6 фото
1937' Lagonda Lg45
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£159,950Опубликовано 18 июня 2025ID: fMAkcm
Истекло
5 месяцев, 2 недели назад
5 месяцев, 2 недели назад
Information from the owner
Кузов: Купе
Возраст: 88 лет
Пробег: 9679 км
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Синий
Экстерьер: Крышка кузова
Комментарии продавца про 1937' Lagonda Lg45
Подробности:
Oldtimer Australia рада предложить на продажу красиво отреставрированное 1937 Lagonda LG45 Drophead Coupe.
Этот конкретный пример был впервые зарегистрирован в Великобритании 22 февраля 1937 года, и он нес регистрационный номер AJB 282. Согласно документации в файле истории, автомобиль изначально был черным. У клуба Lagonda в Великобритании есть запись для этого автомобиля в своих клубных книгах 1953 года. Интересно, что в то время у автомобиля уже изменилась двигатель. В записи клубных книг 1953 года говорится, что у автомобиля есть двигатель, который вышел из Rapide Lgonda LG45. Rapide LG45, который первоначально установил этот двигатель, также все еще известен в клубе Lagonda. Фабрика выполнила этот обмен двигателем на более поздний двигатель LG6 на этом автомобиле, и не маловероятно, что завод также выполнил обмен двигателем на Lagonda LG45. Тем не менее, нет никаких записей, подтверждающих это.
В 1965 году автомобиль был куплен Фредериком Уильямом Говером из Фейлдинга, небольшого городка на северном острове Новой Зеландии, который впоследствии импортировал автомобиль в Новую Зеландию. В марте 1966 года в Новой Зеландии есть разрешение на импорт от Новой Зеландии от 17 ноября 1965 года. Впоследствии автомобиль был зарегистрирован в Новой Зеландии как EV 9662. Несколько лет спустя Говер продал машину А.Б. Джонстону, который жил в Окленде, Новая Зеландия.
26 октября 1979 года автомобиль был куплен Питером Бриггсом, который в то время собрал то, что должно было стать одной из ведущих автомобильных коллекций Австралии. В ноябре 1979 года он отправил машину в Австралию в «Союзе Свободы». Автомобиль был первоначально выставлен в Йоркском моторном музее и с 2002 года в Музее моторных мотоциклетов Фримантл. При покупке Бриггсом автомобиль был серебряным серым с черным капюшоном и темно -зеленым интерьером.
Автомобиль был продан в 2009 году известному Перту Роллс-Ройсе и Бентли-энтузиасту / коллекционеру, которые впоследствии начали восстановление гайки и болта. Автомобиль был разделен обратно до голого металла, и двигатель был разобрался и перестроен с помощью новых деталей. Владелец решил изменить цвет на автомобиле и нарисовал его в самой потрясающей двухтологической синей цветовой гамме. Интерьер был взволнован коричневой кожей, которая обеспечивает идеальный цветовой контраст. Цветовая комбинация действительно подходит для машины, и она еще более поразительно во плоти, чем на фотографиях! Автомобиль использовался экономно на протяжении всего его владения, прежде чем продала Oldtimer Australia в мае 2024 года.
Интересно, что нынешний владелец, который проживает в Пеббл -Бич, штат Калифорния, в США, владел Rapide Lagonda LG45, от которого был первоначально двигатель в этом автомобиле. Он купил машину и завершил обмен двигателем. Этот автомобиль теперь оснащен более поздним двигателем LG6, который был приспособлен к его Rapide Lagonda LG45 в течение многих лет.
Несмотря на то, что этот автомобиль теперь несет более старую реставрацию, он по -прежнему представляет исключительно хорошо. Краска яркое, и дефекты трудно найти. Chrome является настоящей особенностью на этих ранних Lagondas, в частности, передний гриль, огни и рога. Это все в хорошем состоянии, как и вся внешняя отделка. Проволочные колеса на этом автомобиле - еще одна особенность и в отличном состоянии. Они обжарены с Dunlop 6. 00/6. 50-18 шин.
Внутри салона этого автомобиля это все класс. Кожаная обивка, ковры и древесина представляются свежими с небольшим количеством или отсутствием износа. Инструменты Lagonda Baded Smiths четкие и чистые, и все они выглядят в рабочем состоянии. Мягкий верхний тонна очень хорош, а сам мягкий верх, который никогда не использовался, находится в отличном состоянии.
Под грандиозным капотом моторный отсек является чистым и хорошо представленным.
Когда это новое, у этого автомобиля была встроенная система подъема. Это не было установлено, когда машина была восстановлена.
Двигатель LG6 только что был установлен в автомобиль высоко уважаемым специалистом по винтажным автомобилям в Перте Кевином Кокране. Он забил и настроил двигатель, который работает как швейцарские часы!
Начальная процедура для этой Lagonda относительно проста для винтажного автомобиля этого периода. Вы требуете, чтобы смесь была установлена на «сильную» для холодного запуска, зажигание необходимо включить, и после того, как позволило некоторое время запустить карбюраторы, двигатель врывается в жизнь при первом нажатии кнопки стартера. Электростанция представляет собой Meadows 4, 453cc Straight Six Engine, цитируемый как очень здоровый 140 л.с. и способный поднять автомобиль на максимальную скорость около 100 миль в час.
Lagonda LG45 - довольно большой автомобиль, и он наверняка присутствует на дороге. Этот автомобиль работает и великолепно ездит. Вы получаете витрину педали центрального акселератора довольно быстро, и автомобиль относительно легко водить. Двигатель обладает большим количеством мощности, и автомобиль легко подходит для современного трафика. Коробка передач, которая имеет синхронизацию на 2 -й, 3 -й и 4 -й передаче, является длинным броском, но довольно прямым. Рулевое управление тяжело, но однажды в движении эта британская классика очень весело.
С момента его восстановления этот Lagonda LG45 использовался экономно, и сегодня он все еще представляет собой свежую реставрацию.
Oldtimer Australia имеет честь предложить для продажи эту редкую и захватывающую мировую рынок Pre War Classic.
Основные моменты:
- Красиво представлено и редкая Lagonda LG45 Drophead Coupe.
- Ранее принадлежащий Питеру Бриггсу и выставлен в его музеях моториков Йорка и Фримантл.
- Красиво восстановлен до очень высокого стандарта.
- Готовы показать, ралли, использовать и наслаждаться.
Цена AUD $ 329, 950 DETALES:
Уилбур Ганн родился в 1859 году в поселении Шони «Лагонда» в современном Спрингфилде, штат Огайо, США. Ганн был бывшим оперным певцом, который стал британским гражданином в 1891 году. После переезда в Великобританию Ганн далее продолжил карьеру в качестве художника и певца. К счастью, он не был таким успешным, и в 1898 году он начал строить мотоциклы. Ганн был довольно успешным строительством мотоциклов, настолько, что Lagonda представляла Великобританию в международных гонках Кубка. В 1905 году он выиграл Лондон - Эдинбургская тропа. В 1906 году Ганн основал компанию, и он начал строить автомобили. Название Лагонда было индийским названием Шони для того, что сейчас является Бак -Крик в родном Спрингфилде, Огайо, и Ганн решил использовать это имя для своей компании. Его первая машина была запущена в 1907 году, 6 -х цилиндра Lagonda 20HP. Автомобиль имел довольно успешный, и в 1910 году Ганн выиграл в машине в Москве - Сент -Питербургс. Эта победа привела к довольно много экспортных заказов из России.
Уже в предварительном периоде Lagonda начала производить несколько очень продвинутых автомобилей. В 1913 году компания представила 11. 1, небольшой автомобиль с четырех цилиндрическим двигателем 1, 099 куб. См. К 1914 году эта модель показала стержень Panhard, заклинательное целое тело и первый в истории ручной тормоза.
После Первой мировой войны производство 11. 1 продолжилось. Автомобиль превратился в 11. 9, который имел больший двигатель 1400 куб. См и стандартное электрическое освещение. 11. 9 был построен до 1923 года и обновлен 12 до 1926 года.
После того, как Ганн скончался в 1920 году, три существующих директора взяли на себя ответственность за компанию во главе с Колин Парбери. В 1925 году Lagonda выпустила свою первую спортивную модель, 14/60, в которой участвовали четырехцилиндровый двигатель с двумя цилиндрами, 954 куб. Он был заменен моделью скорости 2. 0 литр с помощью двигателя с более высокой мощностью в 1927 году. К 1930 году этот автомобиль может быть заказан с нагнетателем. Удлиняемая версия шасси, 16/65, с 6 цилиндрами, 2. 4 -литровый двигатель был доступен с 1926 по 1930 год. Последний автомобиль 1920 -х годов был 3. 0 литр с использованием 6 2931 куб. См 6 цилиндра. Это продолжалось до 1933 года, когда двигатель увеличился до 3, 181 куб.
Новой моделью для 1933 года стала 16-80 с использованием 2-литрового двигателя Crossley с предварительной коробкой передач с 1934 года. Новый маленький автомобиль, Rastier появился в 1934 году с 1, двигателем 104 куб. См и предварительным селектором. Это продолжалось до 1935 года, но больше было сделано до 1938 года отдельной компанией. В другой крайности были почти 100 миль в час, 4. 5 литр M45 с поставляемыми лугами 6 цилиндра 4, 467 -куб. См. Также была предложена спортивная версия M45R Rapide, с настроенным двигателем M45 и более коротким шасси. Дилер автомобилей Артур Фокс вошел в два Lagonda M45R в 24-часовую гонку Le Mans 1935 года, и, несмотря на страдание от поврежденного рулевого управления и едва ли оставшееся нефть в двигателе, Lagonda, управляемая Джоном Хиндмарш и Луисом Фонтесом, выиграла гонку в этом году.
Alan P Good удалось приобрести компанию в 1935 году, переиграв Rolls-Royce. Затем ему также удалось убедить Wo Bentley покинуть Роллс-Ройс и присоединиться к Лагонде в качестве технического директора. 5. 5-литровый диапазон в настоящее время стал LG45, а под техническим направлением Bentley Big Lagonda стала более утонченной, получая синхронные шестерни, гибкие крепления двигателя и централизованную смазку шасси среди многих других улучшений. Одобивший такой безупречной родословной, Lagonda LG45 быстро зарекомендовал себя как фаворит среди богатых спортивных автомобилистов своего дня.
Между 1935 и 1937 годами было построено только 278 LG45, из которых лишь небольшое количество были Drophead Coupes.
Oldtimer Australia рада предложить на продажу красиво отреставрированное 1937 Lagonda LG45 Drophead Coupe.
Этот конкретный пример был впервые зарегистрирован в Великобритании 22 февраля 1937 года, и он нес регистрационный номер AJB 282. Согласно документации в файле истории, автомобиль изначально был черным. У клуба Lagonda в Великобритании есть запись для этого автомобиля в своих клубных книгах 1953 года. Интересно, что в то время у автомобиля уже изменилась двигатель. В записи клубных книг 1953 года говорится, что у автомобиля есть двигатель, который вышел из Rapide Lgonda LG45. Rapide LG45, который первоначально установил этот двигатель, также все еще известен в клубе Lagonda. Фабрика выполнила этот обмен двигателем на более поздний двигатель LG6 на этом автомобиле, и не маловероятно, что завод также выполнил обмен двигателем на Lagonda LG45. Тем не менее, нет никаких записей, подтверждающих это.
В 1965 году автомобиль был куплен Фредериком Уильямом Говером из Фейлдинга, небольшого городка на северном острове Новой Зеландии, который впоследствии импортировал автомобиль в Новую Зеландию. В марте 1966 года в Новой Зеландии есть разрешение на импорт от Новой Зеландии от 17 ноября 1965 года. Впоследствии автомобиль был зарегистрирован в Новой Зеландии как EV 9662. Несколько лет спустя Говер продал машину А.Б. Джонстону, который жил в Окленде, Новая Зеландия.
26 октября 1979 года автомобиль был куплен Питером Бриггсом, который в то время собрал то, что должно было стать одной из ведущих автомобильных коллекций Австралии. В ноябре 1979 года он отправил машину в Австралию в «Союзе Свободы». Автомобиль был первоначально выставлен в Йоркском моторном музее и с 2002 года в Музее моторных мотоциклетов Фримантл. При покупке Бриггсом автомобиль был серебряным серым с черным капюшоном и темно -зеленым интерьером.
Автомобиль был продан в 2009 году известному Перту Роллс-Ройсе и Бентли-энтузиасту / коллекционеру, которые впоследствии начали восстановление гайки и болта. Автомобиль был разделен обратно до голого металла, и двигатель был разобрался и перестроен с помощью новых деталей. Владелец решил изменить цвет на автомобиле и нарисовал его в самой потрясающей двухтологической синей цветовой гамме. Интерьер был взволнован коричневой кожей, которая обеспечивает идеальный цветовой контраст. Цветовая комбинация действительно подходит для машины, и она еще более поразительно во плоти, чем на фотографиях! Автомобиль использовался экономно на протяжении всего его владения, прежде чем продала Oldtimer Australia в мае 2024 года.
Интересно, что нынешний владелец, который проживает в Пеббл -Бич, штат Калифорния, в США, владел Rapide Lagonda LG45, от которого был первоначально двигатель в этом автомобиле. Он купил машину и завершил обмен двигателем. Этот автомобиль теперь оснащен более поздним двигателем LG6, который был приспособлен к его Rapide Lagonda LG45 в течение многих лет.
Несмотря на то, что этот автомобиль теперь несет более старую реставрацию, он по -прежнему представляет исключительно хорошо. Краска яркое, и дефекты трудно найти. Chrome является настоящей особенностью на этих ранних Lagondas, в частности, передний гриль, огни и рога. Это все в хорошем состоянии, как и вся внешняя отделка. Проволочные колеса на этом автомобиле - еще одна особенность и в отличном состоянии. Они обжарены с Dunlop 6. 00/6. 50-18 шин.
Внутри салона этого автомобиля это все класс. Кожаная обивка, ковры и древесина представляются свежими с небольшим количеством или отсутствием износа. Инструменты Lagonda Baded Smiths четкие и чистые, и все они выглядят в рабочем состоянии. Мягкий верхний тонна очень хорош, а сам мягкий верх, который никогда не использовался, находится в отличном состоянии.
Под грандиозным капотом моторный отсек является чистым и хорошо представленным.
Когда это новое, у этого автомобиля была встроенная система подъема. Это не было установлено, когда машина была восстановлена.
Двигатель LG6 только что был установлен в автомобиль высоко уважаемым специалистом по винтажным автомобилям в Перте Кевином Кокране. Он забил и настроил двигатель, который работает как швейцарские часы!
Начальная процедура для этой Lagonda относительно проста для винтажного автомобиля этого периода. Вы требуете, чтобы смесь была установлена на «сильную» для холодного запуска, зажигание необходимо включить, и после того, как позволило некоторое время запустить карбюраторы, двигатель врывается в жизнь при первом нажатии кнопки стартера. Электростанция представляет собой Meadows 4, 453cc Straight Six Engine, цитируемый как очень здоровый 140 л.с. и способный поднять автомобиль на максимальную скорость около 100 миль в час.
Lagonda LG45 - довольно большой автомобиль, и он наверняка присутствует на дороге. Этот автомобиль работает и великолепно ездит. Вы получаете витрину педали центрального акселератора довольно быстро, и автомобиль относительно легко водить. Двигатель обладает большим количеством мощности, и автомобиль легко подходит для современного трафика. Коробка передач, которая имеет синхронизацию на 2 -й, 3 -й и 4 -й передаче, является длинным броском, но довольно прямым. Рулевое управление тяжело, но однажды в движении эта британская классика очень весело.
С момента его восстановления этот Lagonda LG45 использовался экономно, и сегодня он все еще представляет собой свежую реставрацию.
Oldtimer Australia имеет честь предложить для продажи эту редкую и захватывающую мировую рынок Pre War Classic.
Основные моменты:
- Красиво представлено и редкая Lagonda LG45 Drophead Coupe.
- Ранее принадлежащий Питеру Бриггсу и выставлен в его музеях моториков Йорка и Фримантл.
- Красиво восстановлен до очень высокого стандарта.
- Готовы показать, ралли, использовать и наслаждаться.
Цена AUD $ 329, 950 DETALES:
Уилбур Ганн родился в 1859 году в поселении Шони «Лагонда» в современном Спрингфилде, штат Огайо, США. Ганн был бывшим оперным певцом, который стал британским гражданином в 1891 году. После переезда в Великобританию Ганн далее продолжил карьеру в качестве художника и певца. К счастью, он не был таким успешным, и в 1898 году он начал строить мотоциклы. Ганн был довольно успешным строительством мотоциклов, настолько, что Lagonda представляла Великобританию в международных гонках Кубка. В 1905 году он выиграл Лондон - Эдинбургская тропа. В 1906 году Ганн основал компанию, и он начал строить автомобили. Название Лагонда было индийским названием Шони для того, что сейчас является Бак -Крик в родном Спрингфилде, Огайо, и Ганн решил использовать это имя для своей компании. Его первая машина была запущена в 1907 году, 6 -х цилиндра Lagonda 20HP. Автомобиль имел довольно успешный, и в 1910 году Ганн выиграл в машине в Москве - Сент -Питербургс. Эта победа привела к довольно много экспортных заказов из России.
Уже в предварительном периоде Lagonda начала производить несколько очень продвинутых автомобилей. В 1913 году компания представила 11. 1, небольшой автомобиль с четырех цилиндрическим двигателем 1, 099 куб. См. К 1914 году эта модель показала стержень Panhard, заклинательное целое тело и первый в истории ручной тормоза.
После Первой мировой войны производство 11. 1 продолжилось. Автомобиль превратился в 11. 9, который имел больший двигатель 1400 куб. См и стандартное электрическое освещение. 11. 9 был построен до 1923 года и обновлен 12 до 1926 года.
После того, как Ганн скончался в 1920 году, три существующих директора взяли на себя ответственность за компанию во главе с Колин Парбери. В 1925 году Lagonda выпустила свою первую спортивную модель, 14/60, в которой участвовали четырехцилиндровый двигатель с двумя цилиндрами, 954 куб. Он был заменен моделью скорости 2. 0 литр с помощью двигателя с более высокой мощностью в 1927 году. К 1930 году этот автомобиль может быть заказан с нагнетателем. Удлиняемая версия шасси, 16/65, с 6 цилиндрами, 2. 4 -литровый двигатель был доступен с 1926 по 1930 год. Последний автомобиль 1920 -х годов был 3. 0 литр с использованием 6 2931 куб. См 6 цилиндра. Это продолжалось до 1933 года, когда двигатель увеличился до 3, 181 куб.
Новой моделью для 1933 года стала 16-80 с использованием 2-литрового двигателя Crossley с предварительной коробкой передач с 1934 года. Новый маленький автомобиль, Rastier появился в 1934 году с 1, двигателем 104 куб. См и предварительным селектором. Это продолжалось до 1935 года, но больше было сделано до 1938 года отдельной компанией. В другой крайности были почти 100 миль в час, 4. 5 литр M45 с поставляемыми лугами 6 цилиндра 4, 467 -куб. См. Также была предложена спортивная версия M45R Rapide, с настроенным двигателем M45 и более коротким шасси. Дилер автомобилей Артур Фокс вошел в два Lagonda M45R в 24-часовую гонку Le Mans 1935 года, и, несмотря на страдание от поврежденного рулевого управления и едва ли оставшееся нефть в двигателе, Lagonda, управляемая Джоном Хиндмарш и Луисом Фонтесом, выиграла гонку в этом году.
Alan P Good удалось приобрести компанию в 1935 году, переиграв Rolls-Royce. Затем ему также удалось убедить Wo Bentley покинуть Роллс-Ройс и присоединиться к Лагонде в качестве технического директора. 5. 5-литровый диапазон в настоящее время стал LG45, а под техническим направлением Bentley Big Lagonda стала более утонченной, получая синхронные шестерни, гибкие крепления двигателя и централизованную смазку шасси среди многих других улучшений. Одобивший такой безупречной родословной, Lagonda LG45 быстро зарекомендовал себя как фаворит среди богатых спортивных автомобилистов своего дня.
Между 1935 и 1937 годами было построено только 278 LG45, из которых лишь небольшое количество были Drophead Coupes.
