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1955' Jaguar Xk140
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NegociávelPublicado 19 Novembro 2021ID: PqhHzp
Expirado
2 years, 11 months atrás
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Information from the owner
Idade: 66 anos
Cor exterior: Azul
Eletrónica: TV
Comentários do vendedor sobre 1955' Jaguar Xk140
1955 Jaguar XK140 SE DHC - RHD
Fornecido novo a Howard F Hobbs, pai de ‘Hobbo’ David Hobbs, o bem-sucedido Motor Racer e apresentador de TV dos EUA.
* Carro do ex-David Hobbs. Fornecido novo para seu pai - correu por David em 1960
* Reformado no período com um corpo de alumínio leve totalmente novo por Freddie Owen
* Mais tarde restaurado por Trevor Groom
* 3º lugar Goodwood Revival Fordwater Trophy 2006
* Atualização periódica para cabeçote de cilindro XK150S e carburadores SU triplos
* Participante da Mille Miglia com Jaguar Cars 2014 e 15. JD Classics 2017 e 18
* Passaporte FIA Apêndice K até 2023. Carteira de identidade Fiva até 2026
* Certificado de herança
* Fotografias da época do TAC em Goodwood, Oulton Park e Silverstone
* Incluído na autobiografia de David Hobbs 2018
A família Hobbs XK140 DHC foi o segundo carro de corrida fornecido pela família de David. David graduou-se no XK140 de seu pai em 1960 após sua primeira temporada competindo no esquentado Morris Oxford de sete anos de idade de sua mãe. O Pastel Blue XK140 SE DHC ‘TAC 743’ foi um upgrade em luxo e potência. A abertura da temporada em Oulton Park em abril de 1960 viu David virar o XK de cabeça para baixo durante a última volta na frente de uma multidão televisionada. O pai de David, Howard, soube do acidente quando uma ligação foi feita para dar a notícia depois de assistir à corrida na televisão.
David passou a correr com sucesso TAC durante a temporada de 1960 em touring e corridas GT em Goodwood, Silverstone, Snetterton e Mallory Park com carburadores SU tripulados atualizados e a própria caixa de câmbio automática ‘Hobbs Mecha-Matic’ de seu pai. Ser aprendiz da Daimler e da Jaguar obviamente ajudou com sobressalentes e atualizações, incluindo freios a disco dianteiros e um motor atualizado construído por seu amigo Len Lucas na Jaguar.
A Lofty England mostrou interesse nas primeiras façanhas de David e do XK140 e até mesmo observou que o XK foi um ‘smart turn-out’ sentado na pole position em Silverstone, onde foi diretor da corrida. Aparentemente, ‘Lofty’ gostou da maneira como David dirigiu o TAC.
A autobiografia de David de 2018 ‘Hobbo, Motor Racer, Motor Mouth’ lembra com carinho seus primeiros dias de corrida com TAC no capítulo 2 - 1959-61 Family Racing.
A temporada de 1961 veria David ao volante de um recém-adquirido Lotus Elite equipado com a caixa de câmbio automática Mecha-Matic registrando 14 vitórias em 18 partidas. Isso seria o suficiente para convencer a Lofty England a pedir a David para testar em Silverstone um carro experimental nas instalações da Jaguar conhecido como E2A. A E2A já tinha corrido em Le Mans no ano anterior. Lofty puxou algumas cordas para definir David com uma direção profissional para a temporada de 1962 com o proprietário da equipe, Peter Berry. David seguiria em frente em uma variedade de disciplinas durante uma carreira de grande sucesso que incluiu uma contagem impressionante de 20 corridas de 24 Horas em Le Mans. De 1976 a 2017, David foi comentarista de televisão da CBS e NBC nos EUA.
O capítulo seguinte na história da TAC envolveu a venda do Road / Race XK140 cansado e machucado para Jack Tindell. Decidindo tentar algo novo, Tindell contratou o Coachbuilder Freddie Owen para fabricar uma carroceria totalmente nova e leve em alumínio e, sem dúvida, o estilo resultante de Owens foi possivelmente influenciado até certo ponto pelo recém-lançado Jaguar E-Type. Desta forma, o TAC 743 continuou sua carreira de competição nas mãos de Tindell, que incluiu várias corridas de circuito de clubes e Brighton Speed Trials.
Em 1970, o TAC foi vendido para Rodney Bolwell, que continuou a competir com o 140 com algum sucesso antes de finalmente passar para Trevor Groom. Groom correu com sucesso o TAC 743 em vários locais internacionais e no Reino Unido, incluindo Spa, Zandvoort, Monthlery e o Goodwood Revival de 2006, onde terminou em terceiro no Fordwater Trophy. Com o desejo de devolver o TAC 743 à sua condição original, Groom mandou restaurar o carro profissionalmente, encaixando um Drop Head Body correto e repintando-o em seu Azul Pastel original.
Posteriormente, o TAC 743 correu novamente no Goodwood Revival e completou quatro vezes no Mille Miglia, 2014, 2015, 2017 e 2018.
Com uma construção de motor realizada pela JD Classics antes do Mille Miglia 2018, o TAC é oferecido em perfeitas condições de ‘especificação Mille’. Esta competição única XK140 é a chance de possuir uma parte fascinante da história da Jaguar com potencial para competir novamente em eventos de prestígio.
Preço em pedido
Fornecido novo a Howard F Hobbs, pai de ‘Hobbo’ David Hobbs, o bem-sucedido Motor Racer e apresentador de TV dos EUA.
* Carro do ex-David Hobbs. Fornecido novo para seu pai - correu por David em 1960
* Reformado no período com um corpo de alumínio leve totalmente novo por Freddie Owen
* Mais tarde restaurado por Trevor Groom
* 3º lugar Goodwood Revival Fordwater Trophy 2006
* Atualização periódica para cabeçote de cilindro XK150S e carburadores SU triplos
* Participante da Mille Miglia com Jaguar Cars 2014 e 15. JD Classics 2017 e 18
* Passaporte FIA Apêndice K até 2023. Carteira de identidade Fiva até 2026
* Certificado de herança
* Fotografias da época do TAC em Goodwood, Oulton Park e Silverstone
* Incluído na autobiografia de David Hobbs 2018
A família Hobbs XK140 DHC foi o segundo carro de corrida fornecido pela família de David. David graduou-se no XK140 de seu pai em 1960 após sua primeira temporada competindo no esquentado Morris Oxford de sete anos de idade de sua mãe. O Pastel Blue XK140 SE DHC ‘TAC 743’ foi um upgrade em luxo e potência. A abertura da temporada em Oulton Park em abril de 1960 viu David virar o XK de cabeça para baixo durante a última volta na frente de uma multidão televisionada. O pai de David, Howard, soube do acidente quando uma ligação foi feita para dar a notícia depois de assistir à corrida na televisão.
David passou a correr com sucesso TAC durante a temporada de 1960 em touring e corridas GT em Goodwood, Silverstone, Snetterton e Mallory Park com carburadores SU tripulados atualizados e a própria caixa de câmbio automática ‘Hobbs Mecha-Matic’ de seu pai. Ser aprendiz da Daimler e da Jaguar obviamente ajudou com sobressalentes e atualizações, incluindo freios a disco dianteiros e um motor atualizado construído por seu amigo Len Lucas na Jaguar.
A Lofty England mostrou interesse nas primeiras façanhas de David e do XK140 e até mesmo observou que o XK foi um ‘smart turn-out’ sentado na pole position em Silverstone, onde foi diretor da corrida. Aparentemente, ‘Lofty’ gostou da maneira como David dirigiu o TAC.
A autobiografia de David de 2018 ‘Hobbo, Motor Racer, Motor Mouth’ lembra com carinho seus primeiros dias de corrida com TAC no capítulo 2 - 1959-61 Family Racing.
A temporada de 1961 veria David ao volante de um recém-adquirido Lotus Elite equipado com a caixa de câmbio automática Mecha-Matic registrando 14 vitórias em 18 partidas. Isso seria o suficiente para convencer a Lofty England a pedir a David para testar em Silverstone um carro experimental nas instalações da Jaguar conhecido como E2A. A E2A já tinha corrido em Le Mans no ano anterior. Lofty puxou algumas cordas para definir David com uma direção profissional para a temporada de 1962 com o proprietário da equipe, Peter Berry. David seguiria em frente em uma variedade de disciplinas durante uma carreira de grande sucesso que incluiu uma contagem impressionante de 20 corridas de 24 Horas em Le Mans. De 1976 a 2017, David foi comentarista de televisão da CBS e NBC nos EUA.
O capítulo seguinte na história da TAC envolveu a venda do Road / Race XK140 cansado e machucado para Jack Tindell. Decidindo tentar algo novo, Tindell contratou o Coachbuilder Freddie Owen para fabricar uma carroceria totalmente nova e leve em alumínio e, sem dúvida, o estilo resultante de Owens foi possivelmente influenciado até certo ponto pelo recém-lançado Jaguar E-Type. Desta forma, o TAC 743 continuou sua carreira de competição nas mãos de Tindell, que incluiu várias corridas de circuito de clubes e Brighton Speed Trials.
Em 1970, o TAC foi vendido para Rodney Bolwell, que continuou a competir com o 140 com algum sucesso antes de finalmente passar para Trevor Groom. Groom correu com sucesso o TAC 743 em vários locais internacionais e no Reino Unido, incluindo Spa, Zandvoort, Monthlery e o Goodwood Revival de 2006, onde terminou em terceiro no Fordwater Trophy. Com o desejo de devolver o TAC 743 à sua condição original, Groom mandou restaurar o carro profissionalmente, encaixando um Drop Head Body correto e repintando-o em seu Azul Pastel original.
Posteriormente, o TAC 743 correu novamente no Goodwood Revival e completou quatro vezes no Mille Miglia, 2014, 2015, 2017 e 2018.
Com uma construção de motor realizada pela JD Classics antes do Mille Miglia 2018, o TAC é oferecido em perfeitas condições de ‘especificação Mille’. Esta competição única XK140 é a chance de possuir uma parte fascinante da história da Jaguar com potencial para competir novamente em eventos de prestígio.
Preço em pedido
