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1955' Jaguar Xk140
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VerhandelbarVeröffentlicht 19 November 2021ID: PqhHzp
Abgelaufen
2 Jahre, 11 Monate her
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Information from the owner
Alter: 66 Jahre
Außenfarbe: Blau
Elektronik: TV
Verkäuferkommentare zu 1955' Jaguar Xk140
1955 Jaguar XK140 SE DHC – RHD
Neu geliefert an Howard F. Hobbs, Vater von „Hobbo“ David Hobbs, dem erfolgreichen Rennfahrer und US-TV-Moderator.
* Ex-David Hobbs-Auto. Neu an seinen Vater geliefert – wurde 1960 von David gefahren
* Im Laufe der Zeit mit einer brandneuen leichten Aluminiumkarosserie von Freddie Owen . neu gebaut
* Später restauriert von Trevor Groom
* 3. Platz Goodwood Revival Fordwater Trophy 2006
* Periodisches Upgrade auf XK150S-Zylinderkopf und dreifache SU-Vergaser
* Mille Miglia-Teilnehmer mit Jaguar Cars 2014 & 15. JD Classics-Einstieg 2017 & 18
* FIA Anhang K Reisepass bis 2023. Fiva Ausweis bis 2026
* Kulturerbe-Zertifikat
* Zeitgenössische Fotografien von TAC in Goodwood, Oulton Park und Silverstone
* In David Hobbs Autobiografie 2018 enthalten
Der XK140 DHC der Hobbs-Familie war Davids zweiter von der Familie gelieferter Rennwagen. David machte 1960 seinen Abschluss, um den XK140 seines Vaters zu fahren, nachdem er seine erste Saison im aufgeheizten siebenjährigen Morris Oxford seiner Mutter gefahren hatte. Der Pastel Blue XK140 SE DHC 'TAC 743' war ein Upgrade auf Luxus und Leistung. Beim Saisonauftakt in Oulton Park im April 1960 drehte David den XK in der letzten Runde vor einem Fernsehpublikum auf dem Dach. Davids Vater Howard erfuhr von dem Unfall, als ein Anruf nach Hause kam, um die Nachrichten zu verbreiten, nachdem er das Rennen im Fernsehen gesehen hatte.
David fuhr in der Saison 1960 erfolgreich TAC bei Touren und GT-Rennen in Goodwood, Silverstone, Snetterton und Mallory Park mit aufgerüsteten Kutteln SU-Vergasern und dem eigenen „Hobbs Mecha-Matic“-Automatikgetriebe seines Vaters. Seine Ausbildung bei Daimler und dann Jaguar half offensichtlich bei Ersatzteilen und Upgrades, einschließlich vorderer Scheibenbremsen und einem verbesserten Motor, der von seinem Freund Len Lucas bei Jaguar gebaut wurde.
Lofty England hatte Interesse an den frühen Erfolgen von David und dem XK140 gezeigt und bemerkte sogar, dass der XK eine „intelligente Wahl“ sei, die in Silverstone, wo er Renndirektor war, auf der Pole Position saß. Anscheinend mochte „Lofty“ die Art und Weise, wie David TAC fuhr.
Davids Autobiografie 2018 „Hobbo, Motor Racer, Motor Mouth“ erinnert liebevoll an seine frühen Renntage bei TAC in Kapitel 2 – 1959 – 61 Family Racing.
In der Saison 1961 saß David am Steuer eines neu erworbenen Lotus Elite, der mit dem Mecha-Matic-Automatikgetriebe ausgestattet war und 14 Siege bei 18 Starts erzielte. Dies würde ausreichen, um Lofty England davon zu überzeugen, David zu bitten, in Silverstone ein experimentelles Auto auf dem Gelände von Jaguar, bekannt als E2A, zu testen. E2A war bereits im Jahr zuvor in Le Mans gefahren. Lofty zog ein paar Fäden, um David mit Teambesitzer Peter Berry eine professionelle Fahrt für die Saison 1962 zu ermöglichen. David würde während seiner sehr erfolgreichen Karriere, die eine beeindruckende Bilanz von 20 24-Stunden-Rennen von Le Mans umfasste, in einer Vielzahl von Disziplinen größere Dinge erreichen. Von 1976 bis 2017 war David Fernsehkommentator bei CBS & NBC in den USA.
Das nächste Kapitel in der Geschichte von TAC betraf den Verkauf des müden und beschädigten Road / Race XK140 an Jack Tindell. Tindell beschloss, etwas Neues auszuprobieren, beauftragte den Karosseriebauer Freddie Owen mit der Herstellung einer völlig neuen, leichten Karosserie aus Aluminium. In dieser Form setzte TAC 743 seine Wettkampfkarriere in den Händen von Tindell fort, die verschiedene Clubrundenrennen und die Brighton Speed Trials umfasste.
Bis 1970 wurde TAC an Rodney Bolwell verkauft, der den 140 weiterhin mit einigem Erfolg fuhr, bevor er schließlich an Trevor Groom überging. Groom fuhr erfolgreich TAC 743 an einer Reihe von internationalen und britischen Austragungsorten, darunter Spa, Zandvoort, Monthlery und das Goodwood Revival 2006, wo er den dritten Platz in der Fordwater Trophy belegte. Mit dem Wunsch, den TAC 743 wieder in seinen ursprünglichen Zustand zu versetzen, ließ Groom das Auto professionell restaurieren, indem er eine korrekte Drop Head Karosserie einbaute und es in seinem originalen Pastellblau neu lackieren ließ.
Anschließend fuhr TAC 743 erneut beim Goodwood Revival und absolvierte viermal die Mille Miglia, 2014, 2015, 2017 und 2018.
Mit einem Motor, der von JD Classics vor der Mille Miglia 2018 gebaut wurde, wird TAC in tadellosem Zustand „Mille-Spezifikation“ angeboten. Dieser einzigartige Wettbewerbs-XK140 ist die Chance, einen faszinierenden Teil der Jaguar-Geschichte zu besitzen, mit dem Potenzial, erneut an prestigeträchtigen Veranstaltungen teilzunehmen.
Preis auf Anfrage
Neu geliefert an Howard F. Hobbs, Vater von „Hobbo“ David Hobbs, dem erfolgreichen Rennfahrer und US-TV-Moderator.
* Ex-David Hobbs-Auto. Neu an seinen Vater geliefert – wurde 1960 von David gefahren
* Im Laufe der Zeit mit einer brandneuen leichten Aluminiumkarosserie von Freddie Owen . neu gebaut
* Später restauriert von Trevor Groom
* 3. Platz Goodwood Revival Fordwater Trophy 2006
* Periodisches Upgrade auf XK150S-Zylinderkopf und dreifache SU-Vergaser
* Mille Miglia-Teilnehmer mit Jaguar Cars 2014 & 15. JD Classics-Einstieg 2017 & 18
* FIA Anhang K Reisepass bis 2023. Fiva Ausweis bis 2026
* Kulturerbe-Zertifikat
* Zeitgenössische Fotografien von TAC in Goodwood, Oulton Park und Silverstone
* In David Hobbs Autobiografie 2018 enthalten
Der XK140 DHC der Hobbs-Familie war Davids zweiter von der Familie gelieferter Rennwagen. David machte 1960 seinen Abschluss, um den XK140 seines Vaters zu fahren, nachdem er seine erste Saison im aufgeheizten siebenjährigen Morris Oxford seiner Mutter gefahren hatte. Der Pastel Blue XK140 SE DHC 'TAC 743' war ein Upgrade auf Luxus und Leistung. Beim Saisonauftakt in Oulton Park im April 1960 drehte David den XK in der letzten Runde vor einem Fernsehpublikum auf dem Dach. Davids Vater Howard erfuhr von dem Unfall, als ein Anruf nach Hause kam, um die Nachrichten zu verbreiten, nachdem er das Rennen im Fernsehen gesehen hatte.
David fuhr in der Saison 1960 erfolgreich TAC bei Touren und GT-Rennen in Goodwood, Silverstone, Snetterton und Mallory Park mit aufgerüsteten Kutteln SU-Vergasern und dem eigenen „Hobbs Mecha-Matic“-Automatikgetriebe seines Vaters. Seine Ausbildung bei Daimler und dann Jaguar half offensichtlich bei Ersatzteilen und Upgrades, einschließlich vorderer Scheibenbremsen und einem verbesserten Motor, der von seinem Freund Len Lucas bei Jaguar gebaut wurde.
Lofty England hatte Interesse an den frühen Erfolgen von David und dem XK140 gezeigt und bemerkte sogar, dass der XK eine „intelligente Wahl“ sei, die in Silverstone, wo er Renndirektor war, auf der Pole Position saß. Anscheinend mochte „Lofty“ die Art und Weise, wie David TAC fuhr.
Davids Autobiografie 2018 „Hobbo, Motor Racer, Motor Mouth“ erinnert liebevoll an seine frühen Renntage bei TAC in Kapitel 2 – 1959 – 61 Family Racing.
In der Saison 1961 saß David am Steuer eines neu erworbenen Lotus Elite, der mit dem Mecha-Matic-Automatikgetriebe ausgestattet war und 14 Siege bei 18 Starts erzielte. Dies würde ausreichen, um Lofty England davon zu überzeugen, David zu bitten, in Silverstone ein experimentelles Auto auf dem Gelände von Jaguar, bekannt als E2A, zu testen. E2A war bereits im Jahr zuvor in Le Mans gefahren. Lofty zog ein paar Fäden, um David mit Teambesitzer Peter Berry eine professionelle Fahrt für die Saison 1962 zu ermöglichen. David würde während seiner sehr erfolgreichen Karriere, die eine beeindruckende Bilanz von 20 24-Stunden-Rennen von Le Mans umfasste, in einer Vielzahl von Disziplinen größere Dinge erreichen. Von 1976 bis 2017 war David Fernsehkommentator bei CBS & NBC in den USA.
Das nächste Kapitel in der Geschichte von TAC betraf den Verkauf des müden und beschädigten Road / Race XK140 an Jack Tindell. Tindell beschloss, etwas Neues auszuprobieren, beauftragte den Karosseriebauer Freddie Owen mit der Herstellung einer völlig neuen, leichten Karosserie aus Aluminium. In dieser Form setzte TAC 743 seine Wettkampfkarriere in den Händen von Tindell fort, die verschiedene Clubrundenrennen und die Brighton Speed Trials umfasste.
Bis 1970 wurde TAC an Rodney Bolwell verkauft, der den 140 weiterhin mit einigem Erfolg fuhr, bevor er schließlich an Trevor Groom überging. Groom fuhr erfolgreich TAC 743 an einer Reihe von internationalen und britischen Austragungsorten, darunter Spa, Zandvoort, Monthlery und das Goodwood Revival 2006, wo er den dritten Platz in der Fordwater Trophy belegte. Mit dem Wunsch, den TAC 743 wieder in seinen ursprünglichen Zustand zu versetzen, ließ Groom das Auto professionell restaurieren, indem er eine korrekte Drop Head Karosserie einbaute und es in seinem originalen Pastellblau neu lackieren ließ.
Anschließend fuhr TAC 743 erneut beim Goodwood Revival und absolvierte viermal die Mille Miglia, 2014, 2015, 2017 und 2018.
Mit einem Motor, der von JD Classics vor der Mille Miglia 2018 gebaut wurde, wird TAC in tadellosem Zustand „Mille-Spezifikation“ angeboten. Dieser einzigartige Wettbewerbs-XK140 ist die Chance, einen faszinierenden Teil der Jaguar-Geschichte zu besitzen, mit dem Potenzial, erneut an prestigeträchtigen Veranstaltungen teilzunehmen.
Preis auf Anfrage
