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1937' Lagonda Lg45
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£159,950Publicado 18 Junho 2025ID: fMAkcm
Expirado
5 months, 2 weeks atrás
5 months, 2 weeks atrás
Information from the owner
Corpo: Cupé
Idade: 88 anos
Quilometragem: 9679 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Azul
Exterior: Cobertura de Bagageira
Comentários do vendedor sobre 1937' Lagonda Lg45
Detalhes:
O Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda um Lagonda LG45 Drophead Coupe de 1937, de 1937.
Este exemplo em particular foi registrado pela primeira vez no Reino Unido em 22 de fevereiro de 1937 e carregou o número de registro AJB 282. De acordo com a documentação no arquivo de história, o carro era originalmente preto. O Lagonda Club no Reino Unido tem uma entrada para este carro em seus livros de clube de 1953. Curiosamente, na época, o carro já havia mudado de motor. A entrada de livros do clube de 1953 afirma que o carro tem um motor que saiu de um rapide Lagonda LG45. O rapide LG45 que possuía esse motor originalmente instalado também é conhecido no clube de Lagonda. A fábrica realizou essa troca de motor para o motor LG6 posterior naquele carro e não é improvável que a fábrica também tenha executado a troca do motor no Lagonda LG45. No entanto, não há registro confirmando isso.
Em 1965, o carro foi comprado por Frederick William Gover da Feilding, uma pequena cidade na Ilha Norte da Nova Zelândia que posteriormente importou o carro para a Nova Zelândia. Há uma aprovação de importação em arquivo da Nova Zelândia, datada de 17 de novembro de 1965. O carro chegou à Nova Zelândia em março de 1966 na "Fremantle Star". O carro foi posteriormente registrado na Nova Zelândia como EV 9662. Alguns anos depois, Gover vendeu o carro para Ab Johnstone, que morava em Auckland, Nova Zelândia.
Em 26 de outubro de 1979, o carro foi comprado por Peter Briggs, que na época estava acumulando o que se tornaria uma das principais coleções de carros da Austrália. Ele enviou o carro para a Austrália na "Liberty Union" em novembro de 1979. O carro foi exibido inicialmente no York Motor Museum e a partir de 2002 no Fremantle Motor Museum. Quando comprado por Briggs, o carro era cinza prateado com capuz preto e interior verde escuro.
O carro foi vendido em 2009 a um conhecido entusiasta / colecionador de Rolls-Royce e Bentley, com sede em Perth, que posteriormente embarcou em uma restauração de nozes e parafusos. O carro foi retirado de volta ao metal e o motor foi desmontado e reconstruído com novas peças. O proprietário escolheu mudar a cor do carro e o pintou no esquema de cores azul de dois tons mais impressionante. O interior foi abraçado com couro bronzeado, o que fornece um contraste de cores perfeito. A combinação de cores realmente combina com o carro e é ainda mais impressionante na carne do que nas fotos! O carro foi usado com moderação por toda a sua propriedade antes de ser vendido pela Oldtimer Australia em maio de 2024.
Curiosamente, o atual proprietário, que reside em Pebble Beach, Califórnia, nos EUA, possuía o Lagonda LG45 Rapide, do qual o motor neste carro era originalmente. Ele comprou o carro e completou uma troca de motor. Este carro agora está equipado com um motor LG6 posterior que foi montado em seu rapide Lagonda LG45 por muitos anos.
Embora este carro agora tenha uma restauração mais antiga, ele ainda se apresenta excepcionalmente bem. A pintura é vibrante e os defeitos são difíceis de encontrar. O Chrome é uma característica real desses primeiros lagondas, particularmente a churrasqueira, luzes e buzinas. Está tudo em boas condições, assim como todo o acabamento externo. As rodas de arame neste carro são outro recurso e estão em excelente estado. Eles são calçados com Dunlop 6. 00/6. 50-18 pneus.
Dentro da cabine deste carro, é tudo classe. O estofamento de couro, os tapetes e a madeira apresentam -se recém -apresentados com pouco ou nenhum desgaste evidente. Os instrumentos de Smiths de Lagonda Blitged são nítidos e limpos e todos parecem estar em boas condições de funcionamento. O top top top macio é um ajuste muito bom e a parte superior macia, que nunca foi usada, está em excelente estado.
Sob o Grand Bonnet, o compartimento do motor está limpo e bem apresentado.
Quando novo, este carro tinha um sistema incorporado. Isso não foi instalado quando o carro foi restaurado.
O motor LG6 acaba de ser instalado no carro pelo especialista em carros vintage altamente respeitado de Perth, Kevin Cochrane. Ele bateu e afinou o motor que está funcionando como um relógio suíço!
O procedimento inicial para este Lagonda é relativamente fácil para um carro vintage desse período. Você precisa que a mistura seja definida como "forte" para um começo frio, a ignição precisa ser ligada e, depois de permitir que algum tempo prepare os carburadores que o motor explode na vida no primeiro empurrão do botão de partida. A usina é um motor de meado 4, 453cc, citado como fornecendo um 140 cv muito saudável e capaz de impulsionar o carro a uma velocidade máxima de cerca de 100 mph.
O Lagonda LG45 é um carro bastante grande e certamente tem presença na estrada. Este carro corre e dirige soberbamente. Você pega o jeito do pedal do acelerador central rapidamente e o carro é relativamente fácil de dirigir. O motor tem muita energia na torneira e o carro acompanha facilmente o tráfego moderno. A caixa de engrenagens, que tem sincronização na 2ª, 3ª e 4ª marcha, é um lance longo, mas bastante direto. A direção é pesada, mas uma vez em movimento esse clássico britânico é muito divertido de dirigir.
Desde a sua restauração, este Lagonda LG45 foi usado com moderação e hoje ainda se apresenta como uma nova restauração.
O Oldtimer Australia tem o privilégio de oferecer à venda este raro e emocionante e emocionante mercado do mercado pré -guerra.
Destaques:
- Lindamente apresentado e raro Lagonda LG45 Drophead Coupe.
- Anteriormente de propriedade de Peter Briggs e exibido em seus museus de York e Fremantle.
- Lindamente restaurado a um padrão muito alto.
- Pronto para mostrar, rally, usar e aproveitar.
Preço AUD $ 329, 950Details:
Wilbur Gunn nasceu em 1859 no assentamento de Shawnee "Lagonda" em moderno Springfield, Ohio, EUA. Gunn era um ex -cantor de ópera que se tornou nacional britânico em 1891. Depois de se mudar para o Reino Unido, Gunn seguiu ainda uma carreira como artista e cantor. Felizmente, ele não teve tanto sucesso e, em 1898, começou a construir motocicletas. Gunn foi muito bem -sucedido construindo motocicletas, tanto que um Lagonda representou a Grã -Bretanha nas corridas da Copa Internacional. Em 1905, ele venceu a trilha de Londres - Edimburgo. Em 1906, Gunn fundou uma empresa e começou a construir carros. O nome Lagonda era o nome indiano de Shawnee para o que agora é o riacho de Buck em Springfield, Ohio e Gunn, de Gunn, decidiu usar esse nome para sua empresa. Seu primeiro carro foi lançado em 1907, o torpedo Lagonda 20hp, 6 cilindros. O carro foi um grande sucesso e, em 1910, Gunn venceu o julgamento de Moscou - São Peterburgs no carro. Essa vitória resultou em algumas ordens de exportação da Rússia.
Já no período pré -guerra, Lagonda começou a produzir alguns carros muito avançados. Em 1913, a empresa introduziu 11. 1, um carro pequeno com um motor de quatro cilindros de 1, 099cc. Em 1914, esse modelo apresentava uma haste do Panhard, um corpo unibody rebitado e o primeiro sem -freio de mão.
Após a Primeira Guerra Mundial, a produção dos 11. 1 continuou. O carro evoluiu para o 11. 9, que tinha um motor maior de 1400cc e iluminação elétrica padrão. O 11. 9 foi construído até 1923 e o atualizado 12 até 1926.
Depois que Gunn faleceu em 1920, três diretores existentes se encarregaram da empresa liderada por Colin Parbury. Em 1925, a Lagonda produziu seu primeiro modelo esportivo, o 14/60 que apresentava um motor de came 1, 954 cc de quatro cilindros e câmaras de combustão hemisférica. Foi substituído pelo modelo de velocidade de 2. 0 litros com um mecanismo de saída mais alto em 1927. Em 1930, esse carro poderia ser encomendado com um supercharger. Uma versão prolongada do chassi, a 16/65, com 6 cilindros, 2. O motor de 4 litros estava disponível de 1926 a 1930. O carro final da década de 1920 foi o 3. 0 litros usando um motor de 2931cc, 6 cilindros. Isso continuou até 1933, quando o motor cresceu para 3, 181 CC e também estava disponível com uma transmissão complexa de 8 velocidades de Maybach como especial de seletor.
Um novo modelo para 1933 foi o 16-80 usando um motor Crossley de 2 litros com caixa de câmbio pré-seletor a partir de 1934. Um novo carro pequeno, o Rapier apareceu em 1934 com 1, 104cc de motor e caixa de câmbio pré-seletor. Isso durou até 1935, mas mais foi feito até 1938 por uma empresa separada. No outro extremo estava o quase 100 km / h, 4,5 litros M45, com prados fornecidos 6 cilindros 4, 467cc motor. Uma versão esportiva fora e fora do Rapide M45R, com motor M45 sintonizado e um chassi mais curto também foi oferecido. O traficante de carros Arthur Fox entrou em dois Lagonda M45R na corrida de 24 horas de LE Mans de 1935 e, apesar de sofrer de direção danificada e ter quase nenhum petróleo no motor, o Lagonda dirigido por John Hindmarsh e Luís Fontes venceu naquele ano.
Alan P Good conseguiu comprar a empresa em 1935, Outbidding Rolls-Royce. Ele também conseguiu convencer Wo Bentley a deixar Rolls-Royce e se juntar a Lagonda como diretor técnico. A faixa de 4 litros agora se tornou o LG45 e, sob a direção técnica de Bentley, o Big Lagonda se tornou mais refinado, ganhando engrenagens de sincronização, montagens flexíveis de motor e lubrificação centralizada do chassi entre muitas outras melhorias. Dotado de um pedigree tão impecável, o Lagonda LG45 rapidamente se estabeleceu como o favorito entre os ricos motoristas esportivos de sua época.
Entre 1935 e 1937, foram construídos apenas 278 LG45, dos quais apenas um pequeno número eram cupês de Drophead.
O Oldtimer Australia tem o prazer de oferecer à venda um Lagonda LG45 Drophead Coupe de 1937, de 1937.
Este exemplo em particular foi registrado pela primeira vez no Reino Unido em 22 de fevereiro de 1937 e carregou o número de registro AJB 282. De acordo com a documentação no arquivo de história, o carro era originalmente preto. O Lagonda Club no Reino Unido tem uma entrada para este carro em seus livros de clube de 1953. Curiosamente, na época, o carro já havia mudado de motor. A entrada de livros do clube de 1953 afirma que o carro tem um motor que saiu de um rapide Lagonda LG45. O rapide LG45 que possuía esse motor originalmente instalado também é conhecido no clube de Lagonda. A fábrica realizou essa troca de motor para o motor LG6 posterior naquele carro e não é improvável que a fábrica também tenha executado a troca do motor no Lagonda LG45. No entanto, não há registro confirmando isso.
Em 1965, o carro foi comprado por Frederick William Gover da Feilding, uma pequena cidade na Ilha Norte da Nova Zelândia que posteriormente importou o carro para a Nova Zelândia. Há uma aprovação de importação em arquivo da Nova Zelândia, datada de 17 de novembro de 1965. O carro chegou à Nova Zelândia em março de 1966 na "Fremantle Star". O carro foi posteriormente registrado na Nova Zelândia como EV 9662. Alguns anos depois, Gover vendeu o carro para Ab Johnstone, que morava em Auckland, Nova Zelândia.
Em 26 de outubro de 1979, o carro foi comprado por Peter Briggs, que na época estava acumulando o que se tornaria uma das principais coleções de carros da Austrália. Ele enviou o carro para a Austrália na "Liberty Union" em novembro de 1979. O carro foi exibido inicialmente no York Motor Museum e a partir de 2002 no Fremantle Motor Museum. Quando comprado por Briggs, o carro era cinza prateado com capuz preto e interior verde escuro.
O carro foi vendido em 2009 a um conhecido entusiasta / colecionador de Rolls-Royce e Bentley, com sede em Perth, que posteriormente embarcou em uma restauração de nozes e parafusos. O carro foi retirado de volta ao metal e o motor foi desmontado e reconstruído com novas peças. O proprietário escolheu mudar a cor do carro e o pintou no esquema de cores azul de dois tons mais impressionante. O interior foi abraçado com couro bronzeado, o que fornece um contraste de cores perfeito. A combinação de cores realmente combina com o carro e é ainda mais impressionante na carne do que nas fotos! O carro foi usado com moderação por toda a sua propriedade antes de ser vendido pela Oldtimer Australia em maio de 2024.
Curiosamente, o atual proprietário, que reside em Pebble Beach, Califórnia, nos EUA, possuía o Lagonda LG45 Rapide, do qual o motor neste carro era originalmente. Ele comprou o carro e completou uma troca de motor. Este carro agora está equipado com um motor LG6 posterior que foi montado em seu rapide Lagonda LG45 por muitos anos.
Embora este carro agora tenha uma restauração mais antiga, ele ainda se apresenta excepcionalmente bem. A pintura é vibrante e os defeitos são difíceis de encontrar. O Chrome é uma característica real desses primeiros lagondas, particularmente a churrasqueira, luzes e buzinas. Está tudo em boas condições, assim como todo o acabamento externo. As rodas de arame neste carro são outro recurso e estão em excelente estado. Eles são calçados com Dunlop 6. 00/6. 50-18 pneus.
Dentro da cabine deste carro, é tudo classe. O estofamento de couro, os tapetes e a madeira apresentam -se recém -apresentados com pouco ou nenhum desgaste evidente. Os instrumentos de Smiths de Lagonda Blitged são nítidos e limpos e todos parecem estar em boas condições de funcionamento. O top top top macio é um ajuste muito bom e a parte superior macia, que nunca foi usada, está em excelente estado.
Sob o Grand Bonnet, o compartimento do motor está limpo e bem apresentado.
Quando novo, este carro tinha um sistema incorporado. Isso não foi instalado quando o carro foi restaurado.
O motor LG6 acaba de ser instalado no carro pelo especialista em carros vintage altamente respeitado de Perth, Kevin Cochrane. Ele bateu e afinou o motor que está funcionando como um relógio suíço!
O procedimento inicial para este Lagonda é relativamente fácil para um carro vintage desse período. Você precisa que a mistura seja definida como "forte" para um começo frio, a ignição precisa ser ligada e, depois de permitir que algum tempo prepare os carburadores que o motor explode na vida no primeiro empurrão do botão de partida. A usina é um motor de meado 4, 453cc, citado como fornecendo um 140 cv muito saudável e capaz de impulsionar o carro a uma velocidade máxima de cerca de 100 mph.
O Lagonda LG45 é um carro bastante grande e certamente tem presença na estrada. Este carro corre e dirige soberbamente. Você pega o jeito do pedal do acelerador central rapidamente e o carro é relativamente fácil de dirigir. O motor tem muita energia na torneira e o carro acompanha facilmente o tráfego moderno. A caixa de engrenagens, que tem sincronização na 2ª, 3ª e 4ª marcha, é um lance longo, mas bastante direto. A direção é pesada, mas uma vez em movimento esse clássico britânico é muito divertido de dirigir.
Desde a sua restauração, este Lagonda LG45 foi usado com moderação e hoje ainda se apresenta como uma nova restauração.
O Oldtimer Australia tem o privilégio de oferecer à venda este raro e emocionante e emocionante mercado do mercado pré -guerra.
Destaques:
- Lindamente apresentado e raro Lagonda LG45 Drophead Coupe.
- Anteriormente de propriedade de Peter Briggs e exibido em seus museus de York e Fremantle.
- Lindamente restaurado a um padrão muito alto.
- Pronto para mostrar, rally, usar e aproveitar.
Preço AUD $ 329, 950Details:
Wilbur Gunn nasceu em 1859 no assentamento de Shawnee "Lagonda" em moderno Springfield, Ohio, EUA. Gunn era um ex -cantor de ópera que se tornou nacional britânico em 1891. Depois de se mudar para o Reino Unido, Gunn seguiu ainda uma carreira como artista e cantor. Felizmente, ele não teve tanto sucesso e, em 1898, começou a construir motocicletas. Gunn foi muito bem -sucedido construindo motocicletas, tanto que um Lagonda representou a Grã -Bretanha nas corridas da Copa Internacional. Em 1905, ele venceu a trilha de Londres - Edimburgo. Em 1906, Gunn fundou uma empresa e começou a construir carros. O nome Lagonda era o nome indiano de Shawnee para o que agora é o riacho de Buck em Springfield, Ohio e Gunn, de Gunn, decidiu usar esse nome para sua empresa. Seu primeiro carro foi lançado em 1907, o torpedo Lagonda 20hp, 6 cilindros. O carro foi um grande sucesso e, em 1910, Gunn venceu o julgamento de Moscou - São Peterburgs no carro. Essa vitória resultou em algumas ordens de exportação da Rússia.
Já no período pré -guerra, Lagonda começou a produzir alguns carros muito avançados. Em 1913, a empresa introduziu 11. 1, um carro pequeno com um motor de quatro cilindros de 1, 099cc. Em 1914, esse modelo apresentava uma haste do Panhard, um corpo unibody rebitado e o primeiro sem -freio de mão.
Após a Primeira Guerra Mundial, a produção dos 11. 1 continuou. O carro evoluiu para o 11. 9, que tinha um motor maior de 1400cc e iluminação elétrica padrão. O 11. 9 foi construído até 1923 e o atualizado 12 até 1926.
Depois que Gunn faleceu em 1920, três diretores existentes se encarregaram da empresa liderada por Colin Parbury. Em 1925, a Lagonda produziu seu primeiro modelo esportivo, o 14/60 que apresentava um motor de came 1, 954 cc de quatro cilindros e câmaras de combustão hemisférica. Foi substituído pelo modelo de velocidade de 2. 0 litros com um mecanismo de saída mais alto em 1927. Em 1930, esse carro poderia ser encomendado com um supercharger. Uma versão prolongada do chassi, a 16/65, com 6 cilindros, 2. O motor de 4 litros estava disponível de 1926 a 1930. O carro final da década de 1920 foi o 3. 0 litros usando um motor de 2931cc, 6 cilindros. Isso continuou até 1933, quando o motor cresceu para 3, 181 CC e também estava disponível com uma transmissão complexa de 8 velocidades de Maybach como especial de seletor.
Um novo modelo para 1933 foi o 16-80 usando um motor Crossley de 2 litros com caixa de câmbio pré-seletor a partir de 1934. Um novo carro pequeno, o Rapier apareceu em 1934 com 1, 104cc de motor e caixa de câmbio pré-seletor. Isso durou até 1935, mas mais foi feito até 1938 por uma empresa separada. No outro extremo estava o quase 100 km / h, 4,5 litros M45, com prados fornecidos 6 cilindros 4, 467cc motor. Uma versão esportiva fora e fora do Rapide M45R, com motor M45 sintonizado e um chassi mais curto também foi oferecido. O traficante de carros Arthur Fox entrou em dois Lagonda M45R na corrida de 24 horas de LE Mans de 1935 e, apesar de sofrer de direção danificada e ter quase nenhum petróleo no motor, o Lagonda dirigido por John Hindmarsh e Luís Fontes venceu naquele ano.
Alan P Good conseguiu comprar a empresa em 1935, Outbidding Rolls-Royce. Ele também conseguiu convencer Wo Bentley a deixar Rolls-Royce e se juntar a Lagonda como diretor técnico. A faixa de 4 litros agora se tornou o LG45 e, sob a direção técnica de Bentley, o Big Lagonda se tornou mais refinado, ganhando engrenagens de sincronização, montagens flexíveis de motor e lubrificação centralizada do chassi entre muitas outras melhorias. Dotado de um pedigree tão impecável, o Lagonda LG45 rapidamente se estabeleceu como o favorito entre os ricos motoristas esportivos de sua época.
Entre 1935 e 1937, foram construídos apenas 278 LG45, dos quais apenas um pequeno número eram cupês de Drophead.
