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1955' Jaguar Xk140
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NégociablePublié 19 Novembre 2021ID: PqhHzp
Périmée
il y a 2 années, 11 mois
il y a 2 années, 11 mois
Information from the owner
Âge: 66 années
Couleur de la carrosserie: Bleu
Électronique: TV
Commentaires du vendeur sur 1955' Jaguar Xk140
1955 Jaguar XK140 SE DHC – RHD
Fourni neuf à Howard F Hobbs, père de « Hobbo » David Hobbs, le célèbre Motor Racer et présentateur de télévision américain.
* Ancienne voiture de David Hobbs. Fourni neuf à son père – couru par David en 1960
* Reconstruit à l'époque avec un tout nouveau corps en aluminium léger par Freddie Owen
* Plus tard restauré par Trevor Groom
* 3ème place Goodwood Revival Fordwater Trophy 2006
* Période de mise à niveau vers la culasse XK150S et les carburateurs triple SU
* Participant aux Mille Miglia avec Jaguar Cars 2014 & 15. Participation aux JD Classics 2017 & 18
* Passeport FIA Annexe K jusqu'en 2023. Carte d'identité Fiva jusqu'en 2026
* Certificat de patrimoine
* Photographies d'époque de TAC à Goodwood, Oulton Park et Silverstone
* Inclus dans l'autobiographie de David Hobbs 2018
La XK140 DHC de la famille Hobbs était la deuxième voiture de course fournie par la famille de David. David a obtenu son diplôme pour piloter le XK140 de son père en 1960 après sa première saison de course avec le Morris Oxford, âgé de sept ans, de sa mère. Le Pastel Blue XK140 SE DHC ‘TAC 743’ était une amélioration à la fois du luxe et de la puissance. L'ouverture de la saison à Oulton Park en avril 1960 a vu David faire tourner la XK sur son toit lors du dernier tour devant une foule télévisée. Le père de David, Howard, était au courant de l'accident au moment où un appel a été passé à la maison pour annoncer la nouvelle après avoir regardé la course à la télévision.
David a ensuite participé avec succès au TAC au cours de la saison 1960 dans des courses de tourisme et de GT à Goodwood, Silverstone, Snetterton et Mallory Park avec des carburateurs tripes SU améliorés et la boîte de vitesses automatique « Hobbs Mecha-Matic » de son père. Être apprenti chez Daimler puis Jaguar a évidemment aidé avec les pièces de rechange et les mises à niveau, y compris les freins à disque avant et un moteur amélioré construit par son ami Len Lucas chez Jaguar.
Lofty England avait montré de l'intérêt pour les premiers exploits de David et du XK140 et avait même remarqué que le XK était un « virage intelligent » assis en pole position à Silverstone où il était directeur de course. Apparemment, « Lofty » a aimé la façon dont David a conduit TAC.
L'autobiographie 2018 de David « Hobbo, Motor Racer, Motor Mouth » rappelle avec émotion ses premiers jours de course avec TAC dans le chapitre 2 - 1959 - 61 Family Racing.
La saison 1961 verra David au volant d'une Lotus Elite nouvellement acquise équipée de la boîte de vitesses automatique Mecha-Matic enregistrant 14 victoires en 18 départs. Cela suffirait à convaincre Lofty England de demander à David de tester à Silverstone une voiture expérimentale dans les locaux de Jaguar connue sous le nom d'E2A. E2A avait déjà couru au Mans l'année précédente. Lofty a tiré quelques ficelles pour donner à David un entraînement professionnel pour la saison 1962 avec le propriétaire de l'équipe Peter Berry. David allait faire de plus grandes choses dans une variété de disciplines au cours d'une carrière très réussie qui comprenait un décompte impressionnant de 20 courses des 24 Heures du Mans. De 1976 à 2017, David a été commentateur à la télévision avec CBS et NBC aux États-Unis.
Le chapitre suivant de l'histoire de TAC impliquait la vente de la Road / Race XK140 fatiguée et meurtrie à Jack Tindell. Décidant d'essayer quelque chose de nouveau, Tindell a chargé le carrossier Freddie Owen de fabriquer une toute nouvelle carrosserie légère en aluminium, et il ne fait aucun doute que le style résultant d'Owens a peut-être été influencé dans une certaine mesure par celui de la Jaguar E-Type récemment lancée. Sous cette forme, le TAC 743 a poursuivi sa carrière de compétition aux mains de Tindell, qui comprenait diverses courses sur circuit de clubs et les Brighton Speed Trials.
En 1970, TAC avait été vendu à Rodney Bolwell qui a continué à courir le 140 avec un certain succès avant qu'il ne passe finalement à Trevor Groom. Groom a couru avec succès le TAC 743 sur un certain nombre de sites internationaux et britanniques, notamment Spa, Zandvoort, Monthlery et le Goodwood Revival 2006, où il a terminé troisième du Fordwater Trophy. Désireux de remettre la TAC 743 dans son état d'origine, Groom a fait restaurer la voiture par un professionnel, en installant une carrosserie Drop Head correcte et en la repeignant dans son bleu pastel d'origine.
Par la suite, le TAC 743 a de nouveau couru au Goodwood Revival et a complété quatre fois les Mille Miglia, 2014, 2015, 2017 et 2018.
Avec une construction de moteur réalisée par JD Classics avant la Mille Miglia 2018, la TAC est proposée dans un état impeccable « spécification Mille ». Cette XK140 de compétition unique est la chance de posséder une partie fascinante de l'histoire de Jaguar avec le potentiel de participer à nouveau à des événements prestigieux.
Prix sur demande
Fourni neuf à Howard F Hobbs, père de « Hobbo » David Hobbs, le célèbre Motor Racer et présentateur de télévision américain.
* Ancienne voiture de David Hobbs. Fourni neuf à son père – couru par David en 1960
* Reconstruit à l'époque avec un tout nouveau corps en aluminium léger par Freddie Owen
* Plus tard restauré par Trevor Groom
* 3ème place Goodwood Revival Fordwater Trophy 2006
* Période de mise à niveau vers la culasse XK150S et les carburateurs triple SU
* Participant aux Mille Miglia avec Jaguar Cars 2014 & 15. Participation aux JD Classics 2017 & 18
* Passeport FIA Annexe K jusqu'en 2023. Carte d'identité Fiva jusqu'en 2026
* Certificat de patrimoine
* Photographies d'époque de TAC à Goodwood, Oulton Park et Silverstone
* Inclus dans l'autobiographie de David Hobbs 2018
La XK140 DHC de la famille Hobbs était la deuxième voiture de course fournie par la famille de David. David a obtenu son diplôme pour piloter le XK140 de son père en 1960 après sa première saison de course avec le Morris Oxford, âgé de sept ans, de sa mère. Le Pastel Blue XK140 SE DHC ‘TAC 743’ était une amélioration à la fois du luxe et de la puissance. L'ouverture de la saison à Oulton Park en avril 1960 a vu David faire tourner la XK sur son toit lors du dernier tour devant une foule télévisée. Le père de David, Howard, était au courant de l'accident au moment où un appel a été passé à la maison pour annoncer la nouvelle après avoir regardé la course à la télévision.
David a ensuite participé avec succès au TAC au cours de la saison 1960 dans des courses de tourisme et de GT à Goodwood, Silverstone, Snetterton et Mallory Park avec des carburateurs tripes SU améliorés et la boîte de vitesses automatique « Hobbs Mecha-Matic » de son père. Être apprenti chez Daimler puis Jaguar a évidemment aidé avec les pièces de rechange et les mises à niveau, y compris les freins à disque avant et un moteur amélioré construit par son ami Len Lucas chez Jaguar.
Lofty England avait montré de l'intérêt pour les premiers exploits de David et du XK140 et avait même remarqué que le XK était un « virage intelligent » assis en pole position à Silverstone où il était directeur de course. Apparemment, « Lofty » a aimé la façon dont David a conduit TAC.
L'autobiographie 2018 de David « Hobbo, Motor Racer, Motor Mouth » rappelle avec émotion ses premiers jours de course avec TAC dans le chapitre 2 - 1959 - 61 Family Racing.
La saison 1961 verra David au volant d'une Lotus Elite nouvellement acquise équipée de la boîte de vitesses automatique Mecha-Matic enregistrant 14 victoires en 18 départs. Cela suffirait à convaincre Lofty England de demander à David de tester à Silverstone une voiture expérimentale dans les locaux de Jaguar connue sous le nom d'E2A. E2A avait déjà couru au Mans l'année précédente. Lofty a tiré quelques ficelles pour donner à David un entraînement professionnel pour la saison 1962 avec le propriétaire de l'équipe Peter Berry. David allait faire de plus grandes choses dans une variété de disciplines au cours d'une carrière très réussie qui comprenait un décompte impressionnant de 20 courses des 24 Heures du Mans. De 1976 à 2017, David a été commentateur à la télévision avec CBS et NBC aux États-Unis.
Le chapitre suivant de l'histoire de TAC impliquait la vente de la Road / Race XK140 fatiguée et meurtrie à Jack Tindell. Décidant d'essayer quelque chose de nouveau, Tindell a chargé le carrossier Freddie Owen de fabriquer une toute nouvelle carrosserie légère en aluminium, et il ne fait aucun doute que le style résultant d'Owens a peut-être été influencé dans une certaine mesure par celui de la Jaguar E-Type récemment lancée. Sous cette forme, le TAC 743 a poursuivi sa carrière de compétition aux mains de Tindell, qui comprenait diverses courses sur circuit de clubs et les Brighton Speed Trials.
En 1970, TAC avait été vendu à Rodney Bolwell qui a continué à courir le 140 avec un certain succès avant qu'il ne passe finalement à Trevor Groom. Groom a couru avec succès le TAC 743 sur un certain nombre de sites internationaux et britanniques, notamment Spa, Zandvoort, Monthlery et le Goodwood Revival 2006, où il a terminé troisième du Fordwater Trophy. Désireux de remettre la TAC 743 dans son état d'origine, Groom a fait restaurer la voiture par un professionnel, en installant une carrosserie Drop Head correcte et en la repeignant dans son bleu pastel d'origine.
Par la suite, le TAC 743 a de nouveau couru au Goodwood Revival et a complété quatre fois les Mille Miglia, 2014, 2015, 2017 et 2018.
Avec une construction de moteur réalisée par JD Classics avant la Mille Miglia 2018, la TAC est proposée dans un état impeccable « spécification Mille ». Cette XK140 de compétition unique est la chance de posséder une partie fascinante de l'histoire de Jaguar avec le potentiel de participer à nouveau à des événements prestigieux.
Prix sur demande
