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1971' Fiat 124 Spider
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€21,300Publicado 10 julio 2024ID: 2eROFq
Caducado
hace 4 meses, 1 semana
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Carrocería: Coche deportivo
Edad: 53 años
Kilometraje: 72000 km
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Amarillo
Comentarios del vendedor sobre 1971' Fiat 124 Spider
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Cuando sueñas con un coche deportivo italiano de los años 60, abierto y con un diseño de una de las casas de diseño más distinguidas, normalmente hace falta una cuenta bancaria bonita y bien equipada para que el sueño se haga realidad. El Fiat 124 Spider cumple todos los requisitos a un precio algo más realista que sus hermanos Dino, sin mencionar los muy caros Convertibles de Maranello y Módena.
Además del elegante exterior de Tom Tjaarda en Pininfarina, el hermoso y pequeño Fiat ofrece delicias técnicas como frenos de disco en las 4 ruedas, caja de cambios de 5 velocidades, un motor muy acelerado con 2 árboles de levas en cabeza accionados por correa de distribución (!) y un chasis de aluminio. cabeza de cilindro. Como deportivo "básico", su competidor más cercano en aquel momento era el MGB, y en este aspecto el Fiat era técnicamente algo más avanzado. Cuando hoy en día las revistas de coches clásicos tienen que encontrar un competidor con el que enfrentarse al Fiat, a menudo eligen el Alfa Romeo Spider, un poco más caro, en lugar del MG; de lo contrario, el 124 prácticamente se lleva todo.
El 124 Spider es probablemente el mayor éxito deportivo de Fiat hasta la fecha. Fue la gran casa de diseño italiana Pininfarina a la que se le encomendó la tarea de diseñar y producir el automóvil. Tom Tjaarda fue el responsable de las bellas y llamativas líneas (algunas las encontrará también en el De Tomaso Pantera) y el nuevo Fiat se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Turín en 1966. Así, el Fiat 124 Spider salió al mercado en el mismo año que el Alfa Romeo “Duetto” Spider, y ambos coches eran significativamente más modernos tanto en diseño como en ingeniería que sus competidores de la época.
El motor era una estrella diseñado por el ex ingeniero de Ferrari Aurelio Lampredi. El motor de 4 cilindros en línea con 2 árboles de levas en cabeza estaba accionado por una correa de distribución, que en aquella época era excepcionalmente moderna. La cilindrada aumentó constantemente a lo largo de los años, desde 1400 cc hasta 1600, luego 1800 y finalizando en 2000 cc. Era un motor bien construido con un potencial de ajuste bastante considerable, y cuando Abarth empezó a modificarlo en 1971, desarrollaron el coche hasta convertirlo en una auténtica arma de rally. El Fiat 124 Abarth Rallye logró muchas victorias en rallyes en los años siguientes y el mismo motor se utilizó ampliamente en algunos coches de rally Lancia extremadamente potentes, con y sin carga de presión mediante compresores y turbocompresores respectivamente (¡y ambos al mismo tiempo!). . De hecho, el motor es la construcción de motor más ganadora en la historia del Rally, lo que demuestra su enorme potencial.
Este coche es originario de Canadá, lo que explica el capó sin tazones de potencia a pesar de ser una versión BS1 con motor 1600. La carrocería está en muy buenas condiciones y parece que nunca ha sido soldada. Hace unos años se repintó en el color alegre y veraniego original, que junto con el interior negro le da un aspecto fresco y agradable. El coche se conduce muy bien y es un placer utilizar el motor y la caja de cambios. No hay más trabajo que hacer en el coche, simplemente gira la llave y disfruta del viaje a la Riviera.
Cuando sueñas con un coche deportivo italiano de los años 60, abierto y con un diseño de una de las casas de diseño más distinguidas, normalmente hace falta una cuenta bancaria bonita y bien equipada para que el sueño se haga realidad. El Fiat 124 Spider cumple todos los requisitos a un precio algo más realista que sus hermanos Dino, sin mencionar los muy caros Convertibles de Maranello y Módena.
Además del elegante exterior de Tom Tjaarda en Pininfarina, el hermoso y pequeño Fiat ofrece delicias técnicas como frenos de disco en las 4 ruedas, caja de cambios de 5 velocidades, un motor muy acelerado con 2 árboles de levas en cabeza accionados por correa de distribución (!) y un chasis de aluminio. cabeza de cilindro. Como deportivo "básico", su competidor más cercano en aquel momento era el MGB, y en este aspecto el Fiat era técnicamente algo más avanzado. Cuando hoy en día las revistas de coches clásicos tienen que encontrar un competidor con el que enfrentarse al Fiat, a menudo eligen el Alfa Romeo Spider, un poco más caro, en lugar del MG; de lo contrario, el 124 prácticamente se lleva todo.
El 124 Spider es probablemente el mayor éxito deportivo de Fiat hasta la fecha. Fue la gran casa de diseño italiana Pininfarina a la que se le encomendó la tarea de diseñar y producir el automóvil. Tom Tjaarda fue el responsable de las bellas y llamativas líneas (algunas las encontrará también en el De Tomaso Pantera) y el nuevo Fiat se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Turín en 1966. Así, el Fiat 124 Spider salió al mercado en el mismo año que el Alfa Romeo “Duetto” Spider, y ambos coches eran significativamente más modernos tanto en diseño como en ingeniería que sus competidores de la época.
El motor era una estrella diseñado por el ex ingeniero de Ferrari Aurelio Lampredi. El motor de 4 cilindros en línea con 2 árboles de levas en cabeza estaba accionado por una correa de distribución, que en aquella época era excepcionalmente moderna. La cilindrada aumentó constantemente a lo largo de los años, desde 1400 cc hasta 1600, luego 1800 y finalizando en 2000 cc. Era un motor bien construido con un potencial de ajuste bastante considerable, y cuando Abarth empezó a modificarlo en 1971, desarrollaron el coche hasta convertirlo en una auténtica arma de rally. El Fiat 124 Abarth Rallye logró muchas victorias en rallyes en los años siguientes y el mismo motor se utilizó ampliamente en algunos coches de rally Lancia extremadamente potentes, con y sin carga de presión mediante compresores y turbocompresores respectivamente (¡y ambos al mismo tiempo!). . De hecho, el motor es la construcción de motor más ganadora en la historia del Rally, lo que demuestra su enorme potencial.
Este coche es originario de Canadá, lo que explica el capó sin tazones de potencia a pesar de ser una versión BS1 con motor 1600. La carrocería está en muy buenas condiciones y parece que nunca ha sido soldada. Hace unos años se repintó en el color alegre y veraniego original, que junto con el interior negro le da un aspecto fresco y agradable. El coche se conduce muy bien y es un placer utilizar el motor y la caja de cambios. No hay más trabajo que hacer en el coche, simplemente gira la llave y disfruta del viaje a la Riviera.
