1958' Jaguar Mk1

Cette voiture a quitté l'usine en Old English White, le premier propriétaire étant un Tech/Sgt Getlin. Il a été exporté à titre privé, peut-être aux États-Unis. Ce qui est clair, c'est qu'elle a passé son temps dans un climat sec - la carrosserie est restée globalement saine et originale.

Le propriétaire actuel a acquis cette voiture en 2011 et l'a confiée à Paul Roach Jaguar, spécialiste des Jaguar classiques (et plus particulièrement de la MK1). Le freinage (disques Dunlop), la direction, la suspension et l'amortissement, le refroidissement, le carburant, les systèmes d'allumage ont tous été reconstruits/remplacés. Des roues à rayons ont été installées. Les arrières sont des versions compétition décalées pour offrir une piste plus large. C'était une modification d'époque populaire pour améliorer la maniabilité; les voitures d'usine comportaient une voie arrière plus étroite que l'avant. Les ressorts arrière de remplacement comprennent une lame supplémentaire ; cette configuration renforcée garantit une très bonne tenue de route de la voiture. C'est très agréable à conduire.

Une reconstruction complète de la carrosserie en métal nu a été entreprise en 2018 par Vintage Voitures en France… les seuils extérieurs, les panneaux de porte inférieurs et de coffre ont été les principaux éléments abordés, ainsi que d'autres réparations locales. De nouveaux tapis et garnitures de toit d'Aldridge Trimming Ltd de Wolverhampton ont été installés après l'achèvement de la carrosserie. La voiture bénéficie d'un toit ouvrant pliant Trico.

CKL Developments a terminé les travaux sur la boîte de vitesses Moss d'origine au début de 2020. Les autres travaux comprennent le re-chromage de la calandre et d'autres éléments par Doug Taylor à Somerset et l'entretien et les réparations diverses par la station-service Weald à Goudhurst Kent où la voiture est stockée.

La voiture avait acquis une couche de rouge non Jaguar à un moment donné, et la restauration de la carrosserie a été finie en « Carmen Red », qui est une véritable couleur Jaguar.

Le MK1 avait également reçu une immatriculation liée à l'âge TFO 470. Le propriétaire actuel a obtenu des preuves documentaires de l'immatriculation d'origine, y compris un fac-similé de la page correspondante du registre d'immatriculation, et l'UWK 260 a donc été restituée à la voiture après près de soixante ans. Il s'agit d'une immatriculation à Coventry, quelque chose que les propriétaires de Jaguar apprécient.

Lorsque Jaguar a introduit la MK2 en 1959, ces premières voitures sont devenues rétrospectivement connues sous le nom de MK1. Elles étaient disponibles pour la première fois en 1955 avec une cylindrée de 2,4 litres, mais c'est avec le lancement de la version 3,4 en 1957 que ces voitures ont vraiment acquis la puissance que le châssis méritait. Ils ont encore battu régulièrement l'opposition sur la piste dans les courses historiques, comme ils l'ont fait à l'époque aux mains de Roy Salvadori, Stirling Moss, Tommy Sopwith et, bien sûr, Mike Hawthorn.

Sur la route, leurs performances ont également brillé… après tout, il s'agissait de la première berline Jaguar à 120 MPH. Dans l'ensemble, un MK1 de 3,4 litres avec transmission manuelle et overdrive offre toujours fonctionnalité et excitation dans une égale mesure. UWK 260 combine ces attributs.

La voiture est accompagnée d'un portefeuille de documents comprenant des factures de travaux, le certificat d'héritage Jaguar et un certificat d'authenticité du véhicule du Coventry Transport Museum ainsi que la confirmation DVLA de restauration du numéro d'immatriculation et V5C. Le kilométrage indiqué est uniquement celui indiqué par le compteur kilométrique.

Il peut être consulté à la station-service Weald à Goudhurst, Kent. Appelez Donald Sargeant aux coordonnées ci-dessous ou envoyez un e-mail en utilisant le bouton ci-dessous