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1962' Jaguar E-Type
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NegociávelPublicado 25 Outubro 2024ID: 3jVEuf
- London
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Information from the owner
Corpo: Cupé
Idade: 62 anos
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Vermelho
Comentários do vendedor sobre 1962' Jaguar E-Type
• Um dos E-types de competição de época de maior sucesso
• Preparado para corrida e entregue novo ao piloto e revendedor Jaguar, Robin Sturgess
• Competiu em mais de 20 corridas durante a temporada de 1962, com vitórias em Silverstone, Mallory Park e Snetterton.
• Preparado para corrigir as especificações do Pré-63 GT e oferecido com um extenso pacote de peças sobressalentes, incluindo seu motor de época
• Altamente elegível e um potencial vencedor no Pré-63 GT ou no prestigiado Stirling Moss Memorial Trophy no Goodwood Revival, onde '2 BBC' tem sido um participante regular
Após a introdução do Jaguar E-type em 1961, a Jaguar e o seu departamento de competição, liderado pela ‘Lofty’ England, estavam ansiosos por promover o E-type nas corridas. Com o desejo de encorajar os concessionários preferidos da Jaguar a competir, a “Lofty” England atribuir-lhes-ia um E-Type adicional, muitas vezes com modificações de competição realizadas pelo departamento de competição da Jaguar.
Em 1961, o renomado revendedor de Leicester, Walter E Sturgess, então liderado por Robin Sturgess, neto do fundador da empresa, tinha o desejo de correr. Originalmente alocado para um roadster tipo E que foi entregue a ele em julho de 1961, Sturgess competiu naquela temporada em eventos em Mallory Park, Snetterton e Silverstone. Após a entrega, Sturgess escreveu ao DVLA solicitando um registro de número baixo. ‘1 BBC’ já havia sido alocado, então ele optou por ‘2 BBC’ e prontamente registrou seu novo E-type de competição com este registro.
Antes da temporada de 1962, Sturgess desejava competir em um E-type Fixed-Head Coupe. Um acordo foi fechado com a Jaguar, e ele recebeu o chassi 860133. Com a experiência adquirida na temporada anterior, Sturgess especificou que seu novo E-type fosse preparado com inúmeras modificações de competição, incluindo uma caixa de câmbio de relação estreita, uma escolha de três diferenciais diferentes. , taxa de compressão de 9:1, cabeça do cilindro com fluxo de gás, coletor de admissão de escape com fluxo de gás, discos de freio atualizados e pastilhas de freio de competição.
Despachado da fábrica em 10 de janeiro de 1962, o chassi 860133 foi finalizado em Carmen Red e entregue a Robin Sturgess em sua concessionária com sede em Leicester. Após a reforma e subsequente venda do seu Roadster de 1961, o número de registo ‘2 BBC’ foi transferido para o novo E-Type antes da sua estreia na competição em Snetterton, em Março desse ano.
Sturgess arrebatou a temporada de 1962, vencendo regularmente muitos dos grandes nomes dos mais recentes Aston Martin DB4 GT Zagato ou Ferrari e seus 250 SWB e 250 GTO. '2 BBC' participou de impressionantes 25 eventos naquela temporada, acumulando notáveis 10 vitórias e 9 pódios adicionais em circuitos incluindo Snetterton, Oulton Park, Silverstone e Mallory Park - um recorde certamente não rivalizado por nenhum outro carro GT de primeira linha do período em uma única temporada.
Exclusivamente, antes da famosa corrida Autosport 3 Hour em Snetterton, Sturgess equipou o ‘2 BBC’ com um tanque de combustível de longo alcance e uma tela traseira Perspex personalizada no lugar da bagageira traseira padrão. Para eliminar o risco de sobreaquecimento dos travões traseiros, um problema comum nos E-types de competição, o ‘2 BBC’ foi equipado com condutas de travão adicionais que saíam do carro através do vidro traseiro Perspex, removendo o máximo de ar quente possível. Um enchimento externo de combustível de alumínio também foi adicionado para auxiliar no reabastecimento.
Após o sucesso de 1962, Sturgess manteve o ‘2 BBC’ e usou o carro como demonstrador antes de vendê-lo em novembro de 1964 para Arthur Ashton Limited, Bournemouth. De lá, o E-Type seguiu para os EUA, onde viveria uma vida mais descontraída e foi apreciado como carro de estrada por muitos anos.
Só em 2018, quando ‘2 BBC’ foi rastreado, residindo discretamente em uma coleção nos EUA e ainda em bom estado. O carro foi comprado pelo colecionador britânico e piloto histórico Mark Midgley, que rapidamente repatriou o famoso E-type de volta ao Reino Unido.
Na chegada, o carro foi enviado a Chris Keith-Lucas da CKL Developments para avaliação antes de se reunir com Robin Sturgess em Silverstone para um artigo na Motorsport Magazine.
Foi tomada a decisão de devolver o '2 BBC' às pistas, e com a mesma especificação do período em que o carro fez tanto sucesso em 1962. A talentosa equipa de especialistas da Jaguar, Just Historic Cars, foi encarregada da restauração, que foi diligentemente documentada desde começar a terminar. Um novo motor com especificação de competição foi construído por Pete Lander (Sigma Engineering) e o carro foi concluído e retornou à especificação correta do Pré-63 GT.
Hoje o carro está pronto para corrida e é um potencial vencedor no Pre-63 GT ou no prestigiado Stirling Moss Memorial Trophy no Goodwood Revival, onde o carro tem participado regularmente. Acompanhado pelo seu motor de época recentemente reconstruído e pela caixa de velocidades estreita, juntamente com um extenso pacote de peças sobressalentes, o ‘2 BBC’ apresenta uma rara oportunidade de adquirir um E-type de competição com especificações iniciais altamente bem-sucedidas e significativas.
• Preparado para corrida e entregue novo ao piloto e revendedor Jaguar, Robin Sturgess
• Competiu em mais de 20 corridas durante a temporada de 1962, com vitórias em Silverstone, Mallory Park e Snetterton.
• Preparado para corrigir as especificações do Pré-63 GT e oferecido com um extenso pacote de peças sobressalentes, incluindo seu motor de época
• Altamente elegível e um potencial vencedor no Pré-63 GT ou no prestigiado Stirling Moss Memorial Trophy no Goodwood Revival, onde '2 BBC' tem sido um participante regular
Após a introdução do Jaguar E-type em 1961, a Jaguar e o seu departamento de competição, liderado pela ‘Lofty’ England, estavam ansiosos por promover o E-type nas corridas. Com o desejo de encorajar os concessionários preferidos da Jaguar a competir, a “Lofty” England atribuir-lhes-ia um E-Type adicional, muitas vezes com modificações de competição realizadas pelo departamento de competição da Jaguar.
Em 1961, o renomado revendedor de Leicester, Walter E Sturgess, então liderado por Robin Sturgess, neto do fundador da empresa, tinha o desejo de correr. Originalmente alocado para um roadster tipo E que foi entregue a ele em julho de 1961, Sturgess competiu naquela temporada em eventos em Mallory Park, Snetterton e Silverstone. Após a entrega, Sturgess escreveu ao DVLA solicitando um registro de número baixo. ‘1 BBC’ já havia sido alocado, então ele optou por ‘2 BBC’ e prontamente registrou seu novo E-type de competição com este registro.
Antes da temporada de 1962, Sturgess desejava competir em um E-type Fixed-Head Coupe. Um acordo foi fechado com a Jaguar, e ele recebeu o chassi 860133. Com a experiência adquirida na temporada anterior, Sturgess especificou que seu novo E-type fosse preparado com inúmeras modificações de competição, incluindo uma caixa de câmbio de relação estreita, uma escolha de três diferenciais diferentes. , taxa de compressão de 9:1, cabeça do cilindro com fluxo de gás, coletor de admissão de escape com fluxo de gás, discos de freio atualizados e pastilhas de freio de competição.
Despachado da fábrica em 10 de janeiro de 1962, o chassi 860133 foi finalizado em Carmen Red e entregue a Robin Sturgess em sua concessionária com sede em Leicester. Após a reforma e subsequente venda do seu Roadster de 1961, o número de registo ‘2 BBC’ foi transferido para o novo E-Type antes da sua estreia na competição em Snetterton, em Março desse ano.
Sturgess arrebatou a temporada de 1962, vencendo regularmente muitos dos grandes nomes dos mais recentes Aston Martin DB4 GT Zagato ou Ferrari e seus 250 SWB e 250 GTO. '2 BBC' participou de impressionantes 25 eventos naquela temporada, acumulando notáveis 10 vitórias e 9 pódios adicionais em circuitos incluindo Snetterton, Oulton Park, Silverstone e Mallory Park - um recorde certamente não rivalizado por nenhum outro carro GT de primeira linha do período em uma única temporada.
Exclusivamente, antes da famosa corrida Autosport 3 Hour em Snetterton, Sturgess equipou o ‘2 BBC’ com um tanque de combustível de longo alcance e uma tela traseira Perspex personalizada no lugar da bagageira traseira padrão. Para eliminar o risco de sobreaquecimento dos travões traseiros, um problema comum nos E-types de competição, o ‘2 BBC’ foi equipado com condutas de travão adicionais que saíam do carro através do vidro traseiro Perspex, removendo o máximo de ar quente possível. Um enchimento externo de combustível de alumínio também foi adicionado para auxiliar no reabastecimento.
Após o sucesso de 1962, Sturgess manteve o ‘2 BBC’ e usou o carro como demonstrador antes de vendê-lo em novembro de 1964 para Arthur Ashton Limited, Bournemouth. De lá, o E-Type seguiu para os EUA, onde viveria uma vida mais descontraída e foi apreciado como carro de estrada por muitos anos.
Só em 2018, quando ‘2 BBC’ foi rastreado, residindo discretamente em uma coleção nos EUA e ainda em bom estado. O carro foi comprado pelo colecionador britânico e piloto histórico Mark Midgley, que rapidamente repatriou o famoso E-type de volta ao Reino Unido.
Na chegada, o carro foi enviado a Chris Keith-Lucas da CKL Developments para avaliação antes de se reunir com Robin Sturgess em Silverstone para um artigo na Motorsport Magazine.
Foi tomada a decisão de devolver o '2 BBC' às pistas, e com a mesma especificação do período em que o carro fez tanto sucesso em 1962. A talentosa equipa de especialistas da Jaguar, Just Historic Cars, foi encarregada da restauração, que foi diligentemente documentada desde começar a terminar. Um novo motor com especificação de competição foi construído por Pete Lander (Sigma Engineering) e o carro foi concluído e retornou à especificação correta do Pré-63 GT.
Hoje o carro está pronto para corrida e é um potencial vencedor no Pre-63 GT ou no prestigiado Stirling Moss Memorial Trophy no Goodwood Revival, onde o carro tem participado regularmente. Acompanhado pelo seu motor de época recentemente reconstruído e pela caixa de velocidades estreita, juntamente com um extenso pacote de peças sobressalentes, o ‘2 BBC’ apresenta uma rara oportunidade de adquirir um E-type de competição com especificações iniciais altamente bem-sucedidas e significativas.
