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1971' Fiat 124 Spider
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€21,300Publicado 10 Julho 2024ID: 2eROFq
- Denmark
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Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 53 anos
Quilometragem: 72000 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Amarelo
Comentários do vendedor sobre 1971' Fiat 124 Spider
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Quando o seu sonho é um carro esportivo italiano dos anos 1960, aberto e com design de uma das mais conceituadas casas de design, normalmente é necessária uma bela conta bancária bem preenchida para que o sonho seja realizado. O Fiat 124 Spider preenche todos os requisitos a um preço um pouco mais realista do que seus irmãos Dino, sem mencionar os caríssimos conversíveis de Maranello e Modena.
Além do exterior elegante de Tom Tjaarda na Pininfarina, o lindo pequeno Fiat oferece delícias técnicas como freios a disco nas 4 rodas, caixa de 5 marchas, motor muito acelerado com 2 árvores de comando no cabeçote acionadas por correia de comando (!) e alumínio cabeça do cilindro. Como carro esportivo “básico”, seu concorrente mais próximo na época era o MGB, e aqui o Fiat era tecnicamente um pouco mais avançado. Quando as revistas de carros clássicos de hoje precisam encontrar um concorrente para enfrentar o Fiat, muitas vezes escolhem o Alfa Romeo Spider, um pouco mais caro, em vez do MG, caso contrário, o 124 praticamente foge com tudo.
O 124 Spider é provavelmente o maior sucesso de carros esportivos da Fiat até hoje. Foi a grande casa de design italiana Pininfarina que recebeu a tarefa de projetar e produzir o carro. Tom Tjaarda foi o responsável pelas linhas bonitas e marcantes (algumas você também encontrará no De Tomaso Pantera), e o novo Fiat foi apresentado no salão internacional do automóvel de Torino em 1966. O Fiat 124 Spider chegou assim ao mercado em no mesmo ano que o Alfa Romeo “Duetto” Spider, e ambos os carros eram significativamente mais modernos, tanto em design como em engenharia, do que os seus concorrentes da época.
O motor era uma estrela projetada pelo ex-engenheiro da Ferrari, Aurelio Lampredi. O motor em linha de 4 cilindros com 2 árvores de cames à cabeça era puxado por uma correia dentada, excepcionalmente moderna na época. A cilindrada aumentou constantemente ao longo dos anos, de 1.400 cc para 1.600, depois 1.800, terminando em 2.000 cc. Era um motor bem construído, com um potencial de afinação bastante considerável, e quando a Abarth começou a modificá-lo em 1971, transformou o carro numa verdadeira arma de Rali. O Fiat 124 Abarth Rallye alcançou muitas vitórias em ralis nos anos seguintes e o mesmo motor foi então amplamente utilizado em alguns carros de rali Lancia extremamente potentes, com e sem carga de pressão de compressores e turbocompressores respectivamente (e ambos ao mesmo tempo!) . Na verdade, o motor é a construção de motor mais vencedora da história do Rally, o que atesta o seu enorme potencial.
Este carro aqui é originário do Canadá, o que explica o capô sem power bowls apesar de ser uma versão BS1 com motor 1600. O corpo está em ótimas condições e parece nunca ter sido soldado. A repintura ocorreu há alguns anos na cor original de verão e alegre, que junto com o interior preto dá um belo visual fresco. O carro dirige muito bem e o motor e a caixa de câmbio são um prazer de usar. Não há mais trabalho a fazer no carro, basta virar a chave e aproveitar o passeio até a Riviera.
Quando o seu sonho é um carro esportivo italiano dos anos 1960, aberto e com design de uma das mais conceituadas casas de design, normalmente é necessária uma bela conta bancária bem preenchida para que o sonho seja realizado. O Fiat 124 Spider preenche todos os requisitos a um preço um pouco mais realista do que seus irmãos Dino, sem mencionar os caríssimos conversíveis de Maranello e Modena.
Além do exterior elegante de Tom Tjaarda na Pininfarina, o lindo pequeno Fiat oferece delícias técnicas como freios a disco nas 4 rodas, caixa de 5 marchas, motor muito acelerado com 2 árvores de comando no cabeçote acionadas por correia de comando (!) e alumínio cabeça do cilindro. Como carro esportivo “básico”, seu concorrente mais próximo na época era o MGB, e aqui o Fiat era tecnicamente um pouco mais avançado. Quando as revistas de carros clássicos de hoje precisam encontrar um concorrente para enfrentar o Fiat, muitas vezes escolhem o Alfa Romeo Spider, um pouco mais caro, em vez do MG, caso contrário, o 124 praticamente foge com tudo.
O 124 Spider é provavelmente o maior sucesso de carros esportivos da Fiat até hoje. Foi a grande casa de design italiana Pininfarina que recebeu a tarefa de projetar e produzir o carro. Tom Tjaarda foi o responsável pelas linhas bonitas e marcantes (algumas você também encontrará no De Tomaso Pantera), e o novo Fiat foi apresentado no salão internacional do automóvel de Torino em 1966. O Fiat 124 Spider chegou assim ao mercado em no mesmo ano que o Alfa Romeo “Duetto” Spider, e ambos os carros eram significativamente mais modernos, tanto em design como em engenharia, do que os seus concorrentes da época.
O motor era uma estrela projetada pelo ex-engenheiro da Ferrari, Aurelio Lampredi. O motor em linha de 4 cilindros com 2 árvores de cames à cabeça era puxado por uma correia dentada, excepcionalmente moderna na época. A cilindrada aumentou constantemente ao longo dos anos, de 1.400 cc para 1.600, depois 1.800, terminando em 2.000 cc. Era um motor bem construído, com um potencial de afinação bastante considerável, e quando a Abarth começou a modificá-lo em 1971, transformou o carro numa verdadeira arma de Rali. O Fiat 124 Abarth Rallye alcançou muitas vitórias em ralis nos anos seguintes e o mesmo motor foi então amplamente utilizado em alguns carros de rali Lancia extremamente potentes, com e sem carga de pressão de compressores e turbocompressores respectivamente (e ambos ao mesmo tempo!) . Na verdade, o motor é a construção de motor mais vencedora da história do Rally, o que atesta o seu enorme potencial.
Este carro aqui é originário do Canadá, o que explica o capô sem power bowls apesar de ser uma versão BS1 com motor 1600. O corpo está em ótimas condições e parece nunca ter sido soldado. A repintura ocorreu há alguns anos na cor original de verão e alegre, que junto com o interior preto dá um belo visual fresco. O carro dirige muito bem e o motor e a caixa de câmbio são um prazer de usar. Não há mais trabalho a fazer no carro, basta virar a chave e aproveitar o passeio até a Riviera.
