1975' Jaguar E-Type

Bitte besuchen Sie meine Website – Details oben für Kopien der Unterlagen und weitere Fotos in den nächsten Tagen, wenn das Wetter klarer wird! Jede Inspektion ist willkommen, wir können bei der Finanzierung und Lieferung behilflich sein und prüfen immer einen Teileaustausch. Wenn Sie Fragen zu den unten stehenden Details haben, können Sie diese jederzeit telefonisch, per SMS oder per WhatsApp beantworten.
Eine seltene Gelegenheit, einen sehr einzigartigen Jaguar E-Type V12 Roadster zu besitzen, der von The Forward Engineering Co. LTD in der damaligen Zeit getunt wurde. Forward Engineering wurde von Ronald Beaty gegründet, einem ehemaligen Jaguar-Motorenentwicklungsingenieur, der für sein Talent bei der Umgestaltung von 6-Zylinder- und 12-Zylinder-Motoren bekannt wurde.
Das Fahrgestell Nr. 1S2727 ist in der Originalfarbe „Pale Primrose Yellow“ erhältlich, hat noch alle Originalbleche und wurde nie geschweißt, da der ursprüngliche Besitzer vorausschauend dafür gesorgt hat, dass der Ziebart-Rostschutz durchgeführt wurde, bevor das Auto auf die Straße kam neu. Der ursprüngliche schwarze Besatz wurde im Laufe der Zeit durch einen Satz Recaro-Stoffsitze ersetzt, die meiner Meinung nach gut zum Auto passen und sehr bequem und unterstützend sind. Es wurde ab Werk mit Sonnenschutzglas bestellt und vom Händler mit Radio/Stereoanlage, Kopfstützen, abschließbarem Tankdeckel, Frostschutzmittel, Ziebart-Unterbodenschutz und einem lackierten Hardtop ausgestattet.
Zur Verbesserung von Leistung und Handling wurden zahlreiche geschmackvolle Modifikationen vorgenommen. Maßgeschneiderte „Minilte“-Legierungen in seidenmattem Grau decken belüftete Vorderscheiben auf Alu-Glocken ab. Die hinteren Bögen wurden erweitert, um Platz für die breiteren Hinterreifen zu schaffen, die Aufhängung wurde auf Koni-Federn und -Dämpfer aufgerüstet und die Stabilisatorlenker sowie die unteren Querlenker wurden verbessert. Der Motor wurde in der damaligen Zeit von Forward Engineering getunt und verfügt nun über 6 Weber-IDF-Downdraft-Vergaser mit Edelstahl-Rohrkrümmern und einer kräftigen, aber vernünftigen Custom-Auspuffanlage.
Im Jahr 1976 wurde das Auto mit einem Satz Wolfrace-Rädern (wie auf den Fotos zu sehen) und einem Überrollbügel ausgestattet. In den neueren Rechnungen sehen Sie, dass das Auto im Jahr 2008 neue Bremsleitungen, eine Getriebeöldichtung und eine Überholung der Aufhängung mit neuen Koni-Federn und -Dämpfern im Jahr 2016 erhielt, während das Auto in der Sonne von Marbella sonnte!
Im Jahr 2023 wurde von Historic Motorsport eine 200-stündige Überholung durchgeführt, die ein Ersatz-Hardtop, ein Lenkrad, maßgefertigte Räder und Ersatzreifen, überholte Vergaser, zwei neue Airboxen, eine neue Denso-Lichtmaschine und eine Auffrischung einiger Lackierungen umfasste , eine Kopie der Werke finden Sie im Bereich Dokumente.
Das Auto verfügt über eine umfangreiche Historie, viele historische und aktuelle Wartungsunterlagen und TÜV-Zertifikate aus den Jahren 1978–1989, dann 2002/2003/2009/2012 und 2013, um die extrem niedrige Laufleistung des Fahrzeugs zu belegen. Bitte scrollen Sie nach unten zum Abschnitt „Dokumente“, wo Sie das Original-Bestellformular, Servicehefte und ein Jaguar Heritage-Zertifikat einsehen können. In der Geschichtsdatei befindet sich ein Jaguar-Ersatzteilkatalog aus dem Jahr 1974, der mir in Zukunft sicher sehr nützlich sein wird. Obwohl es in der Historie keine Rechnung für die Arbeiten am Motor gibt, gibt es ein fantastisches historisches Foto, auf dem das Heck bei einem Drag-Race vor einem XJS gehockt ist, ein deutlich in die Jahre gekommener Aufkleber im Motorraum und, was am wichtigsten ist, sogar ein Kurzschluss Das Laufwerk sagt Ihnen, dass es sich nicht um einen Standard-5,3-V12-Motor handelt!!
Es wurde als Neuwagen bestellt und fast vier Jahre lang von seinen ersten Besitzern behalten. Aus einem Anwaltsschreiben geht hervor, dass das Eigentum im Oktober 1978 von der Ehefrau auf den Ehemann übertragen wurde.
Der Ehemann verkaufte das Fahrzeug umgehend im Dezember 1978, um eine Immobilie zu finanzieren, an seinen dritten eingetragenen Halter, aber wohl zweiten Besitzer, Robert Atkin. Bitte scrollen Sie nach unten zum Abschnitt „Dokumente“, wo Sie den Brief von Kapitän Schleiter mit Informationen zum Verkauf lesen können. Herr Atkin behielt das Auto 30 Jahre lang, bis es 2009 auf Roberts Sohn zugelassen wurde, der es (einige Jahre lang in Südspanien) 13 Jahre lang genoss, sodass es insgesamt 43 Jahre in der Familie blieb! Im Jahr 2022 kaufte mein Vater das Auto von Julian und wurde damit sein fünfter registrierter Halter.