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1973' Ferrari Dino 246
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£509,950Publicado 19 Julho 2024ID: VrsUKn
- Austrália
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Corpo: Carro Desportivo
Idade: 51 anos
Quilometragem: 39233 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Amarelo
Comentários do vendedor sobre 1973' Ferrari Dino 246
Detalhes:
A Oldtimer Australia tem o prazer de colocar à venda esta Ferrari Dino 246 GT 1973 absolutamente deslumbrante.
A documentação em arquivo confirma que este carro é um exemplo de volante à direita de fábrica entregue no Reino Unido. Foi encomendado por HR Owen em Londres em 1º de novembro de 1972. Este Dino Série E foi concluído e despachado da fábrica da Ferrari em Maranello em fevereiro de 1973 e importado para o Reino Unido pela Maranello Concessionaires Ltd.
O carro saiu da fábrica em Marrone Metallizzato (código de pintura 106-M-73 Salchi) com interior Bege (430) e rodas Cromodora padrão. O carro foi encomendado com vidros elétricos opcionais.
Este Dino vem com a importante certificação Ferrari Classiche que confirma a sua autenticidade e originalidade. Os números do chassis, motor e caixa de velocidades são todos confirmados como originais e “correspondentes”.
Entende-se que o primeiro proprietário do carro foi o Sr. Platoni de Maidstone, em Kent, no entanto, a história inicial subsequente deste carro não é conhecida. Entende-se ainda que chegou aos EUA no final da década de 1970 ou início da década de 1980. De acordo com informações arquivadas, este carro passou a maior parte do tempo nos EUA, no estado de Maryland. Ele havia passado por uma mudança de cor e agora estava pintado de verde metálico com interior bege. Em agosto de 1995, o carro foi colocado à venda por Mike Sheehan’s, European Auto Sales, na Califórnia. Sheehan vendeu o carro para seu proprietário de longa data, Mack Perdew, de Baltimore, para Michael Fitzpatrick, de Auckland, Nova Zelândia.
Em maio de 1996, o carro foi exportado dos EUA para a Nova Zelândia por Fitzpatrick e logo depois a propriedade passou para Peter Sundburg, que também morava em Auckland. Naquela época, o hodômetro marcava cerca de 34.000 milhas. Sundburg decidiu restaurar o carro. Existem faturas arquivadas da AFE em Auckland detalhando o trabalho de restauração que foi concluído entre junho de 1996 e setembro de 1997. Eles desmontaram o carro, completaram todo o trabalho mecânico e, por fim, remontaram o carro. A carroceria, pintura e acabamentos foram terceirizados para fornecedores especializados. O principal trabalho mecânico incluiu uma caixa de câmbio e reconstrução do diferencial. A suspensão e os freios também foram revisados.
Existem algumas fotos da restauração em arquivo, confirmando que o corpo foi levado de volta ao metal puro antes de ser repintado em sua cor atual, Giallo Fly.
Em 1998, de propriedade de Sundburg, o Dino foi um dos carros que representou o clube Ferrari da Nova Zelândia no Ellerslie Concours D’Elegance. Também apareceu na capa da edição de outono de 1998 da revista Scuderia Ferrari.
Em julho de 2006, a Oldtimer Australia adquiriu o carro de Phillip Hoffman de Pahiatua, Nova Zelândia, e posteriormente importou-o para a Austrália. Naquela época, o hodômetro marcava 37.646 milhas. Há uma aprovação de importação arquivada datada de 27 de julho de 2006.
Após sua chegada à Austrália, os carburadores foram revisados e o alternador reparado. Esse trabalho foi feito por Wayne Park em Brisbane, QLD.
A Oldtimer Australia vendeu o carro para seu atual proprietário, que mora em Melbourne, Victoria, em novembro de 2006. Naquela época, o hodômetro marcava 37.746 milhas.
Em 2007, o painel foi remodelado por Garry Blackman em Melbourne.
O atual proprietário usou o carro com moderação durante seus 18 anos de propriedade, viajando apenas cerca de 1.500 milhas nesse período.
Antes de chegar ao nosso showroom, o carro foi reparado pelo especialista local em Ferrari clássica, Marc Jones, da Enzotech.
Hoje o hodômetro marcava 39.233 milhas.
O Ferrari Dino é um carro que carrega muito bem as cores, porém o amarelo é o melhor que existe. Na verdade, o amarelo é uma cor incrível para um Dino, pois apenas acentua todas as linhas e curvas do carro. Também contrasta muito bem com o preto na parte inferior das soleiras e embaixo da frente e traseira do carro.
Este carro é uma ‘jóia’ absoluta. A pintura simplesmente aparece e está em excelentes condições. É difícil acreditar que tenha cerca de 28 anos, embora o carro tenha percorrido poucos quilômetros nesse período. Se você olhar bem de perto, poderá encontrar uma pequena mancha ou lasca de pedra que foi retocada. . . mas você tem que procurar muito. Os vãos dos painéis ao redor das portas, a tampa do porta-malas, a tampa do motor e a tampa da fonte são todos muito bons. O acabamento externo de um Dino é minimalista. Mais notavelmente os acabamentos cromados ao redor da janela e os pára-choques estão todos em muito boas condições. O mesmo pode ser dito de todos os vidros do carro, bem como das luzes e lentes.
O carro mantém as rodas Cromodora originais que estão em muito bom estado. Eles são calçados com pneus Michelin XWX corretos da época, tamanho 205/70 VR14 e data carimbada 5221 (semana 52, 2021). Você pode dizer que o carro quase não foi dirigido desde que foram instalados, pois ainda estão como novos.
Sob o capô dianteiro você encontrará uma roda sobressalente correta com um ‘novo’ pneu Michelin XWX. A banheira de “plástico” resistente não está danificada e apresenta-se muito bem.
Não é de surpreender que o compartimento do motor seja excepcionalmente arrumado, limpo e arrumado.
Abrir a porta de um Dino é uma experiência. A pequena 'maçaneta' de formato lindo que fica no topo da porta perto da janela parece muito delicada e é. Sem muitos problemas e com um ‘clique’, a porta luminosa abre-se e é recebido por um interior muito bem apresentado. O interior preto cria uma elegância sutil e discreta em contraste com a cor exterior da carroceria. Os lindos bancos estão em ótimo estado, sem rachaduras ou rasgos no couro e oferecem amplo suporte. Até os tapetes estão em muito boas condições. As únicas pequenas imperfeições que notamos estavam no túnel em frente à alavanca de câmbio. Embora um Dino possa parecer pequeno por fora, por dentro eles são surpreendentemente espaçosos e é muito fácil ficar confortável ao volante. Você então deve reservar um minuto para absorver tudo. À sua frente está o delicioso conjunto de medidores localizados na bitácula do instrumento, todos em excelentes condições e funcionando. E sim, até o relógio funciona. O volante, que está em excelente estado, está exatamente onde você deseja. Deslize a mão esquerda para baixo do volante e você encontrará a delicada alavanca da marcha. Claro, você verá a típica e muito reconhecível placa de mudança fechada que realmente acelera o pulso enquanto sua mente vagueia para colocar este carro na estrada.
A grande questão. . . esse carro dirige tão bem quanto parece? Você não precisa ir muito longe para responder a essa pergunta. . . é um sonoro SIM!
Na estrada, este Dino é uma delícia absoluta de dirigir. O carro é leve e ágil e tem o desempenho exatamente como seria de esperar. O motor tem um som fabuloso e funciona com força em toda a faixa de rotação. Você simplesmente não consegue evitar o desejo de continuar subindo e descendo as marchas. Mesmo com o óleo da caixa de câmbio ainda frio, as mudanças de marcha são suaves e fáceis. E as coisas melhoram quanto mais o carro esquenta! Assim que o carro atingir a temperatura operacional, você se sentirá mais confortável para esticar as pernas. O motor V6 logo atrás de sua cabeça realmente canta conforme você avança na faixa de potência. O carro parece firme e realmente sólido na estrada. Os freios funcionam bem e puxam o carro rapidamente e em linha reta quando necessário.
Acompanhando este carro está um estepe, kit de ferramentas (não original), macaco, capa do carro, livros na bolsa Ferrari correta, um bom arquivo de história e o ‘livro vermelho’ da Ferrari Classiche.
Projetado pelo lendário Leonardo Fioravanti, responsável por alguns dos maiores designs da Ferrari enquanto estava na Pininfarina, o Ferrari Dino 246 GT é uma obra-prima e uma de suas maiores conquistas. Além dessa silhueta atemporal, o Ferrari Dino 246 GT é leve, ágil e uma delícia absoluta de dirigir.
O Dino deixou de ser considerado uma Ferrari de verdade para se tornar uma das Ferrari mais colecionáveis do mundo. Encontrar um não é fácil e encontrar um bom é ainda mais difícil.
Esses carros são bem mantidos na Austrália e carros desse calibre raramente são colocados à venda.
Destaques:
- Exemplo RHD de fábrica
- Certificação Ferrari Classiche
- Exemplo lindamente apresentado em uma combinação de cores perfeita
- Um verdadeiro prazer de dirigir
- Recém reparado, pronto para mostrar, usar e aproveitar
Preço: AUD $ 949.950
Fundo:
Apple, Coco-Cola, McDonalds e Nike são marcas reconhecidas em todo o mundo. O mesmo acontece com a Ferrari e, curiosamente, o icónico fabricante italiano de automóveis desportivos de luxo foi nomeado “A Marca Mais Forte do Mundo” no Relatório Brand Finance Global 500 de 2019.
Fundada por Enzo Ferrari em 1939, a partir da divisão de corridas da Alfa Romeo como Auto Avio Costruzioni, a empresa construiu o seu primeiro carro em 1940. A Segunda Guerra Mundial interrompeu o sonho da Ferrari, que foi finalmente realizado em 1947, quando o primeiro carro com o seu nome, o Ferrari 125S, foi construído. Daquele dia em diante, os carros de corrida da Ferrari dominaram o mundo, vencendo corrida após corrida e muitos campeonatos mundiais de Fórmula 1, corridas de carros esportivos e corridas de resistência. A Ferrari também construiu carros esportivos exclusivos para a estrada, mas no início, isso era principalmente para financiar seu automobilismo!
O Cavallino Rampate ou “cavalo empinado” foi o símbolo escolhido pela Ferrari e, tal como os “arcos dourados”, é reconhecido por quase todos os homens, mulheres e crianças do planeta!
Os carros de estrada da Ferrari da década de 1940 e do início até meados da década de 1950 foram construídos em números muito pequenos e foi somente com a introdução dos carros da série 250 que o número de produção aumentou. Quase 1.000 Ferrari 250 GTE foram construídas entre 1959 e 1963. A série 250 também produziu algumas das Ferraris mais especiais já construídas, incluindo a Ferrari 250LM, 250 SWB, 250 California Spider e, claro, a 250 GTO. Os carros da série 250 foram substituídos pelos carros da série 275, pelos carros da série 330 e, posteriormente, pelos carros da série 365. A nomenclatura designava a capacidade cúbica de cada cilindro. Assim, uma Ferrari 330 era movida por um motor de 12 cilindros com 3.967 cc de cilindrada.
O icônico Dino da Ferrari foi mostrado ao mundo pela primeira vez como protótipo no Salão Automóvel de Paris de 1965. O carro se transformou no 206 GT, do qual apenas 150 carros foram construídos de 1967 a 1969. Este carro foi construído com uma carroceria toda em liga leve e tinha um motor V6 de 1.987 cc. Em 1969 foi lançado o 246 GT, que embora fosse um carro de aparência semelhante em muitos aspectos, era na verdade bem diferente. O carro era 3” mais alto que seu antecessor e a carroceria agora era construída em aço. Mecanicamente, o ‘novo carro’ era movido por um motor V6 de 2.418 cc. Enzo estava interessado em enfrentar a Porsche de frente e para isso precisava aumentar a produção. O Dino foi um sucesso e incrivelmente 3.569 desses carros foram construídos de 1969 a 1974, 2.295 246 GT e 1.274 246 GTS.
Preocupado com a forma como o mundo aceitaria o seu carro desportivo de 6 cilindros, de preço mais baixo e “acessível”, e preocupado com o facto de um “carro mais barato” poder diminuir a marca Ferrari, Enzo Ferrari decidiu que o carro não teria o emblema do cavalo empinado. Em vez disso, seria simplesmente conhecido como ‘Dino’ para comemorar também a vida de seu filho que projetou o motor de 6 cilindros.
Hoje o mundo conhece o Dino como uma Ferrari, e ainda por cima uma Ferrari de verdade! Esses lindos carros são adorados por entusiastas de automóveis em todo o mundo e os bons são os mais procurados.
A Oldtimer Australia tem o prazer de colocar à venda esta Ferrari Dino 246 GT 1973 absolutamente deslumbrante.
A documentação em arquivo confirma que este carro é um exemplo de volante à direita de fábrica entregue no Reino Unido. Foi encomendado por HR Owen em Londres em 1º de novembro de 1972. Este Dino Série E foi concluído e despachado da fábrica da Ferrari em Maranello em fevereiro de 1973 e importado para o Reino Unido pela Maranello Concessionaires Ltd.
O carro saiu da fábrica em Marrone Metallizzato (código de pintura 106-M-73 Salchi) com interior Bege (430) e rodas Cromodora padrão. O carro foi encomendado com vidros elétricos opcionais.
Este Dino vem com a importante certificação Ferrari Classiche que confirma a sua autenticidade e originalidade. Os números do chassis, motor e caixa de velocidades são todos confirmados como originais e “correspondentes”.
Entende-se que o primeiro proprietário do carro foi o Sr. Platoni de Maidstone, em Kent, no entanto, a história inicial subsequente deste carro não é conhecida. Entende-se ainda que chegou aos EUA no final da década de 1970 ou início da década de 1980. De acordo com informações arquivadas, este carro passou a maior parte do tempo nos EUA, no estado de Maryland. Ele havia passado por uma mudança de cor e agora estava pintado de verde metálico com interior bege. Em agosto de 1995, o carro foi colocado à venda por Mike Sheehan’s, European Auto Sales, na Califórnia. Sheehan vendeu o carro para seu proprietário de longa data, Mack Perdew, de Baltimore, para Michael Fitzpatrick, de Auckland, Nova Zelândia.
Em maio de 1996, o carro foi exportado dos EUA para a Nova Zelândia por Fitzpatrick e logo depois a propriedade passou para Peter Sundburg, que também morava em Auckland. Naquela época, o hodômetro marcava cerca de 34.000 milhas. Sundburg decidiu restaurar o carro. Existem faturas arquivadas da AFE em Auckland detalhando o trabalho de restauração que foi concluído entre junho de 1996 e setembro de 1997. Eles desmontaram o carro, completaram todo o trabalho mecânico e, por fim, remontaram o carro. A carroceria, pintura e acabamentos foram terceirizados para fornecedores especializados. O principal trabalho mecânico incluiu uma caixa de câmbio e reconstrução do diferencial. A suspensão e os freios também foram revisados.
Existem algumas fotos da restauração em arquivo, confirmando que o corpo foi levado de volta ao metal puro antes de ser repintado em sua cor atual, Giallo Fly.
Em 1998, de propriedade de Sundburg, o Dino foi um dos carros que representou o clube Ferrari da Nova Zelândia no Ellerslie Concours D’Elegance. Também apareceu na capa da edição de outono de 1998 da revista Scuderia Ferrari.
Em julho de 2006, a Oldtimer Australia adquiriu o carro de Phillip Hoffman de Pahiatua, Nova Zelândia, e posteriormente importou-o para a Austrália. Naquela época, o hodômetro marcava 37.646 milhas. Há uma aprovação de importação arquivada datada de 27 de julho de 2006.
Após sua chegada à Austrália, os carburadores foram revisados e o alternador reparado. Esse trabalho foi feito por Wayne Park em Brisbane, QLD.
A Oldtimer Australia vendeu o carro para seu atual proprietário, que mora em Melbourne, Victoria, em novembro de 2006. Naquela época, o hodômetro marcava 37.746 milhas.
Em 2007, o painel foi remodelado por Garry Blackman em Melbourne.
O atual proprietário usou o carro com moderação durante seus 18 anos de propriedade, viajando apenas cerca de 1.500 milhas nesse período.
Antes de chegar ao nosso showroom, o carro foi reparado pelo especialista local em Ferrari clássica, Marc Jones, da Enzotech.
Hoje o hodômetro marcava 39.233 milhas.
O Ferrari Dino é um carro que carrega muito bem as cores, porém o amarelo é o melhor que existe. Na verdade, o amarelo é uma cor incrível para um Dino, pois apenas acentua todas as linhas e curvas do carro. Também contrasta muito bem com o preto na parte inferior das soleiras e embaixo da frente e traseira do carro.
Este carro é uma ‘jóia’ absoluta. A pintura simplesmente aparece e está em excelentes condições. É difícil acreditar que tenha cerca de 28 anos, embora o carro tenha percorrido poucos quilômetros nesse período. Se você olhar bem de perto, poderá encontrar uma pequena mancha ou lasca de pedra que foi retocada. . . mas você tem que procurar muito. Os vãos dos painéis ao redor das portas, a tampa do porta-malas, a tampa do motor e a tampa da fonte são todos muito bons. O acabamento externo de um Dino é minimalista. Mais notavelmente os acabamentos cromados ao redor da janela e os pára-choques estão todos em muito boas condições. O mesmo pode ser dito de todos os vidros do carro, bem como das luzes e lentes.
O carro mantém as rodas Cromodora originais que estão em muito bom estado. Eles são calçados com pneus Michelin XWX corretos da época, tamanho 205/70 VR14 e data carimbada 5221 (semana 52, 2021). Você pode dizer que o carro quase não foi dirigido desde que foram instalados, pois ainda estão como novos.
Sob o capô dianteiro você encontrará uma roda sobressalente correta com um ‘novo’ pneu Michelin XWX. A banheira de “plástico” resistente não está danificada e apresenta-se muito bem.
Não é de surpreender que o compartimento do motor seja excepcionalmente arrumado, limpo e arrumado.
Abrir a porta de um Dino é uma experiência. A pequena 'maçaneta' de formato lindo que fica no topo da porta perto da janela parece muito delicada e é. Sem muitos problemas e com um ‘clique’, a porta luminosa abre-se e é recebido por um interior muito bem apresentado. O interior preto cria uma elegância sutil e discreta em contraste com a cor exterior da carroceria. Os lindos bancos estão em ótimo estado, sem rachaduras ou rasgos no couro e oferecem amplo suporte. Até os tapetes estão em muito boas condições. As únicas pequenas imperfeições que notamos estavam no túnel em frente à alavanca de câmbio. Embora um Dino possa parecer pequeno por fora, por dentro eles são surpreendentemente espaçosos e é muito fácil ficar confortável ao volante. Você então deve reservar um minuto para absorver tudo. À sua frente está o delicioso conjunto de medidores localizados na bitácula do instrumento, todos em excelentes condições e funcionando. E sim, até o relógio funciona. O volante, que está em excelente estado, está exatamente onde você deseja. Deslize a mão esquerda para baixo do volante e você encontrará a delicada alavanca da marcha. Claro, você verá a típica e muito reconhecível placa de mudança fechada que realmente acelera o pulso enquanto sua mente vagueia para colocar este carro na estrada.
A grande questão. . . esse carro dirige tão bem quanto parece? Você não precisa ir muito longe para responder a essa pergunta. . . é um sonoro SIM!
Na estrada, este Dino é uma delícia absoluta de dirigir. O carro é leve e ágil e tem o desempenho exatamente como seria de esperar. O motor tem um som fabuloso e funciona com força em toda a faixa de rotação. Você simplesmente não consegue evitar o desejo de continuar subindo e descendo as marchas. Mesmo com o óleo da caixa de câmbio ainda frio, as mudanças de marcha são suaves e fáceis. E as coisas melhoram quanto mais o carro esquenta! Assim que o carro atingir a temperatura operacional, você se sentirá mais confortável para esticar as pernas. O motor V6 logo atrás de sua cabeça realmente canta conforme você avança na faixa de potência. O carro parece firme e realmente sólido na estrada. Os freios funcionam bem e puxam o carro rapidamente e em linha reta quando necessário.
Acompanhando este carro está um estepe, kit de ferramentas (não original), macaco, capa do carro, livros na bolsa Ferrari correta, um bom arquivo de história e o ‘livro vermelho’ da Ferrari Classiche.
Projetado pelo lendário Leonardo Fioravanti, responsável por alguns dos maiores designs da Ferrari enquanto estava na Pininfarina, o Ferrari Dino 246 GT é uma obra-prima e uma de suas maiores conquistas. Além dessa silhueta atemporal, o Ferrari Dino 246 GT é leve, ágil e uma delícia absoluta de dirigir.
O Dino deixou de ser considerado uma Ferrari de verdade para se tornar uma das Ferrari mais colecionáveis do mundo. Encontrar um não é fácil e encontrar um bom é ainda mais difícil.
Esses carros são bem mantidos na Austrália e carros desse calibre raramente são colocados à venda.
Destaques:
- Exemplo RHD de fábrica
- Certificação Ferrari Classiche
- Exemplo lindamente apresentado em uma combinação de cores perfeita
- Um verdadeiro prazer de dirigir
- Recém reparado, pronto para mostrar, usar e aproveitar
Preço: AUD $ 949.950
Fundo:
Apple, Coco-Cola, McDonalds e Nike são marcas reconhecidas em todo o mundo. O mesmo acontece com a Ferrari e, curiosamente, o icónico fabricante italiano de automóveis desportivos de luxo foi nomeado “A Marca Mais Forte do Mundo” no Relatório Brand Finance Global 500 de 2019.
Fundada por Enzo Ferrari em 1939, a partir da divisão de corridas da Alfa Romeo como Auto Avio Costruzioni, a empresa construiu o seu primeiro carro em 1940. A Segunda Guerra Mundial interrompeu o sonho da Ferrari, que foi finalmente realizado em 1947, quando o primeiro carro com o seu nome, o Ferrari 125S, foi construído. Daquele dia em diante, os carros de corrida da Ferrari dominaram o mundo, vencendo corrida após corrida e muitos campeonatos mundiais de Fórmula 1, corridas de carros esportivos e corridas de resistência. A Ferrari também construiu carros esportivos exclusivos para a estrada, mas no início, isso era principalmente para financiar seu automobilismo!
O Cavallino Rampate ou “cavalo empinado” foi o símbolo escolhido pela Ferrari e, tal como os “arcos dourados”, é reconhecido por quase todos os homens, mulheres e crianças do planeta!
Os carros de estrada da Ferrari da década de 1940 e do início até meados da década de 1950 foram construídos em números muito pequenos e foi somente com a introdução dos carros da série 250 que o número de produção aumentou. Quase 1.000 Ferrari 250 GTE foram construídas entre 1959 e 1963. A série 250 também produziu algumas das Ferraris mais especiais já construídas, incluindo a Ferrari 250LM, 250 SWB, 250 California Spider e, claro, a 250 GTO. Os carros da série 250 foram substituídos pelos carros da série 275, pelos carros da série 330 e, posteriormente, pelos carros da série 365. A nomenclatura designava a capacidade cúbica de cada cilindro. Assim, uma Ferrari 330 era movida por um motor de 12 cilindros com 3.967 cc de cilindrada.
O icônico Dino da Ferrari foi mostrado ao mundo pela primeira vez como protótipo no Salão Automóvel de Paris de 1965. O carro se transformou no 206 GT, do qual apenas 150 carros foram construídos de 1967 a 1969. Este carro foi construído com uma carroceria toda em liga leve e tinha um motor V6 de 1.987 cc. Em 1969 foi lançado o 246 GT, que embora fosse um carro de aparência semelhante em muitos aspectos, era na verdade bem diferente. O carro era 3” mais alto que seu antecessor e a carroceria agora era construída em aço. Mecanicamente, o ‘novo carro’ era movido por um motor V6 de 2.418 cc. Enzo estava interessado em enfrentar a Porsche de frente e para isso precisava aumentar a produção. O Dino foi um sucesso e incrivelmente 3.569 desses carros foram construídos de 1969 a 1974, 2.295 246 GT e 1.274 246 GTS.
Preocupado com a forma como o mundo aceitaria o seu carro desportivo de 6 cilindros, de preço mais baixo e “acessível”, e preocupado com o facto de um “carro mais barato” poder diminuir a marca Ferrari, Enzo Ferrari decidiu que o carro não teria o emblema do cavalo empinado. Em vez disso, seria simplesmente conhecido como ‘Dino’ para comemorar também a vida de seu filho que projetou o motor de 6 cilindros.
Hoje o mundo conhece o Dino como uma Ferrari, e ainda por cima uma Ferrari de verdade! Esses lindos carros são adorados por entusiastas de automóveis em todo o mundo e os bons são os mais procurados.
