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1962' Jaguar E-Type
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NégociablePublié 25 Octobre 2024ID: 3jVEuf
- London
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 62 années
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Rouge
Commentaires du vendeur sur 1962' Jaguar E-Type
• L'une des Types E de compétition d'époque les plus réussies
• Préparé pour la course et livré neuf au coureur et concessionnaire Jaguar, Robin Sturgess
• A participé à plus de 20 courses au cours de la saison 1962, avec des victoires à Silverstone, Mallory Park et Snetterton.
• Préparé pour corriger les spécifications Pre-63 GT et proposé avec un ensemble complet de pièces de rechange, y compris son moteur d'époque
• Hautement éligible et gagnant potentiel en Pre-63 GT ou au prestigieux Stirling Moss Memorial Trophy au Goodwood Revival où « 2 BBC » a été un participant régulier
Après l'introduction de la Jaguar Type E en 1961, Jaguar et son département compétition, dirigé par « Lofty » England, souhaitaient promouvoir la Type E sur la scène des courses. Désireux d'encourager les concessionnaires préférés de Jaguar à rivaliser, « Lofty » England leur attribuait une Type E supplémentaire, souvent avec des modifications de compétition effectuées par le département de compétition de Jaguar.
En 1961, le célèbre concessionnaire Walter E Sturgess, basé à Leicester, alors dirigé par Robin Sturgess, le petit-fils du fondateur de l'entreprise, avait envie de courir. Initialement doté d'un roadster de type E qui lui a été livré en juillet 1961, Sturgess a participé cette saison-là à des événements à Mallory Park, Snetterton et Silverstone. À la livraison, Sturgess a écrit à la DVLA pour demander un enregistrement à faible numéro. « 1 BBC » avait déjà été attribué, il a donc opté pour « 2 BBC » et a rapidement enregistré son nouveau concours E-Type avec cet enregistrement.
Avant la saison 1962, Sturgess souhaitait concourir dans un coupé à tête fixe de type E. Un accord a été conclu avec Jaguar et il a reçu le châssis 860133. Fort de l'expérience acquise lors de la saison précédente, Sturgess a spécifié que sa nouvelle Type E devait être préparée avec d'innombrables modifications de compétition, notamment une boîte de vitesses à rapport rapproché, un choix de trois différentiels différents. , taux de compression de 9:1, culasse à flux de gaz, collecteur d'admission d'échappement à flux de gaz, disques de frein améliorés et plaquettes de frein de compétition.
Expédié de l'usine le 10 janvier 1962, le châssis 860133 a été terminé en Carmen Red et livré à Robin Sturgess chez son concessionnaire basé à Leicester. Suite au retrait et à la vente ultérieure de son Roadster de 1961, le numéro d'immatriculation « 2 BBC » a été transféré à la nouvelle Type E avant ses débuts en compétition à Snetterton en mars de la même année.
Sturgess a pris d'assaut la saison 1962, battant régulièrement de nombreux grands noms des dernières Aston Martin DB4 GT Zagato ou Ferrari et de leurs 250 SWB et 250 GTO. « 2 BBC » a participé à 25 épreuves cette saison-là, récoltant 10 victoires remarquables et 9 podiums supplémentaires sur des circuits tels que Snetterton, Oulton Park, Silverstone et Mallory Park – un record qui ne peut sûrement être égalé par aucune autre voiture GT de haut vol. de la période en une seule saison.
Fait unique, avant la célèbre course Autosport de 3 heures à Snetterton, Sturgess a équipé le « 2 BBC » d'un réservoir de carburant longue autonomie et d'une lunette arrière en Perspex sur mesure à la place du coffre arrière standard. Pour éliminer le risque de surchauffe des freins arrière, un problème courant sur les Type E de compétition, le « 2 BBC » a été équipé d'un conduit de frein supplémentaire qui sortait de la voiture par la lunette arrière en Perspex, éliminant autant d'air chaud que possible. Un réservoir de carburant externe en aluminium a également été ajouté pour faciliter le ravitaillement.
Suite au succès de 1962, Sturgess conserva la « 2 BBC » et utilisa la voiture comme démonstrateur avant de la vendre en novembre 1964 à Arthur Ashton Limited, Bournemouth. De là, la Type E a fait son chemin vers les États-Unis, où elle a mené une vie plus détendue et a été utilisée comme voiture de route pendant de nombreuses années.
Ce n’est qu’en 2018, que « 2 BBC » a été retrouvé, résidant tranquillement dans une collection aux États-Unis et toujours en version route. La voiture a été achetée par le collectionneur et pilote historique britannique Mark Midgley, qui a rapidement rapatrié la célèbre Type E au Royaume-Uni.
À son arrivée, la voiture a été envoyée à Chris Keith-Lucas de CKL Developments pour évaluation avant de retrouver Robin Sturgess à Silverstone pour un article de fond dans Motorsport Magazine.
La décision a été prise de remettre la « 2 BBC » sur le circuit et dans les mêmes spécifications d'époque dans lesquelles la voiture a connu un tel succès en 1962. La talentueuse équipe du spécialiste Jaguar Just Historic Cars a été chargée de la restauration, qui a été soigneusement documentée depuis commencer à finir. Un nouveau moteur de spécification de compétition a été construit par Pete Lander (Sigma Engineering) et la voiture a été achevée et remise aux spécifications correctes Pre-63 GT.
Aujourd'hui, la voiture est prête pour la course et un vainqueur potentiel en Pre-63 GT ou au prestigieux Stirling Moss Memorial Trophy au Goodwood Revival où la voiture a participé régulièrement. Accompagné de son moteur d'époque fraîchement reconstruit et de sa boîte de vitesses à rapport rapproché ainsi que d'un vaste ensemble de pièces de rechange, le « 2 BBC » présente une opportunité rare d'acquérir une Type E de compétition très réussie et significative aux premières spécifications.
• Préparé pour la course et livré neuf au coureur et concessionnaire Jaguar, Robin Sturgess
• A participé à plus de 20 courses au cours de la saison 1962, avec des victoires à Silverstone, Mallory Park et Snetterton.
• Préparé pour corriger les spécifications Pre-63 GT et proposé avec un ensemble complet de pièces de rechange, y compris son moteur d'époque
• Hautement éligible et gagnant potentiel en Pre-63 GT ou au prestigieux Stirling Moss Memorial Trophy au Goodwood Revival où « 2 BBC » a été un participant régulier
Après l'introduction de la Jaguar Type E en 1961, Jaguar et son département compétition, dirigé par « Lofty » England, souhaitaient promouvoir la Type E sur la scène des courses. Désireux d'encourager les concessionnaires préférés de Jaguar à rivaliser, « Lofty » England leur attribuait une Type E supplémentaire, souvent avec des modifications de compétition effectuées par le département de compétition de Jaguar.
En 1961, le célèbre concessionnaire Walter E Sturgess, basé à Leicester, alors dirigé par Robin Sturgess, le petit-fils du fondateur de l'entreprise, avait envie de courir. Initialement doté d'un roadster de type E qui lui a été livré en juillet 1961, Sturgess a participé cette saison-là à des événements à Mallory Park, Snetterton et Silverstone. À la livraison, Sturgess a écrit à la DVLA pour demander un enregistrement à faible numéro. « 1 BBC » avait déjà été attribué, il a donc opté pour « 2 BBC » et a rapidement enregistré son nouveau concours E-Type avec cet enregistrement.
Avant la saison 1962, Sturgess souhaitait concourir dans un coupé à tête fixe de type E. Un accord a été conclu avec Jaguar et il a reçu le châssis 860133. Fort de l'expérience acquise lors de la saison précédente, Sturgess a spécifié que sa nouvelle Type E devait être préparée avec d'innombrables modifications de compétition, notamment une boîte de vitesses à rapport rapproché, un choix de trois différentiels différents. , taux de compression de 9:1, culasse à flux de gaz, collecteur d'admission d'échappement à flux de gaz, disques de frein améliorés et plaquettes de frein de compétition.
Expédié de l'usine le 10 janvier 1962, le châssis 860133 a été terminé en Carmen Red et livré à Robin Sturgess chez son concessionnaire basé à Leicester. Suite au retrait et à la vente ultérieure de son Roadster de 1961, le numéro d'immatriculation « 2 BBC » a été transféré à la nouvelle Type E avant ses débuts en compétition à Snetterton en mars de la même année.
Sturgess a pris d'assaut la saison 1962, battant régulièrement de nombreux grands noms des dernières Aston Martin DB4 GT Zagato ou Ferrari et de leurs 250 SWB et 250 GTO. « 2 BBC » a participé à 25 épreuves cette saison-là, récoltant 10 victoires remarquables et 9 podiums supplémentaires sur des circuits tels que Snetterton, Oulton Park, Silverstone et Mallory Park – un record qui ne peut sûrement être égalé par aucune autre voiture GT de haut vol. de la période en une seule saison.
Fait unique, avant la célèbre course Autosport de 3 heures à Snetterton, Sturgess a équipé le « 2 BBC » d'un réservoir de carburant longue autonomie et d'une lunette arrière en Perspex sur mesure à la place du coffre arrière standard. Pour éliminer le risque de surchauffe des freins arrière, un problème courant sur les Type E de compétition, le « 2 BBC » a été équipé d'un conduit de frein supplémentaire qui sortait de la voiture par la lunette arrière en Perspex, éliminant autant d'air chaud que possible. Un réservoir de carburant externe en aluminium a également été ajouté pour faciliter le ravitaillement.
Suite au succès de 1962, Sturgess conserva la « 2 BBC » et utilisa la voiture comme démonstrateur avant de la vendre en novembre 1964 à Arthur Ashton Limited, Bournemouth. De là, la Type E a fait son chemin vers les États-Unis, où elle a mené une vie plus détendue et a été utilisée comme voiture de route pendant de nombreuses années.
Ce n’est qu’en 2018, que « 2 BBC » a été retrouvé, résidant tranquillement dans une collection aux États-Unis et toujours en version route. La voiture a été achetée par le collectionneur et pilote historique britannique Mark Midgley, qui a rapidement rapatrié la célèbre Type E au Royaume-Uni.
À son arrivée, la voiture a été envoyée à Chris Keith-Lucas de CKL Developments pour évaluation avant de retrouver Robin Sturgess à Silverstone pour un article de fond dans Motorsport Magazine.
La décision a été prise de remettre la « 2 BBC » sur le circuit et dans les mêmes spécifications d'époque dans lesquelles la voiture a connu un tel succès en 1962. La talentueuse équipe du spécialiste Jaguar Just Historic Cars a été chargée de la restauration, qui a été soigneusement documentée depuis commencer à finir. Un nouveau moteur de spécification de compétition a été construit par Pete Lander (Sigma Engineering) et la voiture a été achevée et remise aux spécifications correctes Pre-63 GT.
Aujourd'hui, la voiture est prête pour la course et un vainqueur potentiel en Pre-63 GT ou au prestigieux Stirling Moss Memorial Trophy au Goodwood Revival où la voiture a participé régulièrement. Accompagné de son moteur d'époque fraîchement reconstruit et de sa boîte de vitesses à rapport rapproché ainsi que d'un vaste ensemble de pièces de rechange, le « 2 BBC » présente une opportunité rare d'acquérir une Type E de compétition très réussie et significative aux premières spécifications.
