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1962' Jaguar E-Type
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NegociablePublicado 25 octubre 2024ID: 3jVEuf
- London
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Information from the owner
Carrocería: Cupé
Edad: 62 años
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Rojo
Comentarios del vendedor sobre 1962' Jaguar E-Type
• Uno de los E-Type de competición de mayor éxito de la época.
• Preparado para la carrera y entregado como nuevo al corredor y distribuidor de Jaguar, Robin Sturgess.
• Compitió en más de 20 carreras durante la temporada de 1962, con victorias en Silverstone, Mallory Park y Snetterton.
• Preparado para corregir las especificaciones del Pre-63 GT y ofrecido con un amplio paquete de repuestos, incluido el motor de época.
• Altamente elegible y potencial ganador en Pre-63 GT o el prestigioso Trofeo Stirling Moss Memorial en el Goodwood Revival, donde '2 BBC' ha sido un participante habitual.
Tras la introducción del Jaguar E-type en 1961, Jaguar y su departamento de competición, liderado por "Lofty" England, deseaban promover el E-type en el escenario de las carreras. Con el deseo de animar a los concesionarios favoritos de Jaguar a competir, la 'Lofty' England les asignaba un E-Type adicional, a menudo con modificaciones de competición llevadas a cabo por el departamento de competencia de Jaguar.
En 1961, el renombrado distribuidor de Leicester, Walter E. Sturgess, entonces dirigido por Robin Sturgess, nieto del fundador de la empresa, deseaba competir. Originalmente se le asignó un roadster tipo E que le fue entregado en julio de 1961, Sturgess compitió esa temporada en eventos en Mallory Park, Snetterton y Silverstone. Tras la entrega, Sturgess escribió a la DVLA para solicitar un registro de número bajo. Ya se había asignado "1 BBC", por lo que se decidió por "2 BBC" y rápidamente registró su nuevo E-type de competición con este registro.
Antes de la temporada de 1962, Sturgess deseaba competir en un Coupé de cabezal fijo tipo E. Se llegó a un acuerdo con Jaguar y se le suministró el chasis 860133. Con la experiencia adquirida en la temporada anterior, Sturgess especificó que su nuevo E-Type estuviera preparado con innumerables modificaciones de competición, incluida una caja de cambios de relación cerrada y la posibilidad de elegir entre tres diferenciales diferentes. , relación de compresión de 9:1, culata de cilindros con flujo de gas, colector de entrada de escape con flujo de gas, discos de freno mejorados y pastillas de freno de competición.
El chasis 860133, enviado desde la fábrica el 10 de enero de 1962, se terminó en Carmen Red y se entregó a Robin Sturgess en su concesionario con sede en Leicester. Tras la retirada y posterior venta de su Roadster de 1961, el número de matrícula "2 BBC" se transfirió al nuevo E-Type antes de su debut en competición en Snetterton en marzo de ese año.
Sturgess arrasó en la temporada de 1962, superando regularmente a muchos de los grandes con los últimos Aston Martin DB4 GT Zagato o Ferrari y sus 250 SWB y 250 GTO. '2 BBC' participó en la asombrosa cifra de 25 eventos esa temporada, acumulando la notable cifra de 10 victorias y 9 podios adicionales en circuitos como Snetterton, Oulton Park, Silverstone y Mallory Park, un récord que seguramente no puede rivalizar con ningún otro coche GT de primera categoría. del período en una sola temporada.
Excepcionalmente, antes de la famosa carrera Autosport 3 Hour en Snetterton, Sturgess equipó el '2 BBC' con un tanque de combustible de largo alcance y una luneta trasera de metacrilato hecha a medida en lugar del maletero trasero estándar. Para eliminar el riesgo de sobrecalentamiento de los frenos traseros, un problema común en los E-Type de competición, el '2 BBC' estaba equipado con conductos de freno adicionales que salían del coche a través de la luneta trasera de metacrilato, eliminando la mayor cantidad de aire caliente posible. También se añadió un depósito de combustible externo de aluminio para facilitar el reabastecimiento de combustible.
Tras el éxito de 1962, Sturgess se quedó con el '2 BBC' y utilizó el coche como demostrador antes de venderlo en noviembre de 1964 a Arthur Ashton Limited, Bournemouth. De ahí, el E-Type llegó a EE.UU., donde vivió una vida más relajada y se disfrutó como coche de carretera durante muchos años.
No fue hasta 2018, cuando se localizó a '2 BBC', que residía tranquilamente en una colección en EE. UU. y todavía en condiciones de carretera. El coche fue adquirido por el coleccionista británico y piloto histórico Mark Midgley, quien rápidamente repatrió el famoso E-Type al Reino Unido.
A su llegada, el coche fue enviado a Chris Keith-Lucas de CKL Developments para su evaluación antes de reunirse con Robin Sturgess en Silverstone para un artículo destacado en la revista Motorsport.
Se tomó la decisión de devolver el '2 BBC' a las pistas de carreras, y con las mismas especificaciones de la época en las que el coche tuvo tanto éxito en 1962. El talentoso equipo de Just Historic Cars, especialistas de Jaguar, tuvo la tarea de realizar la restauración, que fue documentada diligentemente desde principio a fin. Pete Lander (Sigma Engineering) construyó un nuevo motor con especificaciones de competición y el coche se completó y devolvió a la especificación correcta Pre-63 GT.
Hoy en día, el coche está listo para la carrera y es un ganador potencial en Pre-63 GT o en el prestigioso Trofeo Stirling Moss Memorial en el Goodwood Revival, donde el coche ha participado habitualmente. Acompañado por su motor de época recién reconstruido y su caja de cambios de relación cerrada junto con un amplio paquete de repuestos, el '2 BBC' presenta una rara oportunidad de adquirir un E-type de competición con especificaciones iniciales significativas y de gran éxito.
• Preparado para la carrera y entregado como nuevo al corredor y distribuidor de Jaguar, Robin Sturgess.
• Compitió en más de 20 carreras durante la temporada de 1962, con victorias en Silverstone, Mallory Park y Snetterton.
• Preparado para corregir las especificaciones del Pre-63 GT y ofrecido con un amplio paquete de repuestos, incluido el motor de época.
• Altamente elegible y potencial ganador en Pre-63 GT o el prestigioso Trofeo Stirling Moss Memorial en el Goodwood Revival, donde '2 BBC' ha sido un participante habitual.
Tras la introducción del Jaguar E-type en 1961, Jaguar y su departamento de competición, liderado por "Lofty" England, deseaban promover el E-type en el escenario de las carreras. Con el deseo de animar a los concesionarios favoritos de Jaguar a competir, la 'Lofty' England les asignaba un E-Type adicional, a menudo con modificaciones de competición llevadas a cabo por el departamento de competencia de Jaguar.
En 1961, el renombrado distribuidor de Leicester, Walter E. Sturgess, entonces dirigido por Robin Sturgess, nieto del fundador de la empresa, deseaba competir. Originalmente se le asignó un roadster tipo E que le fue entregado en julio de 1961, Sturgess compitió esa temporada en eventos en Mallory Park, Snetterton y Silverstone. Tras la entrega, Sturgess escribió a la DVLA para solicitar un registro de número bajo. Ya se había asignado "1 BBC", por lo que se decidió por "2 BBC" y rápidamente registró su nuevo E-type de competición con este registro.
Antes de la temporada de 1962, Sturgess deseaba competir en un Coupé de cabezal fijo tipo E. Se llegó a un acuerdo con Jaguar y se le suministró el chasis 860133. Con la experiencia adquirida en la temporada anterior, Sturgess especificó que su nuevo E-Type estuviera preparado con innumerables modificaciones de competición, incluida una caja de cambios de relación cerrada y la posibilidad de elegir entre tres diferenciales diferentes. , relación de compresión de 9:1, culata de cilindros con flujo de gas, colector de entrada de escape con flujo de gas, discos de freno mejorados y pastillas de freno de competición.
El chasis 860133, enviado desde la fábrica el 10 de enero de 1962, se terminó en Carmen Red y se entregó a Robin Sturgess en su concesionario con sede en Leicester. Tras la retirada y posterior venta de su Roadster de 1961, el número de matrícula "2 BBC" se transfirió al nuevo E-Type antes de su debut en competición en Snetterton en marzo de ese año.
Sturgess arrasó en la temporada de 1962, superando regularmente a muchos de los grandes con los últimos Aston Martin DB4 GT Zagato o Ferrari y sus 250 SWB y 250 GTO. '2 BBC' participó en la asombrosa cifra de 25 eventos esa temporada, acumulando la notable cifra de 10 victorias y 9 podios adicionales en circuitos como Snetterton, Oulton Park, Silverstone y Mallory Park, un récord que seguramente no puede rivalizar con ningún otro coche GT de primera categoría. del período en una sola temporada.
Excepcionalmente, antes de la famosa carrera Autosport 3 Hour en Snetterton, Sturgess equipó el '2 BBC' con un tanque de combustible de largo alcance y una luneta trasera de metacrilato hecha a medida en lugar del maletero trasero estándar. Para eliminar el riesgo de sobrecalentamiento de los frenos traseros, un problema común en los E-Type de competición, el '2 BBC' estaba equipado con conductos de freno adicionales que salían del coche a través de la luneta trasera de metacrilato, eliminando la mayor cantidad de aire caliente posible. También se añadió un depósito de combustible externo de aluminio para facilitar el reabastecimiento de combustible.
Tras el éxito de 1962, Sturgess se quedó con el '2 BBC' y utilizó el coche como demostrador antes de venderlo en noviembre de 1964 a Arthur Ashton Limited, Bournemouth. De ahí, el E-Type llegó a EE.UU., donde vivió una vida más relajada y se disfrutó como coche de carretera durante muchos años.
No fue hasta 2018, cuando se localizó a '2 BBC', que residía tranquilamente en una colección en EE. UU. y todavía en condiciones de carretera. El coche fue adquirido por el coleccionista británico y piloto histórico Mark Midgley, quien rápidamente repatrió el famoso E-Type al Reino Unido.
A su llegada, el coche fue enviado a Chris Keith-Lucas de CKL Developments para su evaluación antes de reunirse con Robin Sturgess en Silverstone para un artículo destacado en la revista Motorsport.
Se tomó la decisión de devolver el '2 BBC' a las pistas de carreras, y con las mismas especificaciones de la época en las que el coche tuvo tanto éxito en 1962. El talentoso equipo de Just Historic Cars, especialistas de Jaguar, tuvo la tarea de realizar la restauración, que fue documentada diligentemente desde principio a fin. Pete Lander (Sigma Engineering) construyó un nuevo motor con especificaciones de competición y el coche se completó y devolvió a la especificación correcta Pre-63 GT.
Hoy en día, el coche está listo para la carrera y es un ganador potencial en Pre-63 GT o en el prestigioso Trofeo Stirling Moss Memorial en el Goodwood Revival, donde el coche ha participado habitualmente. Acompañado por su motor de época recién reconstruido y su caja de cambios de relación cerrada junto con un amplio paquete de repuestos, el '2 BBC' presenta una rara oportunidad de adquirir un E-type de competición con especificaciones iniciales significativas y de gran éxito.
