrachte dieses Auto die meiste Zeit in den USA im Bundesstaat Maryland. Es hatte einen Farbwechsel erfahren und war nun grünmetallic lackiert mit hellbrauner Innenausstattung. Im August 1995 wurde das Auto von Mike Sheehan’s, European Auto Sales, in Kalifornien zum Verkauf angeboten. Sheehan verkaufte das Auto für seinen damaligen Langzeitbesitzer Mack Perdew aus Baltimore an Michael Fitzpatrick aus Auckland, Neuseeland.
Im Mai 1996 wurde das Auto von Fitzpatrick aus den USA nach Neuseeland exportiert und kurz darauf ging das Eigentum an Peter Sundburg über, der ebenfalls in Auckland lebte. Zu diesem Zeitpunkt stand auf dem Kilometerzähler etwa 34.000 Meilen. Sundburg beschloss, das Auto zu restaurieren. Es liegen Rechnungen von A. F. E in Auckland vor, die die Restaurierungsarbeiten detailliert beschreiben, die zwischen Juni 1996 und September 1997 abgeschlossen wurden. Sie zerlegten das Auto, führten alle mechanischen Arbeiten durch und bauten es schließlich wieder zusammen. Karosserie, Lackierung und Verzierung wurden an spezialisierte Zulieferer vergeben. Zu den größten mechanischen Arbeiten gehörte der Umbau des Getriebes und des Differenzials. Auch die Federung und die Bremsen wurden überarbeitet.
Es liegen ein paar Fotos von der Restaurierung vor, die bestätigen, dass die Karosserie wieder auf blankes Metall gebracht wurde, bevor sie in ihrer aktuellen Farbe Giallo Fly neu lackiert wurde.
Im Jahr 1998 war der Dino im Besitz von Sundburg eines der Autos, die den neuseeländischen Ferrari-Club beim Ellerslie Concours D’Elegance repräsentierten. Es war auch auf dem Cover der Herbstausgabe 1998 des Magazins Scuderia Ferrari zu sehen.
Im Juli 2006 erwarb Oldtimer Australia das Auto von Phillip Hoffman aus Pahiatua, Neuseeland und importierte es anschließend nach Australien. Zu diesem Zeitpunkt stand auf dem Kilometerzähler 37.646 Meilen. Es liegt eine Einfuhrgenehmigung vom 27. Juli 2006 vor.
Nach seiner Ankunft in Australien wurden die Vergaser überholt und die Lichtmaschine repariert. Diese Arbeit wurde von Wayne Park in Brisbane, Queensland, durchgeführt.
Oldtimer Australia verkaufte das Auto im November 2006 an seinen jetzigen Besitzer, der in Melbourne, Victoria, lebt. Zu diesem Zeitpunkt zeigte der Tacho 37.746 Meilen an.
Im Jahr 2007 wurde das Armaturenbrett von Garry Blackman Trimming in Melbourne neu gestaltet.
Der jetzige Besitzer hat das Auto in den 18 Jahren seines Besitzes sparsam genutzt und in dieser Zeit nur etwa 1.500 Meilen zurückgelegt.
Bevor das Auto in unserem Ausstellungsraum ankam, wurde es vom örtlichen Ferrari-Spezialisten für klassische Ferraris, Marc Jones von Enzotech, gewartet.
Heute stand auf dem Tacho 39.233 Meilen.
Der Ferrari Dino ist ein Auto, das die Farbe sehr gut trägt, Gelb ist jedoch das Beste, was es gibt. Tatsächlich ist Gelb eine erstaunliche Farbe für einen Dino, da es alle Linien und Kurven des Autos betont. Es kontrastiert auch gut mit dem Schwarz an der Unterseite der Schweller und unter der Vorder- und Rückseite des Autos.
Dieses Auto ist ein absolutes „Juwel“. Der Lack knallt einfach und ist in ausgezeichnetem Zustand. Es ist kaum zu glauben, dass es etwa 28 Jahre alt ist, obwohl das Auto in dieser Zeit nur sehr wenige Kilometer zurückgelegt hat. Wenn Sie ganz genau hinsehen, entdecken Sie möglicherweise den einen oder anderen kleinen Schönheitsfehler oder Steinschlag, der ausgebessert wurde. . . aber man muss sehr genau hinschauen. Die Spaltmaße im Bereich der Türen, des Kofferraumdeckels, der Motorabdeckung und des Kofferraumdeckels sind alle sehr gut. Die Außenverkleidung eines Dino ist minimalistisch. Vor allem die Chromleisten rund um die Fenster und die Stoßstangen sind alle in sehr gutem Zustand. Das Gleiche gilt für das gesamte Glas des Autos sowie für die Lichter und Linsen.
Das Auto behält seine originalen Cromodora-Räder, die in sehr gutem Zustand sind. Sie sind mit zeitgemäßen Michelin XWX-Reifen der Größe 205/70 VR14 und dem Datumsstempel 5221 (Woche 52, 2021) ausgestattet. Man erkennt, dass das Auto seit dem Einbau kaum gefahren wurde, da es immer noch wie neu aussieht.
Unter der Fronthaube finden Sie ein passendes Ersatzrad mit „neuen“ Michelin XWX-Reifen. Die robuste „Kunststoff“-Wanne ist unbeschädigt und sieht sehr gut aus.
Es überrascht nicht, dass der Motorraum außergewöhnlich ordentlich, sauber und aufgeräumt ist.
Die Tür eines Dino zu öffnen ist ein Erlebnis. Der wunderschön geformte kleine „Griff“, der oben auf der Tür in der Nähe des Fensters sitzt, fühlt sich sehr zart an und ist es auch. Ohne großen Aufwand und mit einem „Klick“ schwingt die Lichttür auf und Sie werden von einem sehr gut präsentierten Innenraum begrüßt. Der schwarze Innenraum schafft eine subtile, zurückhaltende Eleganz im Kontrast zur Außenfarbe der Karosserie. Die schönen Sitze sind in hervorragendem Zustand, haben keine Risse oder Risse im Leder und bieten ausreichend Halt. Auch die Teppiche sind in einem sehr guten Zustand. Die einzigen sehr kleinen Mängel, die uns auffielen, betrafen den Tunnel vor dem Schalthebel. Während ein Dino von außen vielleicht klein aussieht, ist er innen überraschend geräumig und es ist sehr einfach, es sich hinter dem Lenkrad bequem zu machen. Dann müssen Sie sich eine Minute Zeit nehmen, um alles in sich aufzunehmen. Vor Ihnen liegt die herrliche Auswahl an Messgeräten im Instrumentengehäuse, die alle in ausgezeichnetem Zustand und funktionstüchtig sind. Und ja, sogar die Uhr funktioniert. Das Lenkrad ist in ausgezeichnetem Zustand und genau dort, wo Sie es haben möchten. Schieben Sie Ihre linke Hand vom Lenkrad nach unten und Sie finden den filigranen Schaltknauf. Natürlich werden Sie die typische und sehr erkennbare Schalthebelplatte sehen, die den Puls richtig in Wallung bringt, während Ihre Gedanken darüber schweifen, dieses Auto auf die Straße zu bringen.
Die große Frage. . . Fährt dieses Auto so gut, wie es aussieht? Sie müssen nicht zu weit gehen, um diese Frage zu beantworten. . . Es ist ein klares JA!
Auf offener Straße ist das Fahren mit diesem Dino ein absolutes Vergnügen. Das Auto ist leicht und wendig und verhält sich genau so, wie man es erwarten würde. Der Motor klingt fabelhaft und zieht kraftvoll durch das gesamte Drehzahlband. Man kann einfach nicht anders, als immer wieder die Gänge hoch und runter zu schalten. Selbst wenn das Öl im Getriebe noch kalt ist, erfolgen die Gangwechsel reibungslos und einfach. Und je mehr das Auto warm wird, desto besser wird es! Sobald das Auto die Betriebstemperatur erreicht hat, fühlen Sie sich wohler, die Beine zu vertreten. Der V6-Motor, der direkt hinter Ihrem Kopf sitzt, singt wirklich, wenn Sie durch das Leistungsband drängen. Das Auto fühlt sich straff an und liegt wirklich solide auf der Straße. Die Bremsen funktionieren gut und ziehen das Auto bei Bedarf schnell und geradeaus hoch.
Zu diesem Auto gehören ein Reserverad, ein Werkzeugsatz (nicht original), ein Wagenheber, eine Autoabdeckung, Bücher in der richtigen Ferrari-Tasche, eine gute Geschichtsakte und das „Rote Buch“ von Ferrari Classiche.
Der Ferrari Dino 246 GT wurde vom legendären Leonardo Fioravanti entworfen, der bei Pininfarina für einige der großartigsten Ferrari-Designs verantwortlich war. Er ist ein Meisterwerk und eine seiner schönsten Errungenschaften. Zusätzlich zu dieser zeitlosen Silhouette ist der Ferrari Dino 246 GT leicht, wendig und ein absolutes Fahrvergnügen.
Der Dino hat sich von einst, der nicht einmal als echter Ferrari galt, zu einem der Ferraris mit den meisten Sammlerstücken der Welt entwickelt. Einen zu finden ist nicht einfach und einen guten zu finden ist noch schwieriger.
Diese Autos sind in Australien sehr begehrt und Autos dieses Kalibers werden nur sehr selten zum Verkauf angeboten.
Höhepunkte:
- Werks-RHD-Beispiel
- Ferrari Classiche-zertifiziert
- Wunderschön präsentiertes Exemplar in perfekter Farbkombination
- Ein wahres Fahrvergnügen
- Gerade gewartet, also bereit zum Vorführen, Benutzen und Genießen
Preis: 949.950 AUD
Hintergrund:
Apple, Coco-Cola, McDonalds und Nike sind weltweit bekannte Marken. Das gilt auch für Ferrari, und interessanterweise wurde der legendäre italienische Luxussportwagenhersteller im Brand Finance Global 500 Report 2019 zur „stärksten Marke der Welt“ gekürt.
Das Unternehmen wurde 1939 von Enzo Ferrari aus der Rennabteilung von Alfa Romeo als Auto Avio Costruzioni gegründet und baute 1940 sein erstes Auto. Der Zweite Weltkrieg stoppte Ferraris Traum, der schließlich 1947 verwirklicht wurde, als das erste Auto seinen Namen trug, der Ferrari 125S, wurde gebaut. Von diesem Tag an dominierten Ferrari-Rennwagen die Welt und gewannen Rennen für Rennen sowie zahlreiche Weltmeisterschaften in der Formel 1, im Sportwagen- und Langstreckensport. Auch Ferrari baute exklusive Sportwagen für die Straße, doch in der Anfangszeit diente dies vor allem der Finanzierung seines Motorsports!
Das Cavallino Rampate oder „tänzelndes Pferd“ war das von Ferrari gewählte Symbol und wie die „goldenen Bögen“ wird es von fast jedem Mann, jeder Frau und jedem Kind auf dem Planeten erkannt!
Die Ferrari-Straßenautos aus den 1940er- und frühen bis mittleren 1950er-Jahren wurden in sehr kleinen Stückzahlen gebaut und erst mit der Einführung der 250er-Serie stiegen die Produktionszahlen. Von 1959 bis 1963 wurden fast 1.000 Ferrari 250 GTE gebaut. Die 250er-Serie brachte auch einige der speziellsten Ferraris hervor, die jemals gebaut wurden, darunter den Ferrari 250LM, 250 SWB, 250 California Spider und natürlich den 250 GTO. Die Wagen der Serie 250 wurden durch die Wagen der Serie 275, die Wagen der Serie 330 und später die Wagen der Serie 365 abgelöst. Die Nomenklatur bezeichnete den Hubraum jedes Zylinders. So wurde ein Ferrari 330 von einem 12-Zylinder-Motor mit 3967 cm³ Hubraum angetrieben.
Ferraris legendärer Dino wurde der Welt erstmals als Prototyp auf dem Pariser Autosalon 1965 gezeigt. Das Auto verwandelte sich in den 206 GT, von dem zwischen 1967 und 1969 nur 150 Exemplare gebaut wurden. Dieses Auto hatte eine Karosserie aus Vollmetall und einen 1.987-cm³-V6-Motor. Im Jahr 1969 kam der 246 GT auf den Markt, der zwar in vielerlei Hinsicht ein ähnlich aussehendes Auto war, in Wirklichkeit aber ganz anders war. Das Auto war 3 Zoll höher als sein Vorgänger und die Karosserie bestand nun aus Stahl. Mechanisch wurde das „neue Auto“ von einem 2.418 cm³ großen V6-Motor angetrieben. Enzo wollte es unbedingt mit Porsche aufnehmen und musste dafür die Produktion steigern. Der Dino war ein Hit und unglaubliche 3.569 dieser Autos wurden von 1969 bis 1974 gebaut, 2.295.246 GTs und 1.274.246 GTS.
Enzo Ferrari war besorgt darüber, wie die Welt seinen günstigeren, „erschwinglichen“ 6-Zylinder-Sportwagen akzeptieren würde, und befürchtete, dass ein „billigeres Auto“ die Marke Ferrari schwächen könnte, und entschied, dass das Auto nicht das Abzeichen des tanzenden Pferdes tragen würde. Vielmehr würde man ihn einfach „Dino“ nennen, um auch an das Leben seines Sohnes zu erinnern, der den 6-Zylinder-Motor entworfen hat.
Heute kennt die Welt den Dino als Ferrari, und zwar als echten! Diese schönen Autos werden von Autoliebhabern auf der ganzen Welt geliebt und gute Exemplare sind am begehrtesten.
