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1955' Jaguar Xk140
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NegociablePublicado 19 noviembre 2021ID: PqhHzp
Caducado
hace 2 años, 11 meses
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Edad: 66 años
Color exterior: Azul
Electrónica: Televisor
Comentarios del vendedor sobre 1955' Jaguar Xk140
1955 Jaguar XK140 SE DHC - RHD
Suministrado nuevo a Howard F. Hobbs, padre de "Hobbo" David Hobbs, el exitoso Motor Racer y presentador de televisión estadounidense.
* Coche ex-David Hobbs. Suministrado nuevo a su padre - compitió por David en 1960
* Reorganizado en el período con un cuerpo de aluminio liviano completamente nuevo de Freddie Owen
* Posteriormente restaurado por Trevor Groom
* 3er lugar Goodwood Revival Fordwater Trophy 2006
* Período de actualización a la culata de cilindros XK150S y carburadores SU triples
* Participante de Mille Miglia con Jaguar Cars 2014 y 15. Participación en JD Classics 2017 y 18
* Pasaporte del Apéndice K de la FIA hasta 2023. Tarjeta de identificación de Fiva hasta 2026
* Certificado de patrimonio
* Fotografías de época de TAC en Goodwood, Oulton Park y Silverstone
* Incluido en la autobiografía de David Hobbs 2018
El XK140 DHC de la familia Hobbs fue el segundo coche de carreras suministrado por la familia de David. David se graduó para competir con el XK140 de su padre en 1960 después de su primera temporada compitiendo con el excitado Morris Oxford de siete años de su madre. El Pastel Blue XK140 SE DHC 'TAC 743' fue una mejora tanto en lujo como en potencia. La apertura de la temporada en Oulton Park en abril de 1960 vio a David girar el XK sobre su techo durante la última vuelta frente a una multitud televisada. El padre de David, Howard, se enteró del accidente cuando se hizo una llamada a casa para dar la noticia después de haber visto la carrera por televisión.
David pasó a competir con éxito en el TAC durante la temporada 1960 en carreras de turismo y GT en Goodwood, Silverstone, Snetterton y Mallory Park con carburadores SU de tripa mejorados y la propia caja de cambios automática "Hobbs Mecha-Matic" de su padre. Ser aprendiz de Daimler y luego de Jaguar obviamente ayudó con repuestos y actualizaciones, incluidos frenos de disco delanteros y un motor mejorado construido por su amigo Len Lucas en Jaguar.
Lofty England había mostrado interés en las primeras hazañas de David y el XK140 e incluso comentó que el XK fue una "participación inteligente" sentado en la pole position en Silverstone, donde fue director de carrera. Aparentemente, a "Lofty" le gustó la forma en que David conducía el TAC.
La Autobiografía 2018 de David 'Hobbo, Motor Racer, Motor Mouth' recuerda con cariño sus primeros días de carreras con TAC en el capítulo 2 - 1959 - 61 Family Racing.
La temporada de 1961 vería a David al volante de un Lotus Elite recién adquirido equipado con la caja de cambios automática Mecha-Matic registrando 14 victorias en 18 largadas. Esto sería suficiente para convencer a Lofty England de que le pidiera a David que probara en Silverstone un automóvil experimental en las instalaciones de Jaguar conocido como E2A. E2A ya se había disputado en Le Mans el año anterior. Lofty movió algunos hilos para preparar a David con un impulso profesional para la temporada 1962 con el dueño del equipo, Peter Berry. David llegaría a cosas más importantes en una variedad de disciplinas durante una carrera de gran éxito que incluyó un impresionante recuento de 20 carreras de las 24 Horas de Le Mans. De 1976 a 2017, David fue comentarista de televisión con CBS & NBC en los EE. UU.
El siguiente capítulo de la historia de TAC involucró la venta del Road / Race XK140 cansado y magullado a Jack Tindell. Decidiendo probar algo nuevo, Tindell encargó al constructor Freddie Owen que fabricara una carrocería liviana y completamente nueva en aluminio, y sin duda el estilo resultante de Owens posiblemente estuvo influenciado en cierta medida por el del Jaguar E-Type recientemente lanzado. De esta forma, TAC 743 continuó su carrera competitiva de la mano de Tindell, que incluyó varias carreras de circuitos de clubes y las Brighton Speed Trials.
En 1970, TAC se había vendido a Rodney Bolwell, quien continuó compitiendo con la 140 con cierto éxito antes de que finalmente pasara a Trevor Groom. Groom corrió con éxito en el TAC 743 en varios lugares internacionales y del Reino Unido, incluidos Spa, Zandvoort, Monthlery y el Goodwood Revival 2006, donde terminó tercero en el Fordwater Trophy. Con el deseo de devolver el TAC 743 a su estado original, Groom hizo que el automóvil se restaurara profesionalmente, le colocó una carrocería de cabeza abatible correcta y lo volvió a pintar en su azul pastel original.
Posteriormente, el TAC 743 ha vuelto a competir en Goodwood Revival y ha completado cuatro veces en la Mille Miglia, 2014, 2015, 2017 y 2018.
Con una construcción del motor realizada por JD Classics antes de la Mille Miglia 2018, el TAC se ofrece en impecables condiciones con la "especificación Mille". Esta competencia única XK140 es la oportunidad de poseer una parte fascinante de la historia de Jaguar con el potencial de competir nuevamente en eventos prestigiosos.
Precio en demanda
Suministrado nuevo a Howard F. Hobbs, padre de "Hobbo" David Hobbs, el exitoso Motor Racer y presentador de televisión estadounidense.
* Coche ex-David Hobbs. Suministrado nuevo a su padre - compitió por David en 1960
* Reorganizado en el período con un cuerpo de aluminio liviano completamente nuevo de Freddie Owen
* Posteriormente restaurado por Trevor Groom
* 3er lugar Goodwood Revival Fordwater Trophy 2006
* Período de actualización a la culata de cilindros XK150S y carburadores SU triples
* Participante de Mille Miglia con Jaguar Cars 2014 y 15. Participación en JD Classics 2017 y 18
* Pasaporte del Apéndice K de la FIA hasta 2023. Tarjeta de identificación de Fiva hasta 2026
* Certificado de patrimonio
* Fotografías de época de TAC en Goodwood, Oulton Park y Silverstone
* Incluido en la autobiografía de David Hobbs 2018
El XK140 DHC de la familia Hobbs fue el segundo coche de carreras suministrado por la familia de David. David se graduó para competir con el XK140 de su padre en 1960 después de su primera temporada compitiendo con el excitado Morris Oxford de siete años de su madre. El Pastel Blue XK140 SE DHC 'TAC 743' fue una mejora tanto en lujo como en potencia. La apertura de la temporada en Oulton Park en abril de 1960 vio a David girar el XK sobre su techo durante la última vuelta frente a una multitud televisada. El padre de David, Howard, se enteró del accidente cuando se hizo una llamada a casa para dar la noticia después de haber visto la carrera por televisión.
David pasó a competir con éxito en el TAC durante la temporada 1960 en carreras de turismo y GT en Goodwood, Silverstone, Snetterton y Mallory Park con carburadores SU de tripa mejorados y la propia caja de cambios automática "Hobbs Mecha-Matic" de su padre. Ser aprendiz de Daimler y luego de Jaguar obviamente ayudó con repuestos y actualizaciones, incluidos frenos de disco delanteros y un motor mejorado construido por su amigo Len Lucas en Jaguar.
Lofty England había mostrado interés en las primeras hazañas de David y el XK140 e incluso comentó que el XK fue una "participación inteligente" sentado en la pole position en Silverstone, donde fue director de carrera. Aparentemente, a "Lofty" le gustó la forma en que David conducía el TAC.
La Autobiografía 2018 de David 'Hobbo, Motor Racer, Motor Mouth' recuerda con cariño sus primeros días de carreras con TAC en el capítulo 2 - 1959 - 61 Family Racing.
La temporada de 1961 vería a David al volante de un Lotus Elite recién adquirido equipado con la caja de cambios automática Mecha-Matic registrando 14 victorias en 18 largadas. Esto sería suficiente para convencer a Lofty England de que le pidiera a David que probara en Silverstone un automóvil experimental en las instalaciones de Jaguar conocido como E2A. E2A ya se había disputado en Le Mans el año anterior. Lofty movió algunos hilos para preparar a David con un impulso profesional para la temporada 1962 con el dueño del equipo, Peter Berry. David llegaría a cosas más importantes en una variedad de disciplinas durante una carrera de gran éxito que incluyó un impresionante recuento de 20 carreras de las 24 Horas de Le Mans. De 1976 a 2017, David fue comentarista de televisión con CBS & NBC en los EE. UU.
El siguiente capítulo de la historia de TAC involucró la venta del Road / Race XK140 cansado y magullado a Jack Tindell. Decidiendo probar algo nuevo, Tindell encargó al constructor Freddie Owen que fabricara una carrocería liviana y completamente nueva en aluminio, y sin duda el estilo resultante de Owens posiblemente estuvo influenciado en cierta medida por el del Jaguar E-Type recientemente lanzado. De esta forma, TAC 743 continuó su carrera competitiva de la mano de Tindell, que incluyó varias carreras de circuitos de clubes y las Brighton Speed Trials.
En 1970, TAC se había vendido a Rodney Bolwell, quien continuó compitiendo con la 140 con cierto éxito antes de que finalmente pasara a Trevor Groom. Groom corrió con éxito en el TAC 743 en varios lugares internacionales y del Reino Unido, incluidos Spa, Zandvoort, Monthlery y el Goodwood Revival 2006, donde terminó tercero en el Fordwater Trophy. Con el deseo de devolver el TAC 743 a su estado original, Groom hizo que el automóvil se restaurara profesionalmente, le colocó una carrocería de cabeza abatible correcta y lo volvió a pintar en su azul pastel original.
Posteriormente, el TAC 743 ha vuelto a competir en Goodwood Revival y ha completado cuatro veces en la Mille Miglia, 2014, 2015, 2017 y 2018.
Con una construcción del motor realizada por JD Classics antes de la Mille Miglia 2018, el TAC se ofrece en impecables condiciones con la "especificación Mille". Esta competencia única XK140 es la oportunidad de poseer una parte fascinante de la historia de Jaguar con el potencial de competir nuevamente en eventos prestigiosos.
Precio en demanda
