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1937' Lagonda Lg45
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£159,950Veröffentlicht 18 Juni 2025ID: fMAkcm
Abgelaufen
5 Monate, 2 Wochen her
5 Monate, 2 Wochen her
Information from the owner
Karosserie: Coupé
Alter: 88 Jahre
Kilometerstand: 9679 km
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Blau
Außenseite: Tonneau Abdeckung
Verkäuferkommentare zu 1937' Lagonda Lg45
Details:
Oldtimer Australia freut sich, zum Verkauf ein wunderschön restauriertes Lagonda LG45 Drophead Coupé von 1937 anzubieten.
Dieses spezielle Beispiel wurde erstmals am 22. Februar 1937 in Großbritannien registriert und hatte die Registrierungsnummer AJB 282. Laut Dokumentation in der Historie war das Auto ursprünglich schwarz in Farbe. Der Lagonda Club in Großbritannien hat einen Eintrag für dieses Auto in ihren Clubbüchern von 1953. Interessanterweise hatte das Auto zu diesem Zeitpunkt bereits einen Motorwechsel. In den Clubbüchern aus dem Jahr 1953 stammt aus dem Auto einen Motor, der aus einem Lagonda LG45 -Rapide kam. Der LG45 -Rapide, bei dem dieser Motor ursprünglich angebracht war, ist auch im Lagonda Club bekannt. Die Fabrik führte diesen Motorvertausch gegen den späteren LG6 -Motor auf diesem Auto durch, und es ist nicht unwahrscheinlich, dass die Fabrik auch den Motorstausch auf dem Lagonda LG45 durchführte. Es gibt jedoch keine Aufzeichnung, die dies bestätigt.
1965 wurde das Auto von Frederick William Gover von Feilding gekauft, einer kleinen Stadt auf der neuseeländischen Nordinsel, die das Auto anschließend nach Neuseeland importierte. Aus dem 17. November 1965 ist eine Einfuhrgenehmigung aus Neuseeland vorhanden. Das Auto kam im März 1966 mit dem „Fremantle -Star“ in Neuseeland an. Das Auto wurde anschließend in Neuseeland als EV 9662 registriert. Einige Jahre später verkaufte Gouver das Auto an Ab Johnstone, der in Auckland, Neuseeland, lebte.
Am 26. Oktober 1979 wurde das Auto von Peter Briggs gekauft, der zu dieser Zeit eine der führenden Autosammlungen Australiens anhäufte. Er schickte das Auto im November 1979 mit der „Liberty Union“ nach Australien. Das Auto wurde zunächst im York Motor Museum und ab 2002 im Fremantle Motor Museum ausgestellt. Beim Kauf von Briggs war das Auto silbergrau mit schwarzer Kapuze und dunkelgrünem Innenraum.
Das Auto wurde 2009 an einen bekannten in Perth ansässigen Rolls-Royce und Bentley Enthusiast / Sammler verkauft, der später eine Nuss- und Bolzenwiederherstellung begann. Das Auto wurde nach bloßem Metall zurückgezogen und der Motor wurde zerlegt und mit neuen Teilen umgebaut. Der Besitzer entschied sich dafür, die Farbe des Autos zu ändern und ließ sie in das am atemberaubendste zweifarbige Farbschema bemalt. Der Innenraum wurde mit braunem Leder umgesandt, das einen perfekten Farbkontrast bietet. Die Farbkombination passt wirklich zum Auto und ist im Fleisch noch auffälliger als auf den Fotos! Das Auto wurde während seines gesamten Besitzes sparsam eingesetzt, bevor er im Mai 2024 von Oldtimer Australia verkauft wurde.
Interessanterweise besaß der derzeitige Eigentümer, der in Pebble Beach, Kalifornien, in den USA lebt, den Lagonda LG45 Rapide, aus dem der Motor in diesem Auto ursprünglich stammte. Er kaufte das Auto und absolvierte einen Motortausch. Dieses Auto ist jetzt mit einem späteren LG6 -Motor ausgestattet, der seit vielen Jahren an seinem Lagonda LG45 Rapide eingebaut war.
Obwohl dieses Auto jetzt eine ältere Restaurierung trägt, präsentiert es immer noch außergewöhnlich gut. Die Lackierung ist lebendig und Mängel sind schwer zu finden. Das Chrom ist ein echtes Merkmal dieser frühen Lagondas, insbesondere des vorderen Grills, der Lichter und der Hörner. Es ist alles in gutem Zustand, ebenso wie die gesamte externe Ausstattung. Die Drahträder in diesem Auto sind ein weiteres Merkmal und in ausgezeichnetem Zustand. Sie sind mit Dunlop 6. 00/6. 50-18 Reifen abgebildet.
In der Kabine dieses Autos ist es alles Klasse. Die Lederbezüge, die Teppiche und das Holz sind frisch frisch mit wenig oder gar keiner Belastung. Die in Lagonda ausgestrahlten Smiths -Instrumente sind knusprig und sauber und alle scheinen in funktionierender Reihenfolge zu sein. Das weiche Top Tonneau passt sehr gut und das weiche Top selbst, das noch nie verwendet wurde, ist in ausgezeichnetem Zustand.
Unter der Grand Bonnet ist der Motorraum sauber und gut präsentiert.
Bei neuem Auto hatte dieses Auto ein eingebautes Jacking -System. Dies wurde nicht installiert, als das Auto wiederhergestellt wurde.
Der LG6 -Motor wurde gerade von Kevin Cochrane, Spezialist von Vintage Car, Kevin Cochrane, in das Auto eingebaut. Er hat den Motor, der wie eine Schweizer Uhr läuft, gefragt und stimmte!
Das Startverfahren für diese Lagonda ist für ein Vintage -Auto dieser Zeit relativ einfach. Sie müssen für einen kalten Start auf „stark“ eingestellt werden. Die Zündung muss eingeschaltet werden und nachdem einige Zeit die Vergaser vorbereiten können, wird der Motor beim ersten Anstieg des Starterknopfs zum Leben erweckt. Das Kraftwerk ist ein Meadows 4, 453cc Straight Six -Motor, der als sehr gesunde 140 PS und in der Lage ist, das Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 100 Meilen pro Stunde zu treiben.
Der Lagonda LG45 ist ein ziemlich großes Auto und ist mit Sicherheit eine Präsenz auf der Straße. Dieses Auto läuft und fährt hervorragend. Sie erhalten ziemlich schnell den Ablauf des zentralen Gaspedal -Pedals und das Auto ist relativ einfach zu fahren. Der Motor hat viel Strom und das Auto hält leicht mit dem modernen Verkehr Schritt. Das Getriebe mit Synchronisation am 2., 3. und 4. Gang ist ein langer Wurf, aber ziemlich direkt. Die Lenkung ist schwer, aber sobald dieser britische Klassiker viel Spaß macht.
Seit seiner Restaurierung wurde dieser Lagonda LG45 sparsam genutzt und ist heute noch als frische Restaurierung dargestellt.
Oldtimer Australia ist privilegiert, diesen seltenen und aufregenden Weltmarktklassiker zum Verkauf anbieten zu können.
Highlights:
- Wunderschön präsentiertes und seltenes Lagonda LG45 Drophead Coupé.
- zuvor im Besitz von Peter Briggs und in seinen York und Fremantle Motor Museen ausgestellt.
- wunderschön restauriert zu einem sehr hohen Standard.
- Bereit zu zeigen, zu versammeln, zu benutzen und zu genießen.
Preis AUD $ 329, 950Details:
Wilbur Gunn wurde 1859 in der Shawnee -Siedlung „Lagonda“ im modernen Springfield, Ohio, USA, geboren. Gunn war ein ehemaliger Opernsänger, der 1891 britischer Staatsangehöriger wurde. Nachdem Gunn nach Großbritannien gezogen war, verfolgte er eine Karriere als Künstler und Sänger weiter. Glücklicherweise war er nicht so erfolgreich und 1898 fing er an, Motorräder zu bauen. Gunn war so sehr erfolgreich, Motorräder zu bauen, so sehr, dass eine Lagonda Großbritannien in den internationalen Pokalrennen vertrat. 1905 gewann er den London - Edinburgh Trail. 1906 gründete Gunn eine Firma und begann, Autos zu bauen. Der Name Lagonda war der indische Shawnee -Name für den heutigen Buck Creek in Gunns gebürtigem Springfield, Ohio, und Gunn beschlossen, diesen Namen für seine Firma zu verwenden. Sein erstes Auto wurde 1907 auf den Markt gebracht, das Lagonda 20 PS, 6 Zylinder Torpedo. Das Auto war ein ziemlicher Erfolg und 1910 gewann Gunn den Versuch von Moskau - St. Peterburgs im Auto. Dieser Sieg führte zu einigen Exportanordnungen aus Russland.
Bereits in der Vorkriegszeit begann Lagonda, einige sehr fortgeschrittene Autos zu produzieren. 1913 stellte das Unternehmen 11. 1 ein, ein kleines Auto mit einem 1, 099 ccm vier Zylindermotor. Bis 1914 enthielt dieses Modell eine Panhard -Stange, einen genieteten Unibody -Körper und die erste Fliege von Handbremse.
Nach dem Ersten Weltkrieg setzte die Produktion der 11. 1 fort. Das Auto entwickelte sich in die 11. 9, die einen größeren 1400 -cm3 -Motor und eine normale elektrische Beleuchtung aufwies. Der 11. 9 wurde bis 1923 gebaut und die aktualisierte 12 bis 1926.
Nachdem Gunn 1920 verstorben war, übernahmen drei bestehende Direktoren die von Colin Parbury angeführte Firma. 1925 produzierte Lagonda sein erstes Sportmodell, das 14/60 mit einem Twin Cam 1, 954 CC, vier Zylindermotoren und halbkugelförmige Brennkammern. Es wurde 1927 durch das 2. 0 -Liter -Geschwindigkeitsmodell mit einem höheren Ausgangsmotor ersetzt. Bis 1930 konnte das Auto mit einem Supercharger bestellt werden. Eine verlängerte Chassis -Version, die 16/65, mit 6 Zylinder, 2. 4 -Liter -Motor, war von 1926 bis 1930 erhältlich. Das letzte Auto der 1920er Jahre war der 3. 0 -Liter mit einem 2931CC, 6 -Zylindermotor. Dies dauerte bis 1933, als der Motor auf 3, 181 ccm wuchs und auch mit einem komplexen 8 -Geschwindigkeits -Maybach -Getriebe als Selektor -Special erhältlich war.
Ein neues Modell für 1933 war der 16-80 mit einem 2-Liter-Crossley-Motor mit Pre-Selektorgetriebe aus dem Jahr 1934. Der Rapier kam 1934 mit 1, 104CC-Motor und Pre-Selektorgetriebe. Dies dauerte bis 1935, aber bis 1938 wurden mehr von einem separaten Unternehmen hergestellt. Am anderen Extrem lag der fast 100 km / h, 4. 5 Liter M45 mit mitwiesen mit 6 -Zylinder 4, 467 ccm Motor. Eine Out -and Out -Sporting -Version des M45R Rapide mit einem abgestimmten M45 -Motor und einem kürzeren Chassis wurde ebenfalls angeboten. Der Autohändler Arthur Fox betrat zwei Lagonda M45Rs in das 24-Stunden-Rennen von 1935 in Le Mans und obwohl er unter einer beschädigten Lenkung litt und kaum ein Öl im Motor hatte, gewann die Lagonda, die von John Hindmarsh und Luís Fontes das diesjährige Rennen gewonnen hat.
Alan P Good schaffte es 1935, das Unternehmen zu kaufen und Rolls-Royce zu überbieten. Anschließend schaffte er es auch, Wo Bentley zu überreden, Rolls-Royce zu verlassen und sich Lagonda als technischen Direktor anzuschließen. Die 5-Liter-Reichweite wurde jetzt zum LG45 und unter Bentleys technischer Richtung wurde die große Lagonda unter vielen anderen Verbesserungen zu raffinierter gewann Synchromesh-Zahnrädern, flexible Motorhalterungen und zentralisierte Chassis-Schmierung. Der Lagonda LG45, der mit einem so einwandfreien Stammbaum ausgestattet war, etablierte sich schnell als Favorit unter den wohlhabenden Sportherstellern seiner Zeit.
Zwischen 1935 und 1937 wurden nur 278 LG45 gebaut, von denen nur eine kleine Anzahl Drophead -Coupes waren.
Oldtimer Australia freut sich, zum Verkauf ein wunderschön restauriertes Lagonda LG45 Drophead Coupé von 1937 anzubieten.
Dieses spezielle Beispiel wurde erstmals am 22. Februar 1937 in Großbritannien registriert und hatte die Registrierungsnummer AJB 282. Laut Dokumentation in der Historie war das Auto ursprünglich schwarz in Farbe. Der Lagonda Club in Großbritannien hat einen Eintrag für dieses Auto in ihren Clubbüchern von 1953. Interessanterweise hatte das Auto zu diesem Zeitpunkt bereits einen Motorwechsel. In den Clubbüchern aus dem Jahr 1953 stammt aus dem Auto einen Motor, der aus einem Lagonda LG45 -Rapide kam. Der LG45 -Rapide, bei dem dieser Motor ursprünglich angebracht war, ist auch im Lagonda Club bekannt. Die Fabrik führte diesen Motorvertausch gegen den späteren LG6 -Motor auf diesem Auto durch, und es ist nicht unwahrscheinlich, dass die Fabrik auch den Motorstausch auf dem Lagonda LG45 durchführte. Es gibt jedoch keine Aufzeichnung, die dies bestätigt.
1965 wurde das Auto von Frederick William Gover von Feilding gekauft, einer kleinen Stadt auf der neuseeländischen Nordinsel, die das Auto anschließend nach Neuseeland importierte. Aus dem 17. November 1965 ist eine Einfuhrgenehmigung aus Neuseeland vorhanden. Das Auto kam im März 1966 mit dem „Fremantle -Star“ in Neuseeland an. Das Auto wurde anschließend in Neuseeland als EV 9662 registriert. Einige Jahre später verkaufte Gouver das Auto an Ab Johnstone, der in Auckland, Neuseeland, lebte.
Am 26. Oktober 1979 wurde das Auto von Peter Briggs gekauft, der zu dieser Zeit eine der führenden Autosammlungen Australiens anhäufte. Er schickte das Auto im November 1979 mit der „Liberty Union“ nach Australien. Das Auto wurde zunächst im York Motor Museum und ab 2002 im Fremantle Motor Museum ausgestellt. Beim Kauf von Briggs war das Auto silbergrau mit schwarzer Kapuze und dunkelgrünem Innenraum.
Das Auto wurde 2009 an einen bekannten in Perth ansässigen Rolls-Royce und Bentley Enthusiast / Sammler verkauft, der später eine Nuss- und Bolzenwiederherstellung begann. Das Auto wurde nach bloßem Metall zurückgezogen und der Motor wurde zerlegt und mit neuen Teilen umgebaut. Der Besitzer entschied sich dafür, die Farbe des Autos zu ändern und ließ sie in das am atemberaubendste zweifarbige Farbschema bemalt. Der Innenraum wurde mit braunem Leder umgesandt, das einen perfekten Farbkontrast bietet. Die Farbkombination passt wirklich zum Auto und ist im Fleisch noch auffälliger als auf den Fotos! Das Auto wurde während seines gesamten Besitzes sparsam eingesetzt, bevor er im Mai 2024 von Oldtimer Australia verkauft wurde.
Interessanterweise besaß der derzeitige Eigentümer, der in Pebble Beach, Kalifornien, in den USA lebt, den Lagonda LG45 Rapide, aus dem der Motor in diesem Auto ursprünglich stammte. Er kaufte das Auto und absolvierte einen Motortausch. Dieses Auto ist jetzt mit einem späteren LG6 -Motor ausgestattet, der seit vielen Jahren an seinem Lagonda LG45 Rapide eingebaut war.
Obwohl dieses Auto jetzt eine ältere Restaurierung trägt, präsentiert es immer noch außergewöhnlich gut. Die Lackierung ist lebendig und Mängel sind schwer zu finden. Das Chrom ist ein echtes Merkmal dieser frühen Lagondas, insbesondere des vorderen Grills, der Lichter und der Hörner. Es ist alles in gutem Zustand, ebenso wie die gesamte externe Ausstattung. Die Drahträder in diesem Auto sind ein weiteres Merkmal und in ausgezeichnetem Zustand. Sie sind mit Dunlop 6. 00/6. 50-18 Reifen abgebildet.
In der Kabine dieses Autos ist es alles Klasse. Die Lederbezüge, die Teppiche und das Holz sind frisch frisch mit wenig oder gar keiner Belastung. Die in Lagonda ausgestrahlten Smiths -Instrumente sind knusprig und sauber und alle scheinen in funktionierender Reihenfolge zu sein. Das weiche Top Tonneau passt sehr gut und das weiche Top selbst, das noch nie verwendet wurde, ist in ausgezeichnetem Zustand.
Unter der Grand Bonnet ist der Motorraum sauber und gut präsentiert.
Bei neuem Auto hatte dieses Auto ein eingebautes Jacking -System. Dies wurde nicht installiert, als das Auto wiederhergestellt wurde.
Der LG6 -Motor wurde gerade von Kevin Cochrane, Spezialist von Vintage Car, Kevin Cochrane, in das Auto eingebaut. Er hat den Motor, der wie eine Schweizer Uhr läuft, gefragt und stimmte!
Das Startverfahren für diese Lagonda ist für ein Vintage -Auto dieser Zeit relativ einfach. Sie müssen für einen kalten Start auf „stark“ eingestellt werden. Die Zündung muss eingeschaltet werden und nachdem einige Zeit die Vergaser vorbereiten können, wird der Motor beim ersten Anstieg des Starterknopfs zum Leben erweckt. Das Kraftwerk ist ein Meadows 4, 453cc Straight Six -Motor, der als sehr gesunde 140 PS und in der Lage ist, das Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 100 Meilen pro Stunde zu treiben.
Der Lagonda LG45 ist ein ziemlich großes Auto und ist mit Sicherheit eine Präsenz auf der Straße. Dieses Auto läuft und fährt hervorragend. Sie erhalten ziemlich schnell den Ablauf des zentralen Gaspedal -Pedals und das Auto ist relativ einfach zu fahren. Der Motor hat viel Strom und das Auto hält leicht mit dem modernen Verkehr Schritt. Das Getriebe mit Synchronisation am 2., 3. und 4. Gang ist ein langer Wurf, aber ziemlich direkt. Die Lenkung ist schwer, aber sobald dieser britische Klassiker viel Spaß macht.
Seit seiner Restaurierung wurde dieser Lagonda LG45 sparsam genutzt und ist heute noch als frische Restaurierung dargestellt.
Oldtimer Australia ist privilegiert, diesen seltenen und aufregenden Weltmarktklassiker zum Verkauf anbieten zu können.
Highlights:
- Wunderschön präsentiertes und seltenes Lagonda LG45 Drophead Coupé.
- zuvor im Besitz von Peter Briggs und in seinen York und Fremantle Motor Museen ausgestellt.
- wunderschön restauriert zu einem sehr hohen Standard.
- Bereit zu zeigen, zu versammeln, zu benutzen und zu genießen.
Preis AUD $ 329, 950Details:
Wilbur Gunn wurde 1859 in der Shawnee -Siedlung „Lagonda“ im modernen Springfield, Ohio, USA, geboren. Gunn war ein ehemaliger Opernsänger, der 1891 britischer Staatsangehöriger wurde. Nachdem Gunn nach Großbritannien gezogen war, verfolgte er eine Karriere als Künstler und Sänger weiter. Glücklicherweise war er nicht so erfolgreich und 1898 fing er an, Motorräder zu bauen. Gunn war so sehr erfolgreich, Motorräder zu bauen, so sehr, dass eine Lagonda Großbritannien in den internationalen Pokalrennen vertrat. 1905 gewann er den London - Edinburgh Trail. 1906 gründete Gunn eine Firma und begann, Autos zu bauen. Der Name Lagonda war der indische Shawnee -Name für den heutigen Buck Creek in Gunns gebürtigem Springfield, Ohio, und Gunn beschlossen, diesen Namen für seine Firma zu verwenden. Sein erstes Auto wurde 1907 auf den Markt gebracht, das Lagonda 20 PS, 6 Zylinder Torpedo. Das Auto war ein ziemlicher Erfolg und 1910 gewann Gunn den Versuch von Moskau - St. Peterburgs im Auto. Dieser Sieg führte zu einigen Exportanordnungen aus Russland.
Bereits in der Vorkriegszeit begann Lagonda, einige sehr fortgeschrittene Autos zu produzieren. 1913 stellte das Unternehmen 11. 1 ein, ein kleines Auto mit einem 1, 099 ccm vier Zylindermotor. Bis 1914 enthielt dieses Modell eine Panhard -Stange, einen genieteten Unibody -Körper und die erste Fliege von Handbremse.
Nach dem Ersten Weltkrieg setzte die Produktion der 11. 1 fort. Das Auto entwickelte sich in die 11. 9, die einen größeren 1400 -cm3 -Motor und eine normale elektrische Beleuchtung aufwies. Der 11. 9 wurde bis 1923 gebaut und die aktualisierte 12 bis 1926.
Nachdem Gunn 1920 verstorben war, übernahmen drei bestehende Direktoren die von Colin Parbury angeführte Firma. 1925 produzierte Lagonda sein erstes Sportmodell, das 14/60 mit einem Twin Cam 1, 954 CC, vier Zylindermotoren und halbkugelförmige Brennkammern. Es wurde 1927 durch das 2. 0 -Liter -Geschwindigkeitsmodell mit einem höheren Ausgangsmotor ersetzt. Bis 1930 konnte das Auto mit einem Supercharger bestellt werden. Eine verlängerte Chassis -Version, die 16/65, mit 6 Zylinder, 2. 4 -Liter -Motor, war von 1926 bis 1930 erhältlich. Das letzte Auto der 1920er Jahre war der 3. 0 -Liter mit einem 2931CC, 6 -Zylindermotor. Dies dauerte bis 1933, als der Motor auf 3, 181 ccm wuchs und auch mit einem komplexen 8 -Geschwindigkeits -Maybach -Getriebe als Selektor -Special erhältlich war.
Ein neues Modell für 1933 war der 16-80 mit einem 2-Liter-Crossley-Motor mit Pre-Selektorgetriebe aus dem Jahr 1934. Der Rapier kam 1934 mit 1, 104CC-Motor und Pre-Selektorgetriebe. Dies dauerte bis 1935, aber bis 1938 wurden mehr von einem separaten Unternehmen hergestellt. Am anderen Extrem lag der fast 100 km / h, 4. 5 Liter M45 mit mitwiesen mit 6 -Zylinder 4, 467 ccm Motor. Eine Out -and Out -Sporting -Version des M45R Rapide mit einem abgestimmten M45 -Motor und einem kürzeren Chassis wurde ebenfalls angeboten. Der Autohändler Arthur Fox betrat zwei Lagonda M45Rs in das 24-Stunden-Rennen von 1935 in Le Mans und obwohl er unter einer beschädigten Lenkung litt und kaum ein Öl im Motor hatte, gewann die Lagonda, die von John Hindmarsh und Luís Fontes das diesjährige Rennen gewonnen hat.
Alan P Good schaffte es 1935, das Unternehmen zu kaufen und Rolls-Royce zu überbieten. Anschließend schaffte er es auch, Wo Bentley zu überreden, Rolls-Royce zu verlassen und sich Lagonda als technischen Direktor anzuschließen. Die 5-Liter-Reichweite wurde jetzt zum LG45 und unter Bentleys technischer Richtung wurde die große Lagonda unter vielen anderen Verbesserungen zu raffinierter gewann Synchromesh-Zahnrädern, flexible Motorhalterungen und zentralisierte Chassis-Schmierung. Der Lagonda LG45, der mit einem so einwandfreien Stammbaum ausgestattet war, etablierte sich schnell als Favorit unter den wohlhabenden Sportherstellern seiner Zeit.
Zwischen 1935 und 1937 wurden nur 278 LG45 gebaut, von denen nur eine kleine Anzahl Drophead -Coupes waren.
