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1937' Lagonda Lg45
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£159,950Publié 18 Juin 2025ID: fMAkcm
Périmée
il y a 5 mois, 2 semaines
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Information from the owner
Corps: Break
Âge: 88 années
Kilométrage: 9679 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Bleu
Extérieur: Tonneau
Commentaires du vendeur sur 1937' Lagonda Lg45
Détails:
Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente un coupé Drophead Lagonda LG45 1937 magnifiquement restauré.
Cet exemple particulier a été enregistré pour la première fois au Royaume-Uni le 22 février 1937 et il portait le numéro d'enregistrement AJB 282. Selon la documentation du dossier de l'histoire, la voiture était à l'origine de couleur noire. Le Lagonda Club au Royaume-Uni a une entrée pour cette voiture dans ses livres de club de 1953. Il est intéressant de noter à cette époque, la voiture avait déjà eu un changement de moteur. L'entrée des livres du club de 1953 indique que la voiture a un moteur qui est sorti d'un Rapide Lgonda LG45. Le LG45 Rapide qui avait ce moteur à l'origine est également connu dans le Lagonda Club. L'usine a effectué cet échange de moteur vers le dernier moteur LG6 sur cette voiture et il n'est pas improbable que l'usine ait également effectué l'échange de moteur sur le Lagonda LG45. Cependant, il n'y a aucun enregistrement confirmant cela.
En 1965, la voiture a été achetée par Frederick William Gover de Feilding, une petite ville de l'île du Nord de la Nouvelle-Zélande qui a par la suite importé la voiture en Nouvelle-Zélande. Il y a une approbation d'importation dans le dossier de la Nouvelle-Zélande datée du 17 novembre 1965. La voiture est arrivée en Nouvelle-Zélande en mars 1966 sur «Fremantle Star». La voiture a ensuite été enregistrée en Nouvelle-Zélande en tant qu'EV 9662. Quelques années plus tard, Gover a vendu la voiture à AB Johnstone qui vivait à Auckland, en Nouvelle-Zélande.
Le 26 octobre 1979, la voiture a été achetée par Peter Briggs, qui à cette époque amassait ce qui allait devenir l'une des principales collections de voitures australiennes. Il a expédié la voiture en Australie sur la «Liberty Union» en novembre 1979. La voiture a été initialement exposée au York Motor Museum et à partir de 2002 au Fremantle Motor Museum. Lorsqu'il est acheté par Briggs, la voiture était gris argenté avec une capuche noire et un intérieur vert foncé.
La voiture a été vendue en 2009 à un passionné de Rolls-Royce et de Bentley, un amateur / collectionneur de Bentley bien connu, qui s'est ensuite lancé dans une restauration d'écrou et de boulon. La voiture a été dépouillée en métal nu et le moteur a été démonté et reconstruit avec de nouvelles pièces. Le propriétaire a choisi de changer la couleur de la voiture et l'a fait peindre dans la palette de couleurs bleu deux tons les plus étonnantes. L'intérieur a été réchauffé de cuir beige qui offre un contraste de couleur parfait. La combinaison de couleurs convient vraiment à la voiture et elle est encore plus frappante dans la chair que sur les photos! La voiture a été utilisée avec parcimonie tout au long de sa propriété avant d'être vendue par Oldtimer Australia en mai 2024.
Fait intéressant, le propriétaire actuel, qui réside à Pebble Beach, en Californie, a possédé le Lagonda LG45 Rapide à partir duquel le moteur de cette voiture était originaire. Il a acheté la voiture et terminé un échange de moteur. Cette voiture est désormais équipée d'un moteur LG6 ultérieur qui a été installé à son Lagonda LG45 Rapide pendant de nombreuses années.
Même si cette voiture porte maintenant une restauration plus ancienne, elle se présente toujours exceptionnellement bien. La peinture est dynamique et les défauts sont difficiles à trouver. Le chrome est une véritable caractéristique de ces premiers lagondas, en particulier le gril avant, les lumières et les cornes. Tout est en bon état, tout comme la garniture externe. Les roues métalliques de cette voiture sont une autre caractéristique et sont en excellent état. Ils sont chaussés avec des pneus Dunlop 6. 00 / 6. 50-18.
À l'intérieur de la cabine de cette voiture, c'est tout classe. Le rembourrage en cuir, les tapis et le bois présentent tous des fraîches avec peu ou pas d'usure évidents. Les instruments Smiths insignifiants de Lagonda sont nets et propres et semblent tous être en état de marche. Le tonneau à haut souple est un très bon ajustement et le haut doux lui-même, qui n'a jamais été utilisé, est en excellent état.
Sous le Bonnet Grand, le baie moteur est propre et bien présenté.
Lorsqu'il est neuf, cette voiture avait un système de prise intégré. Cela n'a pas été installé lorsque la voiture a été restaurée.
Le moteur LG6 vient d'être installé dans la voiture par le spécialiste des voitures vintage très respecté de Perth, Kevin Cochrane. Il a fouetté et réglé le moteur qui fonctionne comme une montre suisse!
La procédure de départ pour cette Lagonda est relativement facile pour une voiture vintage de cette période. Vous avez besoin que le mélange soit réglé sur «fort» pour un démarrage à froid, le contact doit être allumé et après avoir permis un certain temps pour amorcer les carburateurs, le moteur fait irruption dans la vie en appuyant sur le bouton de démarrage. La centrale est un moteur à six droits de Meadows 4, 453 cm3 cité comme livrant un chant de 140 ch et capable de propulser la voiture à une vitesse de pointe d'environ 100 mph.
Le Lagonda LG45 est une assez grande voiture et il a certainement une présence sur la route. Cette voiture fonctionne et conduit superbement. Vous obtenez la pédale de l'accélérateur central assez rapidement et la voiture est relativement facile à conduire. Le moteur a beaucoup de puissance en cas de robinet et la voiture suit facilement le trafic moderne. La boîte de vitesses, qui a Synchro sur les 2e, 3e et 4e vitesse, est un long lancer mais assez direct. La direction est lourde, mais une fois en mouvement, ce classique britannique est très amusant à conduire.
Depuis sa restauration, ce Lagonda LG45 a été utilisé avec parcimonie et aujourd'hui, il se présente toujours comme une nouvelle restauration.
Oldtimer Australia a le privilège d'offrir à la vente ce classique du marché mondial rare et passionnant.
Points forts:
- Magnifiquement présenté et rare Lagonda LG45 Drophead Coupé.
- Propriété précédemment par Peter Briggs et exposée dans ses musées de York et Fremantle Motor.
- Magnifiquement restauré à un standard très élevé.
- Prêt à montrer, se rallier, utiliser et profiter.
Prix AUD 329 $, 950Details:
Wilbur Gunn est né en 1859 dans la colonie de Shawnee «Lagonda» à Springfield moderne, Ohio, États-Unis. Gunn était un ancien chanteur d'opéra qui est devenu un ressortissant britannique en 1891. Après avoir déménagé au Royaume-Uni, Gunn a poursuivi une carrière d'artiste et chanteur. Heureusement, il n'a pas réussi et en 1898, il a commencé à construire des motos. Gunn a réussi à construire des motos, à tel point qu'un Lagonda représentait la Grande-Bretagne dans les courses de la Coupe internationale. En 1905, il a remporté le London - Edinburgh Trail. En 1906, Gunn a fondé une entreprise et il a commencé à construire des voitures. Le nom Lagonda était le nom de Shawnee Indian pour ce qui est maintenant Buck Creek dans Springfield, Ohio et Gunn, natif de Gunn, a décidé d'utiliser ce nom pour son entreprise. Sa première voiture a été lancée en 1907, la torpille de 6 cylindres Lagonda 20HP. La voiture a été tout à fait un succès et, en 1910, Gunn a remporté le procès de Moscou - St Peterburgs dans la voiture. Cette victoire a entraîné plusieurs ordres d'exportation de la Russie.
Déjà dans la période d'avant-guerre, Lagonda a commencé à produire des voitures très avancées. En 1913, la société a introduit 11. 1, une petite voiture avec un moteur à quatre cylindres de 1, 099cc. En 1914, ce modèle comportait une canne panhard, un corps monocoque riveté et le premier vol de frein à main.
Après la Première Guerre mondiale, la production du 11. 1 a continué. La voiture a évolué vers le 11. 9, qui avait un moteur 1400cc plus grand et un éclairage électrique standard. Le 11. 9 a été construit jusqu'en 1923 et le 12 à jour jusqu'en 1926.
Après le décès de Gunn en 1920, trois administrateurs existants ont pris en charge la société dirigée par Colin Parbury. En 1925, Lagonda a produit son premier modèle sportif, le 14/60 qui comportait un moteur à quatre cylindres Twin Cam 1, 954 CC et des chambres de combustion hémisphériques. Il a été remplacé par le modèle de vitesse 2. 0 litre avec un moteur à sortie plus élevée en 1927. En 1930, cette voiture pouvait être commandée avec un compresseur. Une version châssis allongée, le 16/65, avec un moteur 6 cylindres, 2. 4 litres était disponible de 1926 à 1930. La voiture finale des années 1920 était le 3. 0 litre en utilisant un moteur 2931cc, 6 cylindres. Cela s'est poursuivi jusqu'en 1933, lorsque le moteur est passé à 3 181 cc et était également disponible avec une transmission complexe à 8 vitesses Maybach comme sélecteur spécial.
Un nouveau modèle pour 1933 était le 16-80 utilisant un moteur Crossley de 2 litres avec boîte de vitesses pré-sélecteurs de 1934. Une nouvelle petite voiture, la rapière est arrivée en 1934 avec un moteur 1, 104cc et une boîte de vitesses pré-sélecteurs. Cela a duré jusqu'en 1935, mais d'autres ont été fabriqués jusqu'en 1938 par une entreprise distincte. À l'autre extrême se trouvait le près de 100 mph, 4. 5 litres M45 avec des prairies fournies 6 cylindres 4, 467cc. Une version sportive Out and Out The M45R Rapide, avec un moteur M45 réglé et un châssis plus court a également été proposé. Le concessionnaire automobile Arthur Fox est entré dans deux Lagonda M45R dans la course de 24 heures du Mans de 1935 et malgré la souffrance endommagée et n'a pratiquement plus d'huile dans le moteur, la Lagonda conduite par John Hindmarsh et Luís Fontes a gagné la course de cette année.
Alan P Good a réussi à acheter l'entreprise en 1935, OPDUCKING ROLLS-ROYCE. Il a ensuite également réussi à persuader Wo Bentley de quitter Rolls-Royce et de rejoindre Lagonda en tant que directeur technique. La gamme 4. 5 litres est désormais devenue la LG45 et sous la direction technique de Bentley, la grande lagonda est devenue plus raffinée en gagnant des engrenages de synchromesh, des supports de moteur flexibles et une lubrification centralisée de châssis parmi de nombreuses autres améliorations. Doté d'un pedigree aussi impeccable, le Lagonda LG45 s'est rapidement imposé comme un favori parmi les riches automobilistes sportifs de son époque.
Entre 1935 et 1937, seuls 278 LG45 ont été construits dont seul un petit nombre étaient des coupés Drophead.
Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente un coupé Drophead Lagonda LG45 1937 magnifiquement restauré.
Cet exemple particulier a été enregistré pour la première fois au Royaume-Uni le 22 février 1937 et il portait le numéro d'enregistrement AJB 282. Selon la documentation du dossier de l'histoire, la voiture était à l'origine de couleur noire. Le Lagonda Club au Royaume-Uni a une entrée pour cette voiture dans ses livres de club de 1953. Il est intéressant de noter à cette époque, la voiture avait déjà eu un changement de moteur. L'entrée des livres du club de 1953 indique que la voiture a un moteur qui est sorti d'un Rapide Lgonda LG45. Le LG45 Rapide qui avait ce moteur à l'origine est également connu dans le Lagonda Club. L'usine a effectué cet échange de moteur vers le dernier moteur LG6 sur cette voiture et il n'est pas improbable que l'usine ait également effectué l'échange de moteur sur le Lagonda LG45. Cependant, il n'y a aucun enregistrement confirmant cela.
En 1965, la voiture a été achetée par Frederick William Gover de Feilding, une petite ville de l'île du Nord de la Nouvelle-Zélande qui a par la suite importé la voiture en Nouvelle-Zélande. Il y a une approbation d'importation dans le dossier de la Nouvelle-Zélande datée du 17 novembre 1965. La voiture est arrivée en Nouvelle-Zélande en mars 1966 sur «Fremantle Star». La voiture a ensuite été enregistrée en Nouvelle-Zélande en tant qu'EV 9662. Quelques années plus tard, Gover a vendu la voiture à AB Johnstone qui vivait à Auckland, en Nouvelle-Zélande.
Le 26 octobre 1979, la voiture a été achetée par Peter Briggs, qui à cette époque amassait ce qui allait devenir l'une des principales collections de voitures australiennes. Il a expédié la voiture en Australie sur la «Liberty Union» en novembre 1979. La voiture a été initialement exposée au York Motor Museum et à partir de 2002 au Fremantle Motor Museum. Lorsqu'il est acheté par Briggs, la voiture était gris argenté avec une capuche noire et un intérieur vert foncé.
La voiture a été vendue en 2009 à un passionné de Rolls-Royce et de Bentley, un amateur / collectionneur de Bentley bien connu, qui s'est ensuite lancé dans une restauration d'écrou et de boulon. La voiture a été dépouillée en métal nu et le moteur a été démonté et reconstruit avec de nouvelles pièces. Le propriétaire a choisi de changer la couleur de la voiture et l'a fait peindre dans la palette de couleurs bleu deux tons les plus étonnantes. L'intérieur a été réchauffé de cuir beige qui offre un contraste de couleur parfait. La combinaison de couleurs convient vraiment à la voiture et elle est encore plus frappante dans la chair que sur les photos! La voiture a été utilisée avec parcimonie tout au long de sa propriété avant d'être vendue par Oldtimer Australia en mai 2024.
Fait intéressant, le propriétaire actuel, qui réside à Pebble Beach, en Californie, a possédé le Lagonda LG45 Rapide à partir duquel le moteur de cette voiture était originaire. Il a acheté la voiture et terminé un échange de moteur. Cette voiture est désormais équipée d'un moteur LG6 ultérieur qui a été installé à son Lagonda LG45 Rapide pendant de nombreuses années.
Même si cette voiture porte maintenant une restauration plus ancienne, elle se présente toujours exceptionnellement bien. La peinture est dynamique et les défauts sont difficiles à trouver. Le chrome est une véritable caractéristique de ces premiers lagondas, en particulier le gril avant, les lumières et les cornes. Tout est en bon état, tout comme la garniture externe. Les roues métalliques de cette voiture sont une autre caractéristique et sont en excellent état. Ils sont chaussés avec des pneus Dunlop 6. 00 / 6. 50-18.
À l'intérieur de la cabine de cette voiture, c'est tout classe. Le rembourrage en cuir, les tapis et le bois présentent tous des fraîches avec peu ou pas d'usure évidents. Les instruments Smiths insignifiants de Lagonda sont nets et propres et semblent tous être en état de marche. Le tonneau à haut souple est un très bon ajustement et le haut doux lui-même, qui n'a jamais été utilisé, est en excellent état.
Sous le Bonnet Grand, le baie moteur est propre et bien présenté.
Lorsqu'il est neuf, cette voiture avait un système de prise intégré. Cela n'a pas été installé lorsque la voiture a été restaurée.
Le moteur LG6 vient d'être installé dans la voiture par le spécialiste des voitures vintage très respecté de Perth, Kevin Cochrane. Il a fouetté et réglé le moteur qui fonctionne comme une montre suisse!
La procédure de départ pour cette Lagonda est relativement facile pour une voiture vintage de cette période. Vous avez besoin que le mélange soit réglé sur «fort» pour un démarrage à froid, le contact doit être allumé et après avoir permis un certain temps pour amorcer les carburateurs, le moteur fait irruption dans la vie en appuyant sur le bouton de démarrage. La centrale est un moteur à six droits de Meadows 4, 453 cm3 cité comme livrant un chant de 140 ch et capable de propulser la voiture à une vitesse de pointe d'environ 100 mph.
Le Lagonda LG45 est une assez grande voiture et il a certainement une présence sur la route. Cette voiture fonctionne et conduit superbement. Vous obtenez la pédale de l'accélérateur central assez rapidement et la voiture est relativement facile à conduire. Le moteur a beaucoup de puissance en cas de robinet et la voiture suit facilement le trafic moderne. La boîte de vitesses, qui a Synchro sur les 2e, 3e et 4e vitesse, est un long lancer mais assez direct. La direction est lourde, mais une fois en mouvement, ce classique britannique est très amusant à conduire.
Depuis sa restauration, ce Lagonda LG45 a été utilisé avec parcimonie et aujourd'hui, il se présente toujours comme une nouvelle restauration.
Oldtimer Australia a le privilège d'offrir à la vente ce classique du marché mondial rare et passionnant.
Points forts:
- Magnifiquement présenté et rare Lagonda LG45 Drophead Coupé.
- Propriété précédemment par Peter Briggs et exposée dans ses musées de York et Fremantle Motor.
- Magnifiquement restauré à un standard très élevé.
- Prêt à montrer, se rallier, utiliser et profiter.
Prix AUD 329 $, 950Details:
Wilbur Gunn est né en 1859 dans la colonie de Shawnee «Lagonda» à Springfield moderne, Ohio, États-Unis. Gunn était un ancien chanteur d'opéra qui est devenu un ressortissant britannique en 1891. Après avoir déménagé au Royaume-Uni, Gunn a poursuivi une carrière d'artiste et chanteur. Heureusement, il n'a pas réussi et en 1898, il a commencé à construire des motos. Gunn a réussi à construire des motos, à tel point qu'un Lagonda représentait la Grande-Bretagne dans les courses de la Coupe internationale. En 1905, il a remporté le London - Edinburgh Trail. En 1906, Gunn a fondé une entreprise et il a commencé à construire des voitures. Le nom Lagonda était le nom de Shawnee Indian pour ce qui est maintenant Buck Creek dans Springfield, Ohio et Gunn, natif de Gunn, a décidé d'utiliser ce nom pour son entreprise. Sa première voiture a été lancée en 1907, la torpille de 6 cylindres Lagonda 20HP. La voiture a été tout à fait un succès et, en 1910, Gunn a remporté le procès de Moscou - St Peterburgs dans la voiture. Cette victoire a entraîné plusieurs ordres d'exportation de la Russie.
Déjà dans la période d'avant-guerre, Lagonda a commencé à produire des voitures très avancées. En 1913, la société a introduit 11. 1, une petite voiture avec un moteur à quatre cylindres de 1, 099cc. En 1914, ce modèle comportait une canne panhard, un corps monocoque riveté et le premier vol de frein à main.
Après la Première Guerre mondiale, la production du 11. 1 a continué. La voiture a évolué vers le 11. 9, qui avait un moteur 1400cc plus grand et un éclairage électrique standard. Le 11. 9 a été construit jusqu'en 1923 et le 12 à jour jusqu'en 1926.
Après le décès de Gunn en 1920, trois administrateurs existants ont pris en charge la société dirigée par Colin Parbury. En 1925, Lagonda a produit son premier modèle sportif, le 14/60 qui comportait un moteur à quatre cylindres Twin Cam 1, 954 CC et des chambres de combustion hémisphériques. Il a été remplacé par le modèle de vitesse 2. 0 litre avec un moteur à sortie plus élevée en 1927. En 1930, cette voiture pouvait être commandée avec un compresseur. Une version châssis allongée, le 16/65, avec un moteur 6 cylindres, 2. 4 litres était disponible de 1926 à 1930. La voiture finale des années 1920 était le 3. 0 litre en utilisant un moteur 2931cc, 6 cylindres. Cela s'est poursuivi jusqu'en 1933, lorsque le moteur est passé à 3 181 cc et était également disponible avec une transmission complexe à 8 vitesses Maybach comme sélecteur spécial.
Un nouveau modèle pour 1933 était le 16-80 utilisant un moteur Crossley de 2 litres avec boîte de vitesses pré-sélecteurs de 1934. Une nouvelle petite voiture, la rapière est arrivée en 1934 avec un moteur 1, 104cc et une boîte de vitesses pré-sélecteurs. Cela a duré jusqu'en 1935, mais d'autres ont été fabriqués jusqu'en 1938 par une entreprise distincte. À l'autre extrême se trouvait le près de 100 mph, 4. 5 litres M45 avec des prairies fournies 6 cylindres 4, 467cc. Une version sportive Out and Out The M45R Rapide, avec un moteur M45 réglé et un châssis plus court a également été proposé. Le concessionnaire automobile Arthur Fox est entré dans deux Lagonda M45R dans la course de 24 heures du Mans de 1935 et malgré la souffrance endommagée et n'a pratiquement plus d'huile dans le moteur, la Lagonda conduite par John Hindmarsh et Luís Fontes a gagné la course de cette année.
Alan P Good a réussi à acheter l'entreprise en 1935, OPDUCKING ROLLS-ROYCE. Il a ensuite également réussi à persuader Wo Bentley de quitter Rolls-Royce et de rejoindre Lagonda en tant que directeur technique. La gamme 4. 5 litres est désormais devenue la LG45 et sous la direction technique de Bentley, la grande lagonda est devenue plus raffinée en gagnant des engrenages de synchromesh, des supports de moteur flexibles et une lubrification centralisée de châssis parmi de nombreuses autres améliorations. Doté d'un pedigree aussi impeccable, le Lagonda LG45 s'est rapidement imposé comme un favori parmi les riches automobilistes sportifs de son époque.
Entre 1935 et 1937, seuls 278 LG45 ont été construits dont seul un petit nombre étaient des coupés Drophead.
