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1962' Jaguar E-Type
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VerhandelbarVeröffentlicht 25 Oktober 2024ID: 3jVEuf
- London
- +44Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Coupé
Alter: 62 Jahre
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Rot
Verkäuferkommentare zu 1962' Jaguar E-Type
• Einer der erfolgreichsten Wettbewerbs-E-Types aus der damaligen Zeit
• Für den Rennsport vorbereitet und neu an den Jaguar-Rennfahrer und Händler Robin Sturgess geliefert
• Nahm in der Saison 1962 an über 20 Rennen teil, mit Rennsiegen in Silverstone, Mallory Park und Snetterton.
• Vorbereitet für die korrekte Vor-63-GT-Spezifikation und angeboten mit einem umfangreichen Ersatzteilpaket, einschließlich des historischen Motors
• Sehr gut geeignet und potenzieller Gewinner der Pre-63 GT oder der prestigeträchtigen Stirling Moss Memorial Trophy beim Goodwood Revival, an der „2 BBC“ regelmäßig teilnimmt
Nach der Einführung des Jaguar E-Type im Jahr 1961 waren Jaguar und seine Wettbewerbsabteilung unter der Leitung von „Lofty“ England bestrebt, den E-Type auf der Rennbühne zu promoten. Mit dem Wunsch, die bevorzugten Händler von Jaguar zum Wettbewerb zu ermutigen, stellte „Lofty“ England ihnen einen zusätzlichen E-Type zur Verfügung, oft mit Wettbewerbsmodifikationen, die von der Jaguar-Wettbewerbsabteilung durchgeführt wurden.
Im Jahr 1961 hatte der renommierte, in Leicester ansässige Händler Walter E. Sturgess, der damals von Robin Sturgess, dem Enkel des Firmengründers, geleitet wurde, den Wunsch, Rennen zu fahren. Ursprünglich war Sturgess ein E-Type-Roadster zugeteilt, der ihm im Juli 1961 geliefert wurde. In dieser Saison nahm er an Veranstaltungen in Mallory Park, Snetterton und Silverstone teil. Nach der Lieferung schrieb Sturgess an die DVLA und beantragte eine Registrierung mit geringer Anzahl. „1 BBC“ war bereits vergeben, also entschied er sich für „2 BBC“ und registrierte umgehend seinen neuen Wettbewerbs-E-Type mit dieser Registrierung.
Vor der Saison 1962 wollte Sturgess in einem E-Type-Coupé mit festem Kopf antreten. Es wurde ein Vertrag mit Jaguar geschlossen und ihm wurde das Chassis 860133 zur Verfügung gestellt. Mit den Erfahrungen aus der vergangenen Saison spezifizierte Sturgess seinen neuen E-Type, um ihn mit unzähligen Wettbewerbsmodifikationen vorzubereiten, darunter ein Getriebe mit enger Übersetzung und drei verschiedene Differenziale zur Auswahl , Verdichtungsverhältnis 9:1, Gasdurchfluss-Zylinderkopf, Gasdurchfluss-Auslasskrümmer, verbesserte Bremsscheiben und Wettbewerbsbremsbeläge.
Das am 10. Januar 1962 vom Werk ausgelieferte Chassis 860133 wurde in Carmen Red lackiert und an Robin Sturgess bei seinem Händler in Leicester geliefert. Nach der Ausmusterung und dem anschließenden Verkauf seines Roadsters von 1961 wurde das Kennzeichen „2 BBC“ auf den neuen E-Type vor dessen Wettbewerbsdebüt in Snetterton im März desselben Jahres übertragen.
Sturgess eroberte die Saison 1962 im Sturm und schlug regelmäßig viele der Großen in den neuesten Aston Martin DB4 GT Zagatos oder Ferrari und ihren 250 SWBs und 250 GTOs. „2 BBC“ nahm in dieser Saison an sage und schreibe 25 Veranstaltungen teil und erzielte dabei bemerkenswerte 10 Siege und 9 weitere Podestplätze auf Rennstrecken wie Snetterton, Oulton Park, Silverstone und Mallory Park – ein Rekord, der sicherlich von keinem anderen GT-Auto der Spitzenklasse erreicht werden konnte des Zeitraums in einer einzigen Saison.
Vor dem berühmten Autosport 3-Stunden-Rennen in Snetterton stattete Sturgess den „2 BBC“ mit einem Kraftstofftank mit großer Reichweite und einer maßgeschneiderten Plexiglas-Heckscheibe anstelle des serienmäßigen Heckkoffers aus. Um das Risiko einer Überhitzung der Hinterradbremsen auszuschließen, ein häufiges Problem bei Wettbewerbs-E-Typen, wurde „2 BBC“ mit zusätzlichen Bremsleitungen ausgestattet, die durch die Plexiglas-Heckscheibe aus dem Fahrzeug austraten und so viel warme Luft wie möglich abführten. Um das Auftanken zu erleichtern, wurde außerdem ein externer Kraftstoffeinfüllstutzen aus Aluminium hinzugefügt.
Nach dem Erfolg von 1962 behielt Sturgess „2 BBC“ und nutzte das Auto als Vorführwagen, bevor es das Auto im November 1964 an Arthur Ashton Limited, Bournemouth, verkaufte. Von dort gelangte der E-Type in die USA, wo er ein entspannteres Leben führte und viele Jahre als Straßenauto genossen wurde.
Erst im Jahr 2018 wurde „2 BBC“ aufgespürt, das stillschweigend in einer Sammlung in den USA lagerte und immer noch in Straßenausstattung war. Das Auto wurde vom britischen Sammler und historischen Rennfahrer Mark Midgley gekauft, der den berühmten E-Type schnell nach Großbritannien zurückführte.
Bei der Ankunft wurde das Auto zur Begutachtung an Chris Keith-Lucas von CKL Developments geschickt, bevor es in Silverstone für einen Leitartikel im Motorsport Magazine wieder mit Robin Sturgess zusammenkam.
Es wurde beschlossen, den „2 BBC“ wieder auf die Rennstrecke zu bringen, und zwar in derselben Epoche, in der das Auto 1962 so erfolgreich war. Das talentierte Team des Jaguar-Spezialisten Just Historic Cars wurde mit der Restaurierung beauftragt, die sorgfältig dokumentiert wurde Anfang bis Ende. Ein neuer Wettbewerbsmotor wurde von Pete Lander (Sigma Engineering) gebaut und das Auto wurde fertiggestellt und auf die korrekte Pre-63 GT-Spezifikation zurückgesetzt.
Heute ist das Auto rennbereit und ein potenzieller Gewinner der Pre-63 GT oder der prestigeträchtigen Stirling Moss Memorial Trophy beim Goodwood Revival, wo das Auto regelmäßig teilnimmt. Zusammen mit seinem frisch überholten historischen Motor und dem eng übersetzten Getriebe sowie einem umfangreichen Ersatzteilpaket bietet „2 BBC“ die seltene Gelegenheit, einen äußerst erfolgreichen und bedeutenden Wettbewerbs-E-Type mit früher Spezifikation zu erwerben.
• Für den Rennsport vorbereitet und neu an den Jaguar-Rennfahrer und Händler Robin Sturgess geliefert
• Nahm in der Saison 1962 an über 20 Rennen teil, mit Rennsiegen in Silverstone, Mallory Park und Snetterton.
• Vorbereitet für die korrekte Vor-63-GT-Spezifikation und angeboten mit einem umfangreichen Ersatzteilpaket, einschließlich des historischen Motors
• Sehr gut geeignet und potenzieller Gewinner der Pre-63 GT oder der prestigeträchtigen Stirling Moss Memorial Trophy beim Goodwood Revival, an der „2 BBC“ regelmäßig teilnimmt
Nach der Einführung des Jaguar E-Type im Jahr 1961 waren Jaguar und seine Wettbewerbsabteilung unter der Leitung von „Lofty“ England bestrebt, den E-Type auf der Rennbühne zu promoten. Mit dem Wunsch, die bevorzugten Händler von Jaguar zum Wettbewerb zu ermutigen, stellte „Lofty“ England ihnen einen zusätzlichen E-Type zur Verfügung, oft mit Wettbewerbsmodifikationen, die von der Jaguar-Wettbewerbsabteilung durchgeführt wurden.
Im Jahr 1961 hatte der renommierte, in Leicester ansässige Händler Walter E. Sturgess, der damals von Robin Sturgess, dem Enkel des Firmengründers, geleitet wurde, den Wunsch, Rennen zu fahren. Ursprünglich war Sturgess ein E-Type-Roadster zugeteilt, der ihm im Juli 1961 geliefert wurde. In dieser Saison nahm er an Veranstaltungen in Mallory Park, Snetterton und Silverstone teil. Nach der Lieferung schrieb Sturgess an die DVLA und beantragte eine Registrierung mit geringer Anzahl. „1 BBC“ war bereits vergeben, also entschied er sich für „2 BBC“ und registrierte umgehend seinen neuen Wettbewerbs-E-Type mit dieser Registrierung.
Vor der Saison 1962 wollte Sturgess in einem E-Type-Coupé mit festem Kopf antreten. Es wurde ein Vertrag mit Jaguar geschlossen und ihm wurde das Chassis 860133 zur Verfügung gestellt. Mit den Erfahrungen aus der vergangenen Saison spezifizierte Sturgess seinen neuen E-Type, um ihn mit unzähligen Wettbewerbsmodifikationen vorzubereiten, darunter ein Getriebe mit enger Übersetzung und drei verschiedene Differenziale zur Auswahl , Verdichtungsverhältnis 9:1, Gasdurchfluss-Zylinderkopf, Gasdurchfluss-Auslasskrümmer, verbesserte Bremsscheiben und Wettbewerbsbremsbeläge.
Das am 10. Januar 1962 vom Werk ausgelieferte Chassis 860133 wurde in Carmen Red lackiert und an Robin Sturgess bei seinem Händler in Leicester geliefert. Nach der Ausmusterung und dem anschließenden Verkauf seines Roadsters von 1961 wurde das Kennzeichen „2 BBC“ auf den neuen E-Type vor dessen Wettbewerbsdebüt in Snetterton im März desselben Jahres übertragen.
Sturgess eroberte die Saison 1962 im Sturm und schlug regelmäßig viele der Großen in den neuesten Aston Martin DB4 GT Zagatos oder Ferrari und ihren 250 SWBs und 250 GTOs. „2 BBC“ nahm in dieser Saison an sage und schreibe 25 Veranstaltungen teil und erzielte dabei bemerkenswerte 10 Siege und 9 weitere Podestplätze auf Rennstrecken wie Snetterton, Oulton Park, Silverstone und Mallory Park – ein Rekord, der sicherlich von keinem anderen GT-Auto der Spitzenklasse erreicht werden konnte des Zeitraums in einer einzigen Saison.
Vor dem berühmten Autosport 3-Stunden-Rennen in Snetterton stattete Sturgess den „2 BBC“ mit einem Kraftstofftank mit großer Reichweite und einer maßgeschneiderten Plexiglas-Heckscheibe anstelle des serienmäßigen Heckkoffers aus. Um das Risiko einer Überhitzung der Hinterradbremsen auszuschließen, ein häufiges Problem bei Wettbewerbs-E-Typen, wurde „2 BBC“ mit zusätzlichen Bremsleitungen ausgestattet, die durch die Plexiglas-Heckscheibe aus dem Fahrzeug austraten und so viel warme Luft wie möglich abführten. Um das Auftanken zu erleichtern, wurde außerdem ein externer Kraftstoffeinfüllstutzen aus Aluminium hinzugefügt.
Nach dem Erfolg von 1962 behielt Sturgess „2 BBC“ und nutzte das Auto als Vorführwagen, bevor es das Auto im November 1964 an Arthur Ashton Limited, Bournemouth, verkaufte. Von dort gelangte der E-Type in die USA, wo er ein entspannteres Leben führte und viele Jahre als Straßenauto genossen wurde.
Erst im Jahr 2018 wurde „2 BBC“ aufgespürt, das stillschweigend in einer Sammlung in den USA lagerte und immer noch in Straßenausstattung war. Das Auto wurde vom britischen Sammler und historischen Rennfahrer Mark Midgley gekauft, der den berühmten E-Type schnell nach Großbritannien zurückführte.
Bei der Ankunft wurde das Auto zur Begutachtung an Chris Keith-Lucas von CKL Developments geschickt, bevor es in Silverstone für einen Leitartikel im Motorsport Magazine wieder mit Robin Sturgess zusammenkam.
Es wurde beschlossen, den „2 BBC“ wieder auf die Rennstrecke zu bringen, und zwar in derselben Epoche, in der das Auto 1962 so erfolgreich war. Das talentierte Team des Jaguar-Spezialisten Just Historic Cars wurde mit der Restaurierung beauftragt, die sorgfältig dokumentiert wurde Anfang bis Ende. Ein neuer Wettbewerbsmotor wurde von Pete Lander (Sigma Engineering) gebaut und das Auto wurde fertiggestellt und auf die korrekte Pre-63 GT-Spezifikation zurückgesetzt.
Heute ist das Auto rennbereit und ein potenzieller Gewinner der Pre-63 GT oder der prestigeträchtigen Stirling Moss Memorial Trophy beim Goodwood Revival, wo das Auto regelmäßig teilnimmt. Zusammen mit seinem frisch überholten historischen Motor und dem eng übersetzten Getriebe sowie einem umfangreichen Ersatzteilpaket bietet „2 BBC“ die seltene Gelegenheit, einen äußerst erfolgreichen und bedeutenden Wettbewerbs-E-Type mit früher Spezifikation zu erwerben.
