1975' Jaguar E-Type

Veuillez consulter mon site Web - détails ci-dessus pour des copies des documents et plus de photos au cours des prochains jours lorsque le temps s'éclaircira ! Toute inspection est la bienvenue, nous pouvons vous aider avec le financement et la livraison et examinerons toujours un échange de pièces. Vous pouvez appeler/envoyer un SMS/Whatsapp pour toute question sur les détails ci-dessous.
Une opportunité rare de posséder une Jaguar E-Type V12 Roadster très unique qui a été mise au point à l'époque par The Forward Engineering Co. LTD. Forward Engineering a été fondée par Ronald Beaty, un ancien ingénieur de développement de moteurs Jaguar devenu célèbre pour ses talents dans la transformation de moteurs 6 et 12 cylindres.
Le châssis n° 1S2727 est présenté dans sa couleur d'origine « Jaune primevère pâle », conserve tous ses panneaux d'origine et n'a jamais été soudé car le propriétaire d'origine a eu la prévoyance de s'assurer que l'antirouille Ziebart a été effectuée avant que la voiture ne prenne la route. nouveau. La garniture noire d'origine a été remplacée à l'époque par un ensemble de sièges Recaro en tissu, qui, je pense, conviennent bien à la voiture et sont très confortables et offrent un bon maintien. Elle a été commandée en usine avec des vitres solaires « dym » et accessoirisée par le concessionnaire avec une radio/stéréo, des appuie-têtes, un bouchon d'essence verrouillable, un antigel, un joint inférieur Ziebart et un toit rigide peint.
Une série de modifications de bon goût ont été apportées pour améliorer les performances et la maniabilité. Alliages « Minilte » sur mesure, finition gris satiné, disques avant ventilés sur cloches en alliage. Les arches arrière ont été allongées pour faire de la place aux pneus arrière plus larges, la suspension a été améliorée avec des ressorts et amortisseurs Koni et les biellettes de barre anti-roulis et les bras de commande inférieurs ont été améliorés. Le moteur a été mis au point par Forward Engineering et dispose désormais de 6 carburateurs Weber IDF à tirage descendant avec des collecteurs tubulaires en acier inoxydable et un système d'échappement personnalisé rauque mais judicieux.
En 1976, la voiture était équipée d'un jeu de roues Wolfrace (comme on le voit sur les photos) et d'un arceau de sécurité. Dans les factures les plus récentes, vous verrez que la voiture avait de nouvelles conduites de frein en 2008, un joint d'huile de boîte de vitesses et une révision de la suspension avec de nouveaux ressorts et amortisseurs Koni tout autour a été effectuée en 2016 alors que la voiture se prélassait sous le soleil de Marbella !
En 2023, une révision d'une durée de 200 heures a été effectuée par Historic Motorsport, comprenant un toit rigide de remplacement, un volant, des roues sur mesure et des pneus de remplacement, des carburateurs reconstruits, 2 nouvelles boîtes à air, un nouvel alternateur Denso et un rafraîchissement d'une partie de la peinture. , une copie des travaux se trouve dans la section documents.
Il y a une énorme quantité d'histoire avec la voiture, de nombreux dossiers d'entretien récents et d'époque et des certificats MOT de 1978-1989, puis 2002/2003/2009/2012 et 2013 pour sauvegarder le kilométrage extrêmement faible des voitures. Veuillez faire défiler jusqu'à la section des documents où vous pouvez consulter le formulaire de commande original, les livrets d'entretien et un certificat d'héritage Jaguar. Dans le dossier historique se trouve un catalogue de pièces Jaguar daté de 1974, qui, j'en suis sûr, sera très utile à l'avenir. Bien qu'il n'y ait pas de facture dans le dossier historique pour le fonctionnement du moteur, il y a une fantastique photo d'époque avec l'arrière accroupi devant une XJS dans une course de dragsters, un autocollant clairement vieilli dans le compartiment moteur, et surtout même un court le lecteur vous dit que ce n'est pas un standard 5. 3 V12 !!
Elle a été commandée neuve et conservée pendant près de 4 ans par ses premiers propriétaires. Une lettre d'avocat montre que sa propriété a été transférée de femme à mari en octobre 1978.
Le mari a rapidement vendu le véhicule pour financer une propriété en décembre 1978 à son troisième détenteur enregistré mais sans doute son deuxième propriétaire, Robert Atkin. Veuillez faire défiler jusqu'à la section des documents où vous pouvez lire la lettre écrite par le capitaine Schleiter contenant des informations sur la vente. M. Atkin a gardé la voiture pendant 30 ans jusqu'en 2009, date à laquelle la voiture a été immatriculée au nom du fils de Robert qui en a profité (pendant quelques années dans le sud de l'Espagne) pendant 13 ans, portant le temps total passé dans la famille à 43 ans ! En 2022, mon père a acheté la voiture à Julian, devenant ainsi le 5ème détenteur enregistré.