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1972' Iso Lele

£80,000

Veröffentlicht 20 März 2026ID: j1E8mB

Oxfordshire
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Information from the owner

Alter: 54 Jahre

Kilometerstand: 2963 km

Hubraum: 5700 cc

Treibstoff: Benzin

Getriebe: Automatisch

Außenfarbe: Rot

Elektronik: AM/FM Radio, Bluetooth

Verkäuferkommentare zu 1972' Iso Lele

Zum Verkauf angeboten wird ein seltener, äußerst originaler Iso Lele aus dem Jahr 1972 mit geringer Laufleistung (Chassis 165/D), ein Rechtslenker mit einer bemerkenswerten und gut dokumentierten Geschichte, die bis zu seiner Auslieferung ab Werk im Dezember 1972 zurückreicht. Hintergrund zum Iso Lele Der Iso Lele ist einer der dezenteren italienischen Grand Tourer der frühen 1970er Jahre. Produziert vom italienischen Hersteller Iso Autoveicoli S. p. Erstens kombinierte er italienisches Design und Luxus mit zuverlässiger amerikanischer V8-Leistung – eine Formel, die viele Iso-Autos definierte. Entwicklung des LeleDer Lele wurde 1969 als praktischere Alternative zu Isos Flaggschiffmodellen wie dem Iso Grifo und dem Iso Rivolta IR 300 eingeführt. Er wurde von Marcello Gandini bei Bertone entworfen, dem gleichen Designer, der für Ikonen wie den Lamborghini Miura und später den Lamborghini Countach verantwortlich war. Das Ergebnis war ein kompakter viersitziger GT mit scharfem, modernem Design, das typisch für Gandinis Arbeit aus den frühen 1970er Jahren war. Die wichtigsten Designziele waren: • Nutzbarere Rücksitze • Eine komfortable Langstrecken-GT-Technik Wie die meisten Iso-Modelle verfügte der Lele über einen Frontmotor mit Hinterradantrieb und amerikanische Ford- oder Chevrolet-V8-Motoren. Zu den typischen Spezifikationen gehörten: • Motor: Chevrolet Small-Block-V8- oder Ford 351 Cleveland-Motoren • Hubraum: normalerweise 327 oder 350 cu in (5,4–5,7 l) • Leistung: ca. 300–325 PS, je nach Spezifikation • Getriebe: ZF 5-Gang-Schaltgetriebe oder Automatik • Höchstgeschwindigkeit: ca. 150 mph (240 km/h) Dieser Antriebsstrang machte das Auto sowohl schnell als auch mechanisch robust, insbesondere im Vergleich zu einigen empfindlicheren italienischen Konkurrenten. ProduktionDie Produktionszahlen waren immer niedrig. Ungefähr 285–300 Lele-Modelle wurden zwischen 1969 und 1974 gebaut, darunter: • Lele (Serie I) – frühe Autos mit Chevrolet-Antrieb • Lele IR6 / IR6 Sport – spätere Autos mit Ford 351 Cleveland-Motoren Exemplare mit Rechtslenkung waren besonders selten, nur eine kleine Handvoll wurden für den britischen Markt hergestellt. Ansehen heute Heute wird der Iso Lele als verstecktes Juwel italienischer GT-Autos geschätzt. Sammler schätzen es aus mehreren Gründen: • Elegantes Bertone-Design • Nutzbare Leistung und Zuverlässigkeit • Extrem niedrige Produktionszahlen • Starke Enthusiastengemeinschaft Aufgrund der amerikanischen mechanischen Komponenten werden die Autos oft als eine der praktischeren klassischen italienischen Exoten angesehen, die man besitzen und fahren kann. Chassis 165/ D Factory & Frühgeschichte Chassis 165/ D verließ das Iso-Werk am 11. Dezember 1972. Die Geschichtsdatei enthält Werksdokumentation und Original-Testfahrtnotizen von Roberto Negri, dem Werk Manager, der damals für das Testen von Iso-Autos verantwortlich war. Das Auto wurde neu nach London über den bekannten Iso-Händler Nicholas Van Der Steen in der Lower Thames Street geliefert. Erster Besitz Nach etwa einem Jahr beim Händler wurde das Auto an seinen ersten Besitzer mit Sitz in Wimbledon verkauft, den ihr Ehemann, ein Importunternehmer, für sie gekauft hatte. Sie nutzte das Auto hauptsächlich für alltägliche Fahrten, auch für Schulfahrten, wobei sie nur ein paar tausend Meilen zurücklegte. Um 1976 erlitt das Auto einen leichten Schaden an einem Frontflügel, nachdem es von einem auf einer Londoner Straße geparkten Bus angefahren wurde. Gleichzeitig hatte die Ölkrise von 1973 bis 1974 schwere Auswirkungen auf Autos mit großem Hubraum, und sowohl Iso als auch der Zulieferer hatten den Handel eingestellt. Da nur begrenzte Unterstützung zur Verfügung stand, wurde das Auto eingelagert. Der Scheunenfund Bemerkenswerterweise blieb das Auto anschließend etwa 35 Jahre lang ungenutzt und unberührt in einer Garage, wobei sein Innenraum, seine Teppiche und viele Originalkomponenten in außergewöhnlichem Zustand blieben – ein echtes Scheunenfundbeispiel. Wiederentdeckung und Restaurierung Das Auto tauchte etwa 2015 wieder auf, als es über eBay verkauft und kurzzeitig nach Schweden exportiert wurde, mit der Absicht, als Teilespender für eine weitere Lele-Restaurierung zu dienen. Glücklicherweise wurde es vor der Demontage von einem in Großbritannien ansässigen deutschen Autojournalisten gerettet, der das Auto zurückkaufte und mit einem Restaurierungsprojekt begann. Bei der Restaurierung wurde deutlich, dass aufgrund der Korrosion an der handgefertigten Karosserie erhebliche bauliche Arbeiten erforderlich waren. Es wurden umfangreiche Metallarbeiten durchgeführt, darunter neue Schweller und umfangreiche Fertigungsarbeiten, um die Karosserie wieder in einen einwandfreien Zustand zu versetzen. Da das Auto nur ein paar Jahre lang in London gefahren wurde, bevor es eingelagert wurde, war der Innenraum aufgrund seiner geringen Laufleistung kaum abgenutzt. Aus diesem Grund wurde der Innenraum original erhalten und ist unserer Meinung nach einer der am schönsten gefertigten Kabinen, die man in einem solchen Auto gesehen hat. Die Restaurierung wurde schrittweise über mehrere Jahre hinweg abgeschlossen, wobei die Rechnungen in der Historienakte aufbewahrt wurden. Während dieses Prozesses wurde das Auto in Rosso Cordoba aufgearbeitet, wobei ansonsten seine Originalspezifikationen erhalten blieben. Aktueller Besitzer Der aktuelle Besitzer kaufte das Auto im Mai 2020 mit dem Ziel, eines der originellsten erhaltenen RHD-Lele-Exemplare fertigzustellen und zu erhalten. Das Auto wurde von dem angesehenen britischen ISO-Spezialisten McGrath Maserati wieder in Betrieb genommen und inspiziert und erhielt abgesehen von vorbeugenden Arbeiten am Kühlsystem ein einwandfreies Gesundheitszeugnis. Seitdem wurde das Auto regelmäßig trainiert und gewartet, wobei typische Wiederinbetriebnahmeprobleme wie Zündungskomponenten, Lichtmaschine und Verbesserungen der Kühlung berücksichtigt wurden. Der Kühler wurde kürzlich erneuert und das Auto fährt jetzt zuverlässig. Ein zeitgemäßes Radio wurde mit versteckter DAB-/UKW-/Bluetooth-Funktionalität ausgestattet, wodurch ein ursprüngliches Erscheinungsbild erhalten bleibt und gleichzeitig moderne Konnektivität ermöglicht wird. Fahr- und Besitzerlebnis. Der Iso Lele gilt weithin als einer der benutzerfreundlichsten italienischen GTs seiner Zeit und kombiniert italienisches Design mit zuverlässiger amerikanischer V8-Leistung. Dieses Beispiel bietet: • Hervorragende Fahrqualität und Tourentauglichkeit • Starke V8-Leistung • Ein wunderschön erhaltenes und unverwechselbares Interieur • Echte Rarität als Rechtslenker-Lele. Das Auto wurde auf längeren Fahrten gefahren, einschließlich Fahrten zu Iso Owners’ Club-Veranstaltungen, wo es tadellos funktionierte. Dokumentation: Das Auto wird mit einer umfassenden Geschichtsdatei geliefert, einschließlich: • Werksdokumentation und Bauinformationen • Zeitaufzeichnungen und Herkunft • Restaurierungsrechnungen und Fotos • Korrespondenz und Recherchen des Eigentümers Es ist bekannt, dass weiteres historisches Material aus früheren Besitztümern vorhanden ist und steht möglicherweise dem nächsten Verwalter zur Verfügung.ZusammenfassungDies ist ein außergewöhnlich interessanter Iso-Lele mit einer fesselnden Geschichte: • Seltenes RHD-Beispiel • Langfristiger Originalbesitz • Echter 35-jähriger Scheunenfund • Vor dem Bruch durch Teile bewahrt • Sorgfältig restauriert und wieder in Betrieb genommen • Ein authentisches und stilvolles Interieur mit vielen schönen Merkmalen, bis hin zum originalen und seltenen Werkzeugsatz (gemeinsam mit Ferrari-Modellen) • Bekannt in der kleinen und unterstützenden britischen Iso-CommunityDies stellt eine seltene Gelegenheit dar, einen zu erwerben charismatischer italienischer GT mit faszinierender Herkunft und starker Anziehungskraft für Enthusiasten.

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