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1937' Lagonda Lg45
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£159,950Publicado 18 junio 2025ID: fMAkcm
Caducado
hace 5 meses, 2 semanas
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Information from the owner
Carrocería: Cupé
Edad: 88 años
Kilometraje: 9679 km
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Azul
Exterior: Сubierta tonneau
Comentarios del vendedor sobre 1937' Lagonda Lg45
Detalles:
Oldtimer Australia está encantada de ofrecer a la venta un cupé Drophead de 1937 Lagonda LG45 bellamente restaurado.
Este ejemplo en particular se registró por primera vez en el Reino Unido el 22 de febrero de 1937 y llevó el número de registro AJB 282. Según la documentación en el archivo de historial, el automóvil era originalmente negro en color. El Lagonda Club en el Reino Unido tiene una entrada para este automóvil en sus libros de clubes desde 1953. Curiosamente, en ese momento el automóvil ya había tenido un cambio de motor. La entrada de libros de clubes de 1953 establece que el automóvil tiene un motor que salió de un Rapide LGONDA LG45. El Rapide LG45 que tenía este motor originalmente ajustado también se conoce dentro del Lagonda Club. La fábrica realizó ese intercambio del motor al motor LG6 posterior en ese automóvil y no es poco probable que la fábrica también haya realizado el intercambio del motor en la Lagonda LG45. Sin embargo, no hay un registro que confirme esto.
En 1965, el automóvil fue comprado por Frederick William Gover de Feilding, un pequeño pueblo en la Isla Norte de Nueva Zelanda que posteriormente importó el automóvil a Nueva Zelanda. Hay una aprobación de importación en el archivo de Nueva Zelanda con fecha del 17 de noviembre de 1965. El automóvil llegó a Nueva Zelanda en marzo de 1966 en la "Estrella de Fremantle". Posteriormente, el automóvil se registró en Nueva Zelanda como EV 9662. Unos años más tarde, Gover vendió el automóvil a AB Johnstone, que vivía en Auckland, Nueva Zelanda.
El 26 de octubre de 1979, el automóvil fue comprado por Peter Briggs, quien en ese momento estaba acumulando lo que se convertiría en una de las principales colecciones de automóviles de Australia. Envió el automóvil a Australia en la "Unión de Libertad" en noviembre de 1979. El automóvil se exhibió inicialmente en el York Motor Museum y desde 2002 en el Museo del Motor de Fremantle. Cuando Briggs lo compró, el automóvil era gris plateado con una capucha negra e interior verde oscuro.
El automóvil se vendió en 2009 a un conocido entusiasta / coleccionista de Rolls-Royce y Bentley con sede en Perth que posteriormente se embarcó en una restauración de tuercas y pernos. El automóvil fue despojado de regreso al metal desnudo y el motor fue desmontado y reconstruido con piezas nuevas. El propietario eligió cambiar el color del automóvil y lo pintó en el esquema de color azul de dos tono más impresionante. El interior se recuperó con cuero bronceado que proporciona un contraste de color perfecto. ¡La combinación de colores realmente se adapta al auto y es aún más sorprendente en la carne que en las fotos! El automóvil fue utilizado con moderación durante su propiedad antes de ser vendida por Oldtimer Australia en mayo de 2024.
Curiosamente, el actual propietario, que reside en Pebble Beach, California, en los EE. UU. Poseía el Rapide LGONDA LG45 del que originalmente el motor en este automóvil era originario. Compró el auto y completó un intercambio de motor. Este automóvil ahora está equipado con un motor LG6 posterior que había sido instalado en su Rapide LGONDA LG45 durante muchos años.
Aunque este automóvil ahora tiene una restauración más antigua, todavía se presenta excepcionalmente bien. La pintura es vibrante y los defectos son difíciles de encontrar. El Chrome es una característica real en estos primeros Lagondas, particularmente la parrilla delantera, las luces y los cuernos. Todo está en buenas condiciones, como lo está todo el borde externo. Las ruedas de alambre en este automóvil son otra característica y están en excelentes condiciones. Están calados con Dunlop 6. 00/6. 50-18 neumáticos.
Dentro de la cabina de este auto, todo es clase. La tapicería de cuero, las alfombras y la madera se presentan recién evidentes. Los instrumentos Smiths con manchas de Lagonda son nítidos y limpios y todos parecen estar en funcionamiento. El Tonneau superior suave es un muy buen ajuste y el top suave en sí, que nunca se ha utilizado, está en excelentes condiciones.
Bajo el gran capó, el bahía del motor está limpio y bien presentado.
Cuando era nuevo, este automóvil tenía un sistema de acaudación incorporado. Esto no se instaló cuando se restauró el automóvil.
El motor LG6 acaba de ser instalado en el automóvil por el muy respetado especialista en automóvil vintage con sede en Perth, Kevin Cochrane. ¡Se ha fijado y sintonizó el motor que funciona como un reloj suizo!
El procedimiento inicial para este Lagonda es relativamente fácil para un automóvil vintage de este período. Necesita que la mezcla se ajuste a "fuerte" para un arranque en frío, el encendido debe encenderse y después de permitir algo de tiempo para cebar los carburadores, el motor se extiende en la vida al primer empuje del botón de arranque. La planta de energía es un motor Meadows 4, 453cc directo de seis citados como entrega de 140 CV muy saludables y capaz de impulsar el automóvil a una velocidad máxima de alrededor de 100 mph.
El Lagonda LG45 es un automóvil bastante grande y ciertamente tiene presencia en el camino. Este auto funciona y conduce magníficamente. Coloque la caída del pedal del acelerador central con bastante rapidez y el automóvil es relativamente fácil de conducir. El motor tiene mucha alimentación y el automóvil se mantiene fácilmente con el tráfico moderno. La caja de cambios, que tiene Synchro en la segunda, tercera y cuarta marcha, es un lanzamiento largo pero bastante directo. La dirección es pesada, pero una vez en movimiento, este clásico británico es muy divertido de conducir.
Desde su restauración, este Lagonda LG45 se ha utilizado con moderación y hoy todavía se presenta como una nueva restauración.
Oldtimer Australia tiene el privilegio de ofrecer a la venta este raro y emocionante clásico previo al mercado mundial.
Reflejos:
- Bellamente presentado y raro Lagonda LG45 Drophead Coupe.
- Anteriormente propiedad de Peter Briggs y exhibido en sus Museos de Motor de York y Fremantle.
- Bellamente restaurado a un estándar muy alto.
- Listo para mostrar, reunirse, usar y disfrutar.
Precio AUD $ 329, 950 Details:
Wilbur Gunn nació en 1859 en el asentamiento de Shawnee "Lagonda" en el moderno Springfield, Ohio, EE. UU. Gunn fue un ex cantante de ópera que se convirtió en un ciudadano británico en 1891. Después de mudarse al Reino Unido, Gunn siguió una carrera como artista y cantante. Afortunadamente, no tuvo tanto éxito y en 1898 comenzó a construir motocicletas. Gunn fue bastante exitosa construyendo motocicletas, tanto que una Lagonda representó a Gran Bretaña en las carreras de la Copa Internacional. En 1905 ganó el London - Edimburgo Trail. En 1906, Gunn fundó una compañía y comenzó a construir autos. El nombre Lagonda era el nombre indio de Shawnee para lo que ahora es Buck Creek en Springfield, Ohio y Gunn de Gunn, decidieron usar ese nombre para su empresa. Su primer auto se lanzó en 1907, el torpedo de 6 cilindros de Lagona 20HP. El auto fue un gran éxito y en 1910 Gunn ganó el juicio de Moscú - San Peterburgo en el automóvil. Esa victoria resultó en bastantes órdenes de exportación de Rusia.
Ya en el período anterior a la guerra, Lagonda comenzó a producir algunos autos muy avanzados. En 1913, la compañía introdujo 11. 1, un automóvil pequeño con un motor de cuatro cilindros de 1, 099cc. Para 1914, este modelo presentaba una barra de Panhard, un cuerpo unibody rematado y el primer handbrake de Fly Off.
Después de la Primera Guerra Mundial, la producción del 11. 1 continúa. El automóvil evolucionó hacia el 11. 9, que tenía un motor más grande de 1400cc e iluminación eléctrica estándar. El 11. 9 fue construido hasta 1923 y el 12 hasta 1926.
Después de que Gunn falleció en 1920, tres directores existentes se hicieron cargo de la compañía dirigida por Colin Parbury. En 1925, Lagonda produjo su primer modelo deportivo, el 14/60 que presentaba una cámara gemela 1, 954 cc de cuatro cilindros y cámaras de combustión hemisférica. Fue reemplazado por el modelo de velocidad de 2. 0 litros con un motor de salida más alto en 1927. En 1930, ese automóvil se podía ordenar con un sobrealimentador. Una versión de chasis alargada, la 16/65, con 6 cilindros, 2. 4 litros de motor estaba disponible de 1926 a 1930. El automóvil final de la década de 1920 fue el 3. 0 litros con un motor de 6 cilindros de 2931cc. Esto continuó hasta 1933, cuando el motor creció a 3, 181 cc y también estaba disponible con una compleja transmisión de Maybach de 8 velocidades como especial selector.
Un nuevo modelo para 1933 fue el 16-80 que usaba un motor Crossley de 2 litros con caja de cambios pre selectora de 1934. Un nuevo automóvil pequeño, el estoque apareció en 1934 con motor de 1, 104cc y caja de cambios pre selector. Esto duró hasta 1935, pero más fueron hechos hasta 1938 por una compañía separada. En el otro extremo estaba el casi 100 mph, 4. 5 litros M45 con prados suministrados 6 cilindros 4, 467cc motor. También se ofreció una versión deportiva de salida y salida, con motor M45 sintonizado y un chasis más corto. El concesionario de autos Arthur Fox ingresó a dos Lagonda M45R en la carrera de 24 horas de Le Mans de 1935 y, a pesar de sufrir una dirección dañada y apenas queda petróleo en el motor, la Lagonda impulsada por John Hindmarsh y Luís Fontes ganó la carrera de ese año.
Alan P Good logró comprar la compañía en 1935, superando a Rolls-Royce. Luego también logró persuadir a Wo Bentley para que dejara Rolls-Royce y se uniera a Lagonda como director técnico. El rango de 4. 5 litros ahora se convirtió en LG45 y bajo la dirección técnica de Bentley, la gran Lagonda se volvió más refinada ganando engranajes sincronizados, soportes flexibles del motor y lubricación centralizada del chasis entre muchas otras mejoras. Dotado de un pedigrí tan impecable, el Lagonda LG45 se estableció rápidamente como un favorito entre los ricos automovilistas deportivos de su época.
Entre 1935 y 1937, solo se construyeron 278 LG45, de los cuales solo un pequeño número eran cupés Drophead.
Oldtimer Australia está encantada de ofrecer a la venta un cupé Drophead de 1937 Lagonda LG45 bellamente restaurado.
Este ejemplo en particular se registró por primera vez en el Reino Unido el 22 de febrero de 1937 y llevó el número de registro AJB 282. Según la documentación en el archivo de historial, el automóvil era originalmente negro en color. El Lagonda Club en el Reino Unido tiene una entrada para este automóvil en sus libros de clubes desde 1953. Curiosamente, en ese momento el automóvil ya había tenido un cambio de motor. La entrada de libros de clubes de 1953 establece que el automóvil tiene un motor que salió de un Rapide LGONDA LG45. El Rapide LG45 que tenía este motor originalmente ajustado también se conoce dentro del Lagonda Club. La fábrica realizó ese intercambio del motor al motor LG6 posterior en ese automóvil y no es poco probable que la fábrica también haya realizado el intercambio del motor en la Lagonda LG45. Sin embargo, no hay un registro que confirme esto.
En 1965, el automóvil fue comprado por Frederick William Gover de Feilding, un pequeño pueblo en la Isla Norte de Nueva Zelanda que posteriormente importó el automóvil a Nueva Zelanda. Hay una aprobación de importación en el archivo de Nueva Zelanda con fecha del 17 de noviembre de 1965. El automóvil llegó a Nueva Zelanda en marzo de 1966 en la "Estrella de Fremantle". Posteriormente, el automóvil se registró en Nueva Zelanda como EV 9662. Unos años más tarde, Gover vendió el automóvil a AB Johnstone, que vivía en Auckland, Nueva Zelanda.
El 26 de octubre de 1979, el automóvil fue comprado por Peter Briggs, quien en ese momento estaba acumulando lo que se convertiría en una de las principales colecciones de automóviles de Australia. Envió el automóvil a Australia en la "Unión de Libertad" en noviembre de 1979. El automóvil se exhibió inicialmente en el York Motor Museum y desde 2002 en el Museo del Motor de Fremantle. Cuando Briggs lo compró, el automóvil era gris plateado con una capucha negra e interior verde oscuro.
El automóvil se vendió en 2009 a un conocido entusiasta / coleccionista de Rolls-Royce y Bentley con sede en Perth que posteriormente se embarcó en una restauración de tuercas y pernos. El automóvil fue despojado de regreso al metal desnudo y el motor fue desmontado y reconstruido con piezas nuevas. El propietario eligió cambiar el color del automóvil y lo pintó en el esquema de color azul de dos tono más impresionante. El interior se recuperó con cuero bronceado que proporciona un contraste de color perfecto. ¡La combinación de colores realmente se adapta al auto y es aún más sorprendente en la carne que en las fotos! El automóvil fue utilizado con moderación durante su propiedad antes de ser vendida por Oldtimer Australia en mayo de 2024.
Curiosamente, el actual propietario, que reside en Pebble Beach, California, en los EE. UU. Poseía el Rapide LGONDA LG45 del que originalmente el motor en este automóvil era originario. Compró el auto y completó un intercambio de motor. Este automóvil ahora está equipado con un motor LG6 posterior que había sido instalado en su Rapide LGONDA LG45 durante muchos años.
Aunque este automóvil ahora tiene una restauración más antigua, todavía se presenta excepcionalmente bien. La pintura es vibrante y los defectos son difíciles de encontrar. El Chrome es una característica real en estos primeros Lagondas, particularmente la parrilla delantera, las luces y los cuernos. Todo está en buenas condiciones, como lo está todo el borde externo. Las ruedas de alambre en este automóvil son otra característica y están en excelentes condiciones. Están calados con Dunlop 6. 00/6. 50-18 neumáticos.
Dentro de la cabina de este auto, todo es clase. La tapicería de cuero, las alfombras y la madera se presentan recién evidentes. Los instrumentos Smiths con manchas de Lagonda son nítidos y limpios y todos parecen estar en funcionamiento. El Tonneau superior suave es un muy buen ajuste y el top suave en sí, que nunca se ha utilizado, está en excelentes condiciones.
Bajo el gran capó, el bahía del motor está limpio y bien presentado.
Cuando era nuevo, este automóvil tenía un sistema de acaudación incorporado. Esto no se instaló cuando se restauró el automóvil.
El motor LG6 acaba de ser instalado en el automóvil por el muy respetado especialista en automóvil vintage con sede en Perth, Kevin Cochrane. ¡Se ha fijado y sintonizó el motor que funciona como un reloj suizo!
El procedimiento inicial para este Lagonda es relativamente fácil para un automóvil vintage de este período. Necesita que la mezcla se ajuste a "fuerte" para un arranque en frío, el encendido debe encenderse y después de permitir algo de tiempo para cebar los carburadores, el motor se extiende en la vida al primer empuje del botón de arranque. La planta de energía es un motor Meadows 4, 453cc directo de seis citados como entrega de 140 CV muy saludables y capaz de impulsar el automóvil a una velocidad máxima de alrededor de 100 mph.
El Lagonda LG45 es un automóvil bastante grande y ciertamente tiene presencia en el camino. Este auto funciona y conduce magníficamente. Coloque la caída del pedal del acelerador central con bastante rapidez y el automóvil es relativamente fácil de conducir. El motor tiene mucha alimentación y el automóvil se mantiene fácilmente con el tráfico moderno. La caja de cambios, que tiene Synchro en la segunda, tercera y cuarta marcha, es un lanzamiento largo pero bastante directo. La dirección es pesada, pero una vez en movimiento, este clásico británico es muy divertido de conducir.
Desde su restauración, este Lagonda LG45 se ha utilizado con moderación y hoy todavía se presenta como una nueva restauración.
Oldtimer Australia tiene el privilegio de ofrecer a la venta este raro y emocionante clásico previo al mercado mundial.
Reflejos:
- Bellamente presentado y raro Lagonda LG45 Drophead Coupe.
- Anteriormente propiedad de Peter Briggs y exhibido en sus Museos de Motor de York y Fremantle.
- Bellamente restaurado a un estándar muy alto.
- Listo para mostrar, reunirse, usar y disfrutar.
Precio AUD $ 329, 950 Details:
Wilbur Gunn nació en 1859 en el asentamiento de Shawnee "Lagonda" en el moderno Springfield, Ohio, EE. UU. Gunn fue un ex cantante de ópera que se convirtió en un ciudadano británico en 1891. Después de mudarse al Reino Unido, Gunn siguió una carrera como artista y cantante. Afortunadamente, no tuvo tanto éxito y en 1898 comenzó a construir motocicletas. Gunn fue bastante exitosa construyendo motocicletas, tanto que una Lagonda representó a Gran Bretaña en las carreras de la Copa Internacional. En 1905 ganó el London - Edimburgo Trail. En 1906, Gunn fundó una compañía y comenzó a construir autos. El nombre Lagonda era el nombre indio de Shawnee para lo que ahora es Buck Creek en Springfield, Ohio y Gunn de Gunn, decidieron usar ese nombre para su empresa. Su primer auto se lanzó en 1907, el torpedo de 6 cilindros de Lagona 20HP. El auto fue un gran éxito y en 1910 Gunn ganó el juicio de Moscú - San Peterburgo en el automóvil. Esa victoria resultó en bastantes órdenes de exportación de Rusia.
Ya en el período anterior a la guerra, Lagonda comenzó a producir algunos autos muy avanzados. En 1913, la compañía introdujo 11. 1, un automóvil pequeño con un motor de cuatro cilindros de 1, 099cc. Para 1914, este modelo presentaba una barra de Panhard, un cuerpo unibody rematado y el primer handbrake de Fly Off.
Después de la Primera Guerra Mundial, la producción del 11. 1 continúa. El automóvil evolucionó hacia el 11. 9, que tenía un motor más grande de 1400cc e iluminación eléctrica estándar. El 11. 9 fue construido hasta 1923 y el 12 hasta 1926.
Después de que Gunn falleció en 1920, tres directores existentes se hicieron cargo de la compañía dirigida por Colin Parbury. En 1925, Lagonda produjo su primer modelo deportivo, el 14/60 que presentaba una cámara gemela 1, 954 cc de cuatro cilindros y cámaras de combustión hemisférica. Fue reemplazado por el modelo de velocidad de 2. 0 litros con un motor de salida más alto en 1927. En 1930, ese automóvil se podía ordenar con un sobrealimentador. Una versión de chasis alargada, la 16/65, con 6 cilindros, 2. 4 litros de motor estaba disponible de 1926 a 1930. El automóvil final de la década de 1920 fue el 3. 0 litros con un motor de 6 cilindros de 2931cc. Esto continuó hasta 1933, cuando el motor creció a 3, 181 cc y también estaba disponible con una compleja transmisión de Maybach de 8 velocidades como especial selector.
Un nuevo modelo para 1933 fue el 16-80 que usaba un motor Crossley de 2 litros con caja de cambios pre selectora de 1934. Un nuevo automóvil pequeño, el estoque apareció en 1934 con motor de 1, 104cc y caja de cambios pre selector. Esto duró hasta 1935, pero más fueron hechos hasta 1938 por una compañía separada. En el otro extremo estaba el casi 100 mph, 4. 5 litros M45 con prados suministrados 6 cilindros 4, 467cc motor. También se ofreció una versión deportiva de salida y salida, con motor M45 sintonizado y un chasis más corto. El concesionario de autos Arthur Fox ingresó a dos Lagonda M45R en la carrera de 24 horas de Le Mans de 1935 y, a pesar de sufrir una dirección dañada y apenas queda petróleo en el motor, la Lagonda impulsada por John Hindmarsh y Luís Fontes ganó la carrera de ese año.
Alan P Good logró comprar la compañía en 1935, superando a Rolls-Royce. Luego también logró persuadir a Wo Bentley para que dejara Rolls-Royce y se uniera a Lagonda como director técnico. El rango de 4. 5 litros ahora se convirtió en LG45 y bajo la dirección técnica de Bentley, la gran Lagonda se volvió más refinada ganando engranajes sincronizados, soportes flexibles del motor y lubricación centralizada del chasis entre muchas otras mejoras. Dotado de un pedigrí tan impecable, el Lagonda LG45 se estableció rápidamente como un favorito entre los ricos automovilistas deportivos de su época.
Entre 1935 y 1937, solo se construyeron 278 LG45, de los cuales solo un pequeño número eran cupés Drophead.
