1958' Jaguar Mk1

Dieses Auto verließ die Fabrik in Old English White, der erste Besitzer war ein Tech/Sgt Getlin. Es wurde privat exportiert, möglicherweise in die USA. Klar ist, dass es seine Zeit in einem trockenen Klima verbracht hat - die Karosserie ist im Allgemeinen intakt und original geblieben.

Der jetzige Besitzer erwarb dieses Auto im Jahr 2011 und übergab es in die Hände von Paul Roach Jaguar, der sich auf klassische Jaguars (insbesondere den MK1) spezialisiert hat. Bremsen (Dunlop-Scheiben), Lenkung, Federung & Dämpfung, Kühlung, Kraftstoff, Zündanlage wurden alle überholt/getauscht. Es wurden Speichenräder montiert. Die Hinterräder sind versetzte Wettbewerbsversionen, um eine breitere Spur zu bieten. Dies war eine beliebte Modifikation der Zeit, um die Handhabung zu verbessern; die Werkswagen hatten eine hintere Spur, die schmaler war als die vordere. Ersatzhinterfedern enthalten ein zusätzliches Blatt; Diese versteifte Abstimmung sorgt dafür, dass das Auto sehr gut fährt. Es macht sehr viel Spaß zu fahren.

Ein kompletter Rohbau der Karosserie wurde 2018 von Vintage Voitures in Frankreich durchgeführt. Äußere Schweller, untere Tür- und Kofferraumverkleidungen waren die wichtigsten Punkte, die zusammen mit anderen lokalen Reparaturen behandelt wurden. Nach Fertigstellung der Karosserie wurden neue Teppiche und Dachhimmel von Aldridge Trimming Ltd, Wolverhampton, eingebaut. Das Auto profitiert von einem Trico-Faltdach.

CKL Developments schloss die Arbeiten am originalen Moss-Getriebe Anfang 2020 ab. Zu den weiteren Arbeiten gehören die Neuverchromung des Kühlergrills und anderer Artikel bei Doug Taylor in Somerset sowie die Wartung und sonstige Reparaturen durch die Weald Service Station in Goudhurst Kent, wo das Auto gelagert wird.

Das Auto hatte irgendwann einen Anstrich in Nicht-Jaguar-Rot erhalten, und die Karosserierestaurierung wurde in „Carmen-Rot“ ausgeführt, einer echten Jaguar-Farbe.

Dem MK1 war auch eine altersbedingte Zulassung TFO 470 zugeteilt worden. Der jetzige Besitzer erhielt einen Nachweis über die Originalzulassung samt Faksimile der entsprechenden Seite des Zulassungsregisters, und so wurde UWK 260 nach fast sechzig Jahren wieder an den Wagen zurückgegeben. Dies ist eine Coventry-Registrierung, die Jaguar-Besitzer sehr schätzen.

Als Jaguar 1959 den MK2 einführte, wurden diese früheren Autos rückwirkend als MK1 bekannt. Sie waren erstmals 1955 mit 2, 4 Liter Hubraum erhältlich, aber erst mit der Einführung der 3,4-Version im Jahr 1957 erhielten diese Autos wirklich die Leistung, die das Chassis verdiente. Sie schlagen die Konkurrenz auf der Strecke immer noch regelmäßig im historischen Rennsport, wie sie es in dieser Zeit in den Händen von Roy Salvadori, Stirling Moss, Tommy Sopwith und natürlich Mike Hawthorn getan haben.

Auch auf der Straße glänzte ihre Leistung ... immerhin war dies die erste 120-MPH-Jaguar-Limousine. Alles in allem sorgt ein 3,4-Liter-MK1 mit Schaltgetriebe und Overdrive dennoch für Alltagstauglichkeit und Spannung gleichermaßen. UWK 260 vereint diese Attribute.

Dem Auto liegt eine Dokumentationsmappe bei, die Rechnungen für Arbeiten, das Jaguar Heritage Certificate und ein Certificate of Vehicle Authentication des Coventry Transport Museum zusammen mit der DVLA-Restaurierungsbestätigung des Kennzeichens und des V5C enthält. Der angegebene Kilometerstand ist nur der vom Kilometerzähler angezeigte Kilometerstand.

Es kann bei der Weald Service Station in Goudhurst, Kent, eingesehen werden. Rufen Sie Donald Sargeant an, um die Details unten zu erfahren, oder senden Sie eine E-Mail über die Schaltfläche unten