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1971' Fiat 124 Spider
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€21,300Veröffentlicht 10 Juli 2024ID: 2eROFq
Abgelaufen
3 Monate, 1 Woche her
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Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 53 Jahre
Kilometerstand: 72000 km
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Gelb
Verkäuferkommentare zu 1971' Fiat 124 Spider
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Wenn Sie von einem italienischen Sportwagen aus den 1960er-Jahren träumen, offen und mit einem Design von einem der renommiertesten Designhäuser, bedarf es normalerweise eines gut gefüllten Bankkontos, wenn der Traum wahr werden soll. Der Fiat 124 Spider erfüllt alle Anforderungen zu einem etwas bodenständigeren Preis als seine Dino-Geschwister, ganz zu schweigen von den enorm teuren Cabriolets aus Maranello und Modena.
Neben dem eleganten Äußeren von Tom Tjaarda bei Pininfarina bietet der schöne kleine Fiat technische Leckerbissen wie Scheibenbremsen an allen 4 Rädern, 5-Gang-Getriebe, einen sehr drehfreudigen Motor mit 2 obenliegenden, über Zahnriemen angetriebenen Nockenwellen (!) und einen Aluminium-Motor Zylinderkopf. Als „Einstiegs“-Sportwagen war der MGB damals sein stärkster Konkurrent, und hier war der Fiat technisch etwas fortschrittlicher. Wenn Oldtimer-Magazine heute einen Konkurrenten für den Fiat finden müssen, entscheiden sie sich deshalb oft für den etwas teureren Alfa Romeo Spider statt für den MG, sonst hat der 124 so ziemlich alles davon.
Der 124 Spider ist wahrscheinlich der bisher größte Sportwagenerfolg von Fiat. Es war Italiens großes Designhaus Pininfarina, das den Auftrag erhielt, das Auto sowohl zu entwerfen als auch zu produzieren. Tom Tjaarda war für die schönen, markanten Linien verantwortlich (einige finden Sie auch im De Tomaso Pantera), und der neue Fiat wurde 1966 auf der internationalen Automobilausstellung in Turin vorgestellt. So kam der Fiat 124 Spider auf den Markt im selben Jahr wie der Alfa Romeo „Duetto“ Spider, und beide Autos waren sowohl im Design als auch in der Technik deutlich moderner als ihre damaligen Konkurrenten.
Der Motor war ein Stern, der vom ehemaligen Ferrari-Ingenieur Aurelio Lampredi entworfen wurde. Der 4-Zylinder-Reihenmotor mit 2 obenliegenden Nockenwellen wurde von einem damals äußerst modernen Zahnriemen angetrieben. Der Hubraum stieg im Laufe der Jahre stetig von 1400 cm³ auf 1600 cm³, dann 1800 cm³ und endete bei 2000 cm³. Es handelte sich um einen gut konstruierten Motor mit beträchtlichem Tuning-Potenzial, und als Abarth 1971 begann, ihn zu modifizieren, entwickelten sie das Auto zu einer echten Rallye-Waffe. Der Fiat 124 Abarth Rallye errang in den folgenden Jahren viele Siege bei Rallyes und derselbe Motor wurde dann ausgiebig in einigen extrem leistungsstarken Lancia-Rallyeautos eingesetzt, sowohl mit als auch ohne Druckaufladung durch Kompressoren bzw. Turbolader (und beides gleichzeitig!) . Tatsächlich handelt es sich bei dem Motor um die siegreichste Motorkonstruktion in der Rallye-Geschichte, was von seinem enormen Potenzial zeugt.
Dieses Auto hier stammt ursprünglich aus Kanada, was die Motorhaube ohne Power Bowls erklärt, obwohl es sich um eine BS1-Version mit dem 1600er-Motor handelt. Die Karosserie ist in einem äußerst schönen Zustand und scheint nie geschweißt worden zu sein. Vor einigen Jahren wurde der Wagen in der ursprünglichen sommerlichen und fröhlichen Farbe neu lackiert, was zusammen mit der schwarzen Innenausstattung für ein schönes, frisches Aussehen sorgt. Das Auto fährt wirklich gut und der Motor und das Getriebe machen Spaß. Es müssen keine weiteren Arbeiten am Auto durchgeführt werden, einfach den Schlüssel umdrehen und die Fahrt an die Riviera genießen.
Wenn Sie von einem italienischen Sportwagen aus den 1960er-Jahren träumen, offen und mit einem Design von einem der renommiertesten Designhäuser, bedarf es normalerweise eines gut gefüllten Bankkontos, wenn der Traum wahr werden soll. Der Fiat 124 Spider erfüllt alle Anforderungen zu einem etwas bodenständigeren Preis als seine Dino-Geschwister, ganz zu schweigen von den enorm teuren Cabriolets aus Maranello und Modena.
Neben dem eleganten Äußeren von Tom Tjaarda bei Pininfarina bietet der schöne kleine Fiat technische Leckerbissen wie Scheibenbremsen an allen 4 Rädern, 5-Gang-Getriebe, einen sehr drehfreudigen Motor mit 2 obenliegenden, über Zahnriemen angetriebenen Nockenwellen (!) und einen Aluminium-Motor Zylinderkopf. Als „Einstiegs“-Sportwagen war der MGB damals sein stärkster Konkurrent, und hier war der Fiat technisch etwas fortschrittlicher. Wenn Oldtimer-Magazine heute einen Konkurrenten für den Fiat finden müssen, entscheiden sie sich deshalb oft für den etwas teureren Alfa Romeo Spider statt für den MG, sonst hat der 124 so ziemlich alles davon.
Der 124 Spider ist wahrscheinlich der bisher größte Sportwagenerfolg von Fiat. Es war Italiens großes Designhaus Pininfarina, das den Auftrag erhielt, das Auto sowohl zu entwerfen als auch zu produzieren. Tom Tjaarda war für die schönen, markanten Linien verantwortlich (einige finden Sie auch im De Tomaso Pantera), und der neue Fiat wurde 1966 auf der internationalen Automobilausstellung in Turin vorgestellt. So kam der Fiat 124 Spider auf den Markt im selben Jahr wie der Alfa Romeo „Duetto“ Spider, und beide Autos waren sowohl im Design als auch in der Technik deutlich moderner als ihre damaligen Konkurrenten.
Der Motor war ein Stern, der vom ehemaligen Ferrari-Ingenieur Aurelio Lampredi entworfen wurde. Der 4-Zylinder-Reihenmotor mit 2 obenliegenden Nockenwellen wurde von einem damals äußerst modernen Zahnriemen angetrieben. Der Hubraum stieg im Laufe der Jahre stetig von 1400 cm³ auf 1600 cm³, dann 1800 cm³ und endete bei 2000 cm³. Es handelte sich um einen gut konstruierten Motor mit beträchtlichem Tuning-Potenzial, und als Abarth 1971 begann, ihn zu modifizieren, entwickelten sie das Auto zu einer echten Rallye-Waffe. Der Fiat 124 Abarth Rallye errang in den folgenden Jahren viele Siege bei Rallyes und derselbe Motor wurde dann ausgiebig in einigen extrem leistungsstarken Lancia-Rallyeautos eingesetzt, sowohl mit als auch ohne Druckaufladung durch Kompressoren bzw. Turbolader (und beides gleichzeitig!) . Tatsächlich handelt es sich bei dem Motor um die siegreichste Motorkonstruktion in der Rallye-Geschichte, was von seinem enormen Potenzial zeugt.
Dieses Auto hier stammt ursprünglich aus Kanada, was die Motorhaube ohne Power Bowls erklärt, obwohl es sich um eine BS1-Version mit dem 1600er-Motor handelt. Die Karosserie ist in einem äußerst schönen Zustand und scheint nie geschweißt worden zu sein. Vor einigen Jahren wurde der Wagen in der ursprünglichen sommerlichen und fröhlichen Farbe neu lackiert, was zusammen mit der schwarzen Innenausstattung für ein schönes, frisches Aussehen sorgt. Das Auto fährt wirklich gut und der Motor und das Getriebe machen Spaß. Es müssen keine weiteren Arbeiten am Auto durchgeführt werden, einfach den Schlüssel umdrehen und die Fahrt an die Riviera genießen.
