6 photos
1973' Ferrari Dino 246
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
£509,950Publié 19 Juillet 2024ID: VrsUKn
- Australie
- +61Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 51 années
Kilométrage: 39233 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Jaune
Commentaires du vendeur sur 1973' Ferrari Dino 246
Détails:
Oldtimer Australia est ravi de proposer à la vente cette Ferrari Dino 246 GT de 1973 absolument époustouflante.
La documentation au dossier confirme que cette voiture est un exemple de conduite à droite livré en usine au Royaume-Uni. Elle a été commandée par HR Owen à Londres le 1er novembre 1972. Cette Dino de la Série E a été achevée et expédiée de l'usine Ferrari de Maranello en février 1973 et importée au Royaume-Uni par Maranello Concessionaires Ltd.
La voiture a quitté l'usine de Marrone Metallizzato (code peinture 106-M-73 Salchi) avec un intérieur Beige (430) et des jantes Cromodora standard. La voiture a été commandée avec les vitres électriques en option.
Ce Dino est livré avec la très importante certification Ferrari Classiche qui confirme son authenticité et son originalité. Les numéros de châssis, de moteur et de boîte de vitesses sont tous confirmés comme étant originaux et « correspondants ».
Il est entendu que le premier propriétaire de la voiture était un M. Platoni de Maidstone dans le Kent, cependant, les débuts de l'histoire de cette voiture ne sont pas connus. Il semblerait en outre qu’il ait trouvé son chemin vers les États-Unis à la fin des années 1970 ou au début des années 1980. Selon les informations disponibles, cette voiture a passé la majeure partie de son temps aux États-Unis, dans l’État du Maryland. Elle avait subi un changement de couleur et était désormais peinte en vert métallisé avec un intérieur beige. En août 1995, la voiture a été proposée à la vente par Mike Sheehan, European Auto Sales, en Californie. Sheehan a vendu la voiture de son propriétaire de longue date, Mack Perdew de Baltimore, à Michael Fitzpatrick d'Auckland, en Nouvelle-Zélande.
En mai 1996, la voiture fut exportée des États-Unis vers la Nouvelle-Zélande par Fitzpatrick et peu de temps après, la propriété passa à Peter Sundburg qui vivait également à Auckland. À cette époque, le compteur kilométrique indiquait environ 34 000 milles. Sundburg a décidé de restaurer la voiture. Il existe des factures déposées par l'A.F.E à Auckland détaillant les travaux de restauration qui ont été achevés entre juin 1996 et septembre 1997. Ils ont démonté la voiture, terminé tous les travaux mécaniques et finalement remonté la voiture. La carrosserie, la peinture et les garnitures ont été confiées à des fournisseurs spécialisés. Les travaux mécaniques majeurs comprenaient une reconstruction de la boîte de vitesses et du différentiel. La suspension et les freins ont également été révisés.
Il y a quelques photos au dossier de la restauration confirmant que la carrosserie a été remise à l'état brut avant d'être repeinte dans sa couleur actuelle de Giallo Fly.
En 1998, appartenant à Sundburg, la Dino était l'une des voitures représentant le club Ferrari de Nouvelle-Zélande au Concours d'élégance d'Ellerslie. Il a également fait la couverture de l’édition automne 1998 du magazine de la Scuderia Ferrari.
En juillet 2006, Oldtimer Australia a acquis la voiture de Phillip Hoffman de Pahiatua, en Nouvelle-Zélande, et l'a ensuite importée en Australie. À ce moment-là, le compteur kilométrique indiquait 37 646 milles. Il existe une autorisation d'importation dans le dossier datée du 27 juillet 2006.
Après son arrivée en Australie, les carburateurs ont été révisés et l'alternateur réparé. Ce travail a été réalisé par Wayne Park à Brisbane, Queensland.
Oldtimer Australia a vendu la voiture à son propriétaire actuel, qui vit à Melbourne, Victoria, en novembre 2006. À cette époque, le compteur kilométrique indiquait 37 746 miles.
En 2007, le tableau de bord a été redessiné par Garry Blackman à Melbourne.
Le propriétaire actuel a utilisé la voiture avec parcimonie au cours de ses 18 années de possession, parcourant seulement environ 1 500 milles au cours de cette période.
Avant d'arriver dans notre showroom, la voiture a été entretenue par Marc Jones, spécialiste local des Ferrari classiques d'Enzotech.
Aujourd'hui, le compteur kilométrique indiquait 39 233 miles.
La Ferrari Dino est une voiture qui porte très bien la couleur, cependant, le jaune est à peu près aussi beau que possible. En fait, le jaune est une couleur étonnante pour un Dino car il ne fait qu’accentuer toutes les lignes et courbes de la voiture. Il contraste également joliment avec le noir au bas des seuils et sous l'avant et l'arrière de la voiture.
Cette voiture est un véritable « bijou ». La peinture éclate et est en excellent état. Il est difficile de croire qu’elle a 28 ans, même si la voiture a parcouru très peu de kilomètres au cours de cette période. Si vous regardez de très près, vous découvrirez peut-être de très petits défauts ou éclats de pierre qui ont été retouchés. . . mais il faut chercher très attentivement. Les espaces entre les panneaux autour des portes, le couvercle du coffre, le capot moteur et le couvercle de la police sont tous très bons. La garniture extérieure d'un Dino est minimaliste. Notamment les garnitures chromées autour de la fenêtre et les pare-chocs sont tous en très bon état. La même chose peut être dite pour toutes les vitres de la voiture ainsi que pour les phares et les lentilles.
La voiture conserve ses roues Cromodora d'origine qui sont en très bon état. Ils sont chaussées de pneus Michelin XWX d'époque, taille 205/70 VR14 et datés 5221 (semaine 52, 2021). Vous pouvez dire que la voiture a à peine roulé depuis leur montage car elles sont toujours comme neuves.
Sous le capot avant, vous trouverez une roue de secours correcte équipée d'un « nouveau » pneu Michelin XWX. La cuve en « plastique » robuste n’est pas endommagée et se présente très bien.
Il n’est pas surprenant que le compartiment moteur soit exceptionnellement soigné, propre et bien rangé.
Ouvrir la porte d'un Dino est une expérience. La petite « poignée » de forme magnifique qui se trouve au-dessus de la porte, près de la fenêtre, est très délicate et l’est. Sans trop de problèmes et sans un « clic », la porte lumineuse s’ouvre et vous êtes accueilli par un intérieur très bien présenté. L'intérieur noir crée une élégance subtile et discrète par rapport à la couleur extérieure de la carrosserie. Les beaux sièges sont en très bon état, sans fissures ni déchirures dans le cuir et offrent un soutien suffisant. Même les tapis sont en très bon état. Les seules imperfections très mineures que nous avons constatées concernaient le tunnel devant le levier de vitesses. Alors qu'un Dino peut paraître petit à l'extérieur, il est étonnamment spacieux à l'intérieur et il est très facile de s'installer confortablement derrière le volant. Vous devez ensuite prendre une minute pour tout comprendre. Devant vous se trouve le charmant ensemble de jauges situées dans l'habitacle des instruments, qui sont toutes en excellent état et en état de fonctionnement. Et oui, même l'horloge fonctionne. Le volant, en excellent état, se trouve là où vous le souhaitez. Faites glisser votre main gauche vers le bas du volant et vous trouverez le délicat pommeau de levier de vitesse. Bien sûr, vous verrez la plaque de changement de vitesse à grille typique et très reconnaissable qui fait vraiment battre le pouls alors que votre esprit s'égare pour mettre cette voiture sur la route.
La grande question. . . cette voiture roule-t-elle aussi bien qu'elle en a l'air ? Il n’est pas nécessaire d’aller bien loin pour répondre à cette question. . . c'est un OUI retentissant !
Sur route ouverte, cette Dino est un plaisir absolu à conduire. La voiture est légère et agile et fonctionne exactement comme on peut s’y attendre. Le moteur sonne à merveille et il tire fortement dans toute la plage de régime. Vous ne pouvez tout simplement pas vous empêcher de vouloir continuer à monter et descendre les vitesses. Même si l’huile de la boîte de vitesses est encore froide, les changements de vitesse se font en douceur et facilement. Et les choses s’améliorent à mesure que la voiture chauffe ! Une fois que la voiture a atteint sa température de fonctionnement, vous vous sentez plus à l’aise pour vous dégourdir les jambes. Le moteur V6 placé juste derrière votre tête chante vraiment lorsque vous franchissez la plage de puissance. La voiture semble serrée et elle est vraiment solide sur la route. Les freins fonctionnent bien et permettent de relever la voiture rapidement et en ligne droite lorsque cela est nécessaire.
Cette voiture est accompagnée d'une roue de secours, d'une trousse à outils (non d'origine), d'un cric, d'une housse de voiture, de livres dans la pochette Ferrari appropriée, d'un bon dossier historique et du « livre rouge » Ferrari Classiche.
Conçue par le légendaire Leonardo Fioravanti, responsable de certains des plus grands designs Ferrari chez Pininfarina, la Ferrari Dino 246 GT est un chef-d'œuvre et l'une de ses plus belles réalisations. En plus de cette silhouette intemporelle, la Ferrari Dino 246 GT est légère, agile et un plaisir absolu à conduire.
La Dino, autrefois considérée comme une véritable Ferrari, est devenue l'une des Ferrari les plus collectionnables au monde. En trouver un n’est pas facile et en trouver un bon est encore plus difficile.
Ces voitures sont étroitement détenues en Australie et les voitures de ce calibre sont très rarement mises en vente.
Points forts:
- Exemple RHD d'usine
- Certifié Ferrari Classiche
- Exemple magnifiquement présenté dans une combinaison de couleurs parfaite
- Un vrai plaisir à conduire
- Juste révisé, donc prêt à montrer, utiliser et apprécier
Prix : 949 950 AUD $
Arrière-plan:
Apple, Coco-Cola, McDonalds et Nike sont des marques reconnaissables dans le monde entier. Il en va de même pour Ferrari et, fait intéressant, le constructeur italien emblématique de voitures de sport de luxe a été nommé « la marque la plus forte au monde » dans le rapport Brand Finance Global 500 2019.
Fondée par Enzo Ferrari en 1939 à partir de la division course d'Alfa Romeo sous le nom d'Auto Avio Costruzioni, l'entreprise a construit sa première voiture en 1940. La Seconde Guerre mondiale a stoppé le rêve de Ferrari, qui s'est finalement réalisé en 1947, lorsque la première voiture portant son nom, la Ferrari 125S, a été construit. À partir de ce jour, les voitures de course Ferrari ont dominé le monde entier, remportant course après course et de nombreux championnats du monde de Formule 1, de courses de voitures de sport et de courses d'endurance. Ferrari construisait également des voitures de sport exclusives pour la route, mais au début, c'était avant tout pour financer ses courses automobiles !
Le Cavallino Rampate ou « cheval cabré » a été le symbole choisi par Ferrari et, comme les « arches dorées », il est reconnu par presque tous les hommes, femmes et enfants de la planète !
Les voitures de route Ferrari des années 1940 et du début jusqu’au milieu des années 1950 ont été construites en très petit nombre et ce n’est qu’avec l’introduction des voitures de la série 250 que les chiffres de production ont augmenté. Près de 1 000 Ferrari 250 GTE ont été construites entre 1959 et 1963. La série 250 a également produit certaines des Ferrari les plus spéciales jamais construites, notamment la Ferrari 250LM, la 250 SWB, la 250 California Spider et bien sûr la 250 GTO. Les voitures de la série 250 ont été remplacées par les voitures de la série 275, les voitures de la série 330 et plus tard les voitures de la série 365. La nomenclature désignait la cylindrée de chaque cylindre. Ainsi, une Ferrari 330 était propulsée par un moteur 12 cylindres d’une cylindrée de 3 967 cm3.
L'emblématique Dino de Ferrari a été présentée pour la première fois au monde sous forme de prototype au Mondial de l'Automobile de Paris en 1965. La voiture s'est transformée en 206 GT dont seulement 150 voitures ont été construites de 1967 à 1969. Cette voiture a été construite avec une carrosserie entièrement en alliage et était équipée d'un moteur V6 de 1 987 cm3. En 1969, la 246 GT est sortie, qui, bien qu'elle soit une voiture d'apparence similaire à bien des égards, était en réalité assez différente. La voiture était 3 pouces plus haute que son prédécesseur et la carrosserie était désormais construite en acier. Mécaniquement, la « nouvelle voiture » était propulsée par un moteur V6 de 2 418 cm3. Enzo avait envie de s'attaquer de front à Porsche et pour ce faire, il lui fallait augmenter la production. La Dino a été un succès et, incroyablement, 3 569 de ces voitures ont été construites entre 1969 et 1974, 2 295 246 GT et 1 274 246 GTS.
Inquiet de la façon dont le monde accepterait sa voiture de sport 6 cylindres « abordable » et moins chère, et préoccupé par le fait qu’une « voiture moins chère » puisse diminuer la marque Ferrari, Enzo Ferrari a décidé que la voiture ne porterait pas l’insigne du cheval cabré. Il serait plutôt simplement connu sous le nom de « Dino » pour commémorer également la vie de son fils qui a conçu le moteur 6 cylindres.
Aujourd'hui, le monde connaît la Dino comme une Ferrari, et une vraie en plus ! Ces belles voitures sont adorées par les amateurs d’automobile du monde entier et les bonnes sont les plus recherchées.
Oldtimer Australia est ravi de proposer à la vente cette Ferrari Dino 246 GT de 1973 absolument époustouflante.
La documentation au dossier confirme que cette voiture est un exemple de conduite à droite livré en usine au Royaume-Uni. Elle a été commandée par HR Owen à Londres le 1er novembre 1972. Cette Dino de la Série E a été achevée et expédiée de l'usine Ferrari de Maranello en février 1973 et importée au Royaume-Uni par Maranello Concessionaires Ltd.
La voiture a quitté l'usine de Marrone Metallizzato (code peinture 106-M-73 Salchi) avec un intérieur Beige (430) et des jantes Cromodora standard. La voiture a été commandée avec les vitres électriques en option.
Ce Dino est livré avec la très importante certification Ferrari Classiche qui confirme son authenticité et son originalité. Les numéros de châssis, de moteur et de boîte de vitesses sont tous confirmés comme étant originaux et « correspondants ».
Il est entendu que le premier propriétaire de la voiture était un M. Platoni de Maidstone dans le Kent, cependant, les débuts de l'histoire de cette voiture ne sont pas connus. Il semblerait en outre qu’il ait trouvé son chemin vers les États-Unis à la fin des années 1970 ou au début des années 1980. Selon les informations disponibles, cette voiture a passé la majeure partie de son temps aux États-Unis, dans l’État du Maryland. Elle avait subi un changement de couleur et était désormais peinte en vert métallisé avec un intérieur beige. En août 1995, la voiture a été proposée à la vente par Mike Sheehan, European Auto Sales, en Californie. Sheehan a vendu la voiture de son propriétaire de longue date, Mack Perdew de Baltimore, à Michael Fitzpatrick d'Auckland, en Nouvelle-Zélande.
En mai 1996, la voiture fut exportée des États-Unis vers la Nouvelle-Zélande par Fitzpatrick et peu de temps après, la propriété passa à Peter Sundburg qui vivait également à Auckland. À cette époque, le compteur kilométrique indiquait environ 34 000 milles. Sundburg a décidé de restaurer la voiture. Il existe des factures déposées par l'A.F.E à Auckland détaillant les travaux de restauration qui ont été achevés entre juin 1996 et septembre 1997. Ils ont démonté la voiture, terminé tous les travaux mécaniques et finalement remonté la voiture. La carrosserie, la peinture et les garnitures ont été confiées à des fournisseurs spécialisés. Les travaux mécaniques majeurs comprenaient une reconstruction de la boîte de vitesses et du différentiel. La suspension et les freins ont également été révisés.
Il y a quelques photos au dossier de la restauration confirmant que la carrosserie a été remise à l'état brut avant d'être repeinte dans sa couleur actuelle de Giallo Fly.
En 1998, appartenant à Sundburg, la Dino était l'une des voitures représentant le club Ferrari de Nouvelle-Zélande au Concours d'élégance d'Ellerslie. Il a également fait la couverture de l’édition automne 1998 du magazine de la Scuderia Ferrari.
En juillet 2006, Oldtimer Australia a acquis la voiture de Phillip Hoffman de Pahiatua, en Nouvelle-Zélande, et l'a ensuite importée en Australie. À ce moment-là, le compteur kilométrique indiquait 37 646 milles. Il existe une autorisation d'importation dans le dossier datée du 27 juillet 2006.
Après son arrivée en Australie, les carburateurs ont été révisés et l'alternateur réparé. Ce travail a été réalisé par Wayne Park à Brisbane, Queensland.
Oldtimer Australia a vendu la voiture à son propriétaire actuel, qui vit à Melbourne, Victoria, en novembre 2006. À cette époque, le compteur kilométrique indiquait 37 746 miles.
En 2007, le tableau de bord a été redessiné par Garry Blackman à Melbourne.
Le propriétaire actuel a utilisé la voiture avec parcimonie au cours de ses 18 années de possession, parcourant seulement environ 1 500 milles au cours de cette période.
Avant d'arriver dans notre showroom, la voiture a été entretenue par Marc Jones, spécialiste local des Ferrari classiques d'Enzotech.
Aujourd'hui, le compteur kilométrique indiquait 39 233 miles.
La Ferrari Dino est une voiture qui porte très bien la couleur, cependant, le jaune est à peu près aussi beau que possible. En fait, le jaune est une couleur étonnante pour un Dino car il ne fait qu’accentuer toutes les lignes et courbes de la voiture. Il contraste également joliment avec le noir au bas des seuils et sous l'avant et l'arrière de la voiture.
Cette voiture est un véritable « bijou ». La peinture éclate et est en excellent état. Il est difficile de croire qu’elle a 28 ans, même si la voiture a parcouru très peu de kilomètres au cours de cette période. Si vous regardez de très près, vous découvrirez peut-être de très petits défauts ou éclats de pierre qui ont été retouchés. . . mais il faut chercher très attentivement. Les espaces entre les panneaux autour des portes, le couvercle du coffre, le capot moteur et le couvercle de la police sont tous très bons. La garniture extérieure d'un Dino est minimaliste. Notamment les garnitures chromées autour de la fenêtre et les pare-chocs sont tous en très bon état. La même chose peut être dite pour toutes les vitres de la voiture ainsi que pour les phares et les lentilles.
La voiture conserve ses roues Cromodora d'origine qui sont en très bon état. Ils sont chaussées de pneus Michelin XWX d'époque, taille 205/70 VR14 et datés 5221 (semaine 52, 2021). Vous pouvez dire que la voiture a à peine roulé depuis leur montage car elles sont toujours comme neuves.
Sous le capot avant, vous trouverez une roue de secours correcte équipée d'un « nouveau » pneu Michelin XWX. La cuve en « plastique » robuste n’est pas endommagée et se présente très bien.
Il n’est pas surprenant que le compartiment moteur soit exceptionnellement soigné, propre et bien rangé.
Ouvrir la porte d'un Dino est une expérience. La petite « poignée » de forme magnifique qui se trouve au-dessus de la porte, près de la fenêtre, est très délicate et l’est. Sans trop de problèmes et sans un « clic », la porte lumineuse s’ouvre et vous êtes accueilli par un intérieur très bien présenté. L'intérieur noir crée une élégance subtile et discrète par rapport à la couleur extérieure de la carrosserie. Les beaux sièges sont en très bon état, sans fissures ni déchirures dans le cuir et offrent un soutien suffisant. Même les tapis sont en très bon état. Les seules imperfections très mineures que nous avons constatées concernaient le tunnel devant le levier de vitesses. Alors qu'un Dino peut paraître petit à l'extérieur, il est étonnamment spacieux à l'intérieur et il est très facile de s'installer confortablement derrière le volant. Vous devez ensuite prendre une minute pour tout comprendre. Devant vous se trouve le charmant ensemble de jauges situées dans l'habitacle des instruments, qui sont toutes en excellent état et en état de fonctionnement. Et oui, même l'horloge fonctionne. Le volant, en excellent état, se trouve là où vous le souhaitez. Faites glisser votre main gauche vers le bas du volant et vous trouverez le délicat pommeau de levier de vitesse. Bien sûr, vous verrez la plaque de changement de vitesse à grille typique et très reconnaissable qui fait vraiment battre le pouls alors que votre esprit s'égare pour mettre cette voiture sur la route.
La grande question. . . cette voiture roule-t-elle aussi bien qu'elle en a l'air ? Il n’est pas nécessaire d’aller bien loin pour répondre à cette question. . . c'est un OUI retentissant !
Sur route ouverte, cette Dino est un plaisir absolu à conduire. La voiture est légère et agile et fonctionne exactement comme on peut s’y attendre. Le moteur sonne à merveille et il tire fortement dans toute la plage de régime. Vous ne pouvez tout simplement pas vous empêcher de vouloir continuer à monter et descendre les vitesses. Même si l’huile de la boîte de vitesses est encore froide, les changements de vitesse se font en douceur et facilement. Et les choses s’améliorent à mesure que la voiture chauffe ! Une fois que la voiture a atteint sa température de fonctionnement, vous vous sentez plus à l’aise pour vous dégourdir les jambes. Le moteur V6 placé juste derrière votre tête chante vraiment lorsque vous franchissez la plage de puissance. La voiture semble serrée et elle est vraiment solide sur la route. Les freins fonctionnent bien et permettent de relever la voiture rapidement et en ligne droite lorsque cela est nécessaire.
Cette voiture est accompagnée d'une roue de secours, d'une trousse à outils (non d'origine), d'un cric, d'une housse de voiture, de livres dans la pochette Ferrari appropriée, d'un bon dossier historique et du « livre rouge » Ferrari Classiche.
Conçue par le légendaire Leonardo Fioravanti, responsable de certains des plus grands designs Ferrari chez Pininfarina, la Ferrari Dino 246 GT est un chef-d'œuvre et l'une de ses plus belles réalisations. En plus de cette silhouette intemporelle, la Ferrari Dino 246 GT est légère, agile et un plaisir absolu à conduire.
La Dino, autrefois considérée comme une véritable Ferrari, est devenue l'une des Ferrari les plus collectionnables au monde. En trouver un n’est pas facile et en trouver un bon est encore plus difficile.
Ces voitures sont étroitement détenues en Australie et les voitures de ce calibre sont très rarement mises en vente.
Points forts:
- Exemple RHD d'usine
- Certifié Ferrari Classiche
- Exemple magnifiquement présenté dans une combinaison de couleurs parfaite
- Un vrai plaisir à conduire
- Juste révisé, donc prêt à montrer, utiliser et apprécier
Prix : 949 950 AUD $
Arrière-plan:
Apple, Coco-Cola, McDonalds et Nike sont des marques reconnaissables dans le monde entier. Il en va de même pour Ferrari et, fait intéressant, le constructeur italien emblématique de voitures de sport de luxe a été nommé « la marque la plus forte au monde » dans le rapport Brand Finance Global 500 2019.
Fondée par Enzo Ferrari en 1939 à partir de la division course d'Alfa Romeo sous le nom d'Auto Avio Costruzioni, l'entreprise a construit sa première voiture en 1940. La Seconde Guerre mondiale a stoppé le rêve de Ferrari, qui s'est finalement réalisé en 1947, lorsque la première voiture portant son nom, la Ferrari 125S, a été construit. À partir de ce jour, les voitures de course Ferrari ont dominé le monde entier, remportant course après course et de nombreux championnats du monde de Formule 1, de courses de voitures de sport et de courses d'endurance. Ferrari construisait également des voitures de sport exclusives pour la route, mais au début, c'était avant tout pour financer ses courses automobiles !
Le Cavallino Rampate ou « cheval cabré » a été le symbole choisi par Ferrari et, comme les « arches dorées », il est reconnu par presque tous les hommes, femmes et enfants de la planète !
Les voitures de route Ferrari des années 1940 et du début jusqu’au milieu des années 1950 ont été construites en très petit nombre et ce n’est qu’avec l’introduction des voitures de la série 250 que les chiffres de production ont augmenté. Près de 1 000 Ferrari 250 GTE ont été construites entre 1959 et 1963. La série 250 a également produit certaines des Ferrari les plus spéciales jamais construites, notamment la Ferrari 250LM, la 250 SWB, la 250 California Spider et bien sûr la 250 GTO. Les voitures de la série 250 ont été remplacées par les voitures de la série 275, les voitures de la série 330 et plus tard les voitures de la série 365. La nomenclature désignait la cylindrée de chaque cylindre. Ainsi, une Ferrari 330 était propulsée par un moteur 12 cylindres d’une cylindrée de 3 967 cm3.
L'emblématique Dino de Ferrari a été présentée pour la première fois au monde sous forme de prototype au Mondial de l'Automobile de Paris en 1965. La voiture s'est transformée en 206 GT dont seulement 150 voitures ont été construites de 1967 à 1969. Cette voiture a été construite avec une carrosserie entièrement en alliage et était équipée d'un moteur V6 de 1 987 cm3. En 1969, la 246 GT est sortie, qui, bien qu'elle soit une voiture d'apparence similaire à bien des égards, était en réalité assez différente. La voiture était 3 pouces plus haute que son prédécesseur et la carrosserie était désormais construite en acier. Mécaniquement, la « nouvelle voiture » était propulsée par un moteur V6 de 2 418 cm3. Enzo avait envie de s'attaquer de front à Porsche et pour ce faire, il lui fallait augmenter la production. La Dino a été un succès et, incroyablement, 3 569 de ces voitures ont été construites entre 1969 et 1974, 2 295 246 GT et 1 274 246 GTS.
Inquiet de la façon dont le monde accepterait sa voiture de sport 6 cylindres « abordable » et moins chère, et préoccupé par le fait qu’une « voiture moins chère » puisse diminuer la marque Ferrari, Enzo Ferrari a décidé que la voiture ne porterait pas l’insigne du cheval cabré. Il serait plutôt simplement connu sous le nom de « Dino » pour commémorer également la vie de son fils qui a conçu le moteur 6 cylindres.
Aujourd'hui, le monde connaît la Dino comme une Ferrari, et une vraie en plus ! Ces belles voitures sont adorées par les amateurs d’automobile du monde entier et les bonnes sont les plus recherchées.
