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1938' Lagonda V12
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$375,000Veröffentlicht 29 August 2025ID: KNe5bj
Abgelaufen
4 Monate her
4 Monate her
Information from the owner
Karosserie: Coupé
Alter: 87 Jahre
Kilometerstand: 104099 km
Außenfarbe: Blau
Verkäuferkommentare zu 1938' Lagonda V12
Trotz eines wohlverdienten Rufs, einige der besten Sportwagen der Welt zu produzieren, wurde Lagonda Mitte der 1930er Jahre jedoch vor dem Empfänger ausgesetzt. Trotz der Presse lobte die M45s den Sieg beim 24 -stündigen Rennen von Le Mans von 1935, das Unternehmen brauchte einen raschen Wiederbelebungsplan, um den Umsatz zu steigern. Das Management brachte 29 Jahre alte Finanzwunderkind Alan P. Good ein, der sich schnell daran machte, Investoren zu sammeln. Gleichzeitig ist W.O. Bentley trat Lagonda als Chefingenieur nach seiner Übernahme von Rolls-Royce zu. Bentley wurde von seiner Erfahrung unter der Verwaltung von Rolls-Royce festgelegt und sprang Schiff nach Lagonda, wo seine Talente gut genutzt wurden. Alan Good und W.O. Bentley hatte jeweils Punkte zu beweisen, die beiden Männer motivierten, das beste Auto in Großbritannien zu produzieren. W.O. Entstaubte Pläne für einen hoch fortgeschrittenen V12-Motor, den er bei Bentely Motors begann, und machte sich daran, ihn für die Verwendung in einem brandneuen Lagonda zu entwickeln.
Nach der Einführung war der Lagonda V12 ein Wunder der technischen Raffinesse. Leistungsstark und in Turbinenglamt war es auch kompliziert und kostspielig zu produzieren. Bei freier Herrschaft, W.O. Hätte so viel Zeit in Anspruch genommen, wie er die Einheit entwickeln musste, aber Alan Good hatte verständlicherweise in Eile, das Auto auf den Markt zu bringen. Trotz der Entwicklungszeitbeschränkungen gilt der 60-Grad-Overhead-CAM-V12 allgemein als W.O. Bentleys Beste Stunde. Bei Standard -Trim war der Motor für über 150 PS gut, und spätere Versionen über 180 PS. Trotz seiner Komplexität war der Motor unglaublich langlebig, wie in Le Mans im Jahr 1939 nachgewiesen, wo V12 Lagondas den 1. und 2. in der Klasse und den 3. und 4. Gesamtrang belegte. Bentley hoffte 1940 auf einen umfassenden Angriff auf den Hauptpreis bei Le Mans, aber der Ausbruch des Krieges bedeutete, dass das Rennen nie passiert war. Die Lieferungen begannen 1938, als die Presse und glückliche Käufer den mächtigen und sublim raffinierten V12 mit Lob verteilten und es zum besten Auto der Welt bei ihrem Debüt erklärten. Es gab eine Auswahl von drei Chassis -Längen: 10 4, 11 oder 11 6, und die britischen Tradition, Coachbuilder wie James Young und Thrupp & Maberly Bodied V12 -Chassis in verschiedenen Stilen und in der Regel mit hervorragenden Ergebnissen. Aber es war Lagondas Inhouse Body Shop, angeführt von Chefdesigner Frank Feeley, das einige der denkwürdigsten und schönsten Trainer der V12 herausstellte. Feely kreierte üppig und wunderschön proportioniertes Basisstyling, das leicht von Saloon an luxuriöse Drophead -Coupé an den sportlichen Rapide anpassbar war. Letztendlich kosteten die Autos zusammen mit der unglücklichen Angelegenheit des Krieges die Lagonda V12 -Produktion kurz nach nur 190 Beispielen. Lagonda hatte jede Absicht, die Produktion nach dem Krieg wieder aufzunehmen, aber leider wurde ein Großteil der kritischen Werkzeuge bei Bombenangriffen beschädigt, und Lagonda wurde 1947 von Aston Martin aufgenommen.
Ein auffälliges Beispiel für Feelys Design -Fähigkeiten und W.O. Bentleys Engineering Brilliance, dieses 1939 Lagonda V12 Drophead ist ein wünschenswerter Kurzkassis-Auto mit fabrikgebauten Trainern. Für den V12 übernahm Lagonda ein Nummerierungssystem, das auf Chassis -Länge mit kurzen, mittleren und langen Radständen basiert, beginnend mit 14010, 16010 bzw. 18010. Dieses Auto, das Chassis 14028, ist daher nur der 18. Short-Chassis V12 produziert. Alle Lagonda V12s waren die rechte Fahrt, und diese Autos registrieren sich auf die Lieferung in Großbritannien, obwohl seine frühe Geschichte derzeit nicht dokumentiert ist. Es soll in den USA kurz bevor der derzeitige Eigentümer 2009 in den USA erworben wurde, und es erschien im Jahr 2010 auf dem Feld der Amelia Island Concours Delegance. Präsentiert in einem schönen Farbton von Indigo Blue über Biskuit-Lederpolstern, Details umfassen dramatisch kurvige Flügel, voll eingeschlossene Seitenmontage-Spares und große Lucas-King-Lampen. Es trägt seine Restaurierung sehr gut, nachdem es seit dem Beitritt zur Sammlung nur minimal eingesetzt wurde, wo es mit anderen bedeutenden Continental Tourern von C 314.524,6000 ausgebaut wurde. Es wurde in Vorbereitung zum Verkauf gewartet, obwohl möglicherweise eine zusätzliche Empfehlung erforderlich ist, bevor Sie sich auf Touren einsetzen.
Der Lagonda V12 liefert Peerless Performance und Luxus und gilt allgemein als Kronjuwel in W.O. Bentleys umfangreiches Portfolio. Es ist nur minimal in Besitz gezeigt und ist die Haupteinführung in den Concours Circuit, und seine peerlose Leistung und Verfeinerung wird zweifellos auf Tourereignissen weltweit glänzen.
Angebote willkommen, Geschäfte in Betracht gezogen
Nach der Einführung war der Lagonda V12 ein Wunder der technischen Raffinesse. Leistungsstark und in Turbinenglamt war es auch kompliziert und kostspielig zu produzieren. Bei freier Herrschaft, W.O. Hätte so viel Zeit in Anspruch genommen, wie er die Einheit entwickeln musste, aber Alan Good hatte verständlicherweise in Eile, das Auto auf den Markt zu bringen. Trotz der Entwicklungszeitbeschränkungen gilt der 60-Grad-Overhead-CAM-V12 allgemein als W.O. Bentleys Beste Stunde. Bei Standard -Trim war der Motor für über 150 PS gut, und spätere Versionen über 180 PS. Trotz seiner Komplexität war der Motor unglaublich langlebig, wie in Le Mans im Jahr 1939 nachgewiesen, wo V12 Lagondas den 1. und 2. in der Klasse und den 3. und 4. Gesamtrang belegte. Bentley hoffte 1940 auf einen umfassenden Angriff auf den Hauptpreis bei Le Mans, aber der Ausbruch des Krieges bedeutete, dass das Rennen nie passiert war. Die Lieferungen begannen 1938, als die Presse und glückliche Käufer den mächtigen und sublim raffinierten V12 mit Lob verteilten und es zum besten Auto der Welt bei ihrem Debüt erklärten. Es gab eine Auswahl von drei Chassis -Längen: 10 4, 11 oder 11 6, und die britischen Tradition, Coachbuilder wie James Young und Thrupp & Maberly Bodied V12 -Chassis in verschiedenen Stilen und in der Regel mit hervorragenden Ergebnissen. Aber es war Lagondas Inhouse Body Shop, angeführt von Chefdesigner Frank Feeley, das einige der denkwürdigsten und schönsten Trainer der V12 herausstellte. Feely kreierte üppig und wunderschön proportioniertes Basisstyling, das leicht von Saloon an luxuriöse Drophead -Coupé an den sportlichen Rapide anpassbar war. Letztendlich kosteten die Autos zusammen mit der unglücklichen Angelegenheit des Krieges die Lagonda V12 -Produktion kurz nach nur 190 Beispielen. Lagonda hatte jede Absicht, die Produktion nach dem Krieg wieder aufzunehmen, aber leider wurde ein Großteil der kritischen Werkzeuge bei Bombenangriffen beschädigt, und Lagonda wurde 1947 von Aston Martin aufgenommen.
Ein auffälliges Beispiel für Feelys Design -Fähigkeiten und W.O. Bentleys Engineering Brilliance, dieses 1939 Lagonda V12 Drophead ist ein wünschenswerter Kurzkassis-Auto mit fabrikgebauten Trainern. Für den V12 übernahm Lagonda ein Nummerierungssystem, das auf Chassis -Länge mit kurzen, mittleren und langen Radständen basiert, beginnend mit 14010, 16010 bzw. 18010. Dieses Auto, das Chassis 14028, ist daher nur der 18. Short-Chassis V12 produziert. Alle Lagonda V12s waren die rechte Fahrt, und diese Autos registrieren sich auf die Lieferung in Großbritannien, obwohl seine frühe Geschichte derzeit nicht dokumentiert ist. Es soll in den USA kurz bevor der derzeitige Eigentümer 2009 in den USA erworben wurde, und es erschien im Jahr 2010 auf dem Feld der Amelia Island Concours Delegance. Präsentiert in einem schönen Farbton von Indigo Blue über Biskuit-Lederpolstern, Details umfassen dramatisch kurvige Flügel, voll eingeschlossene Seitenmontage-Spares und große Lucas-King-Lampen. Es trägt seine Restaurierung sehr gut, nachdem es seit dem Beitritt zur Sammlung nur minimal eingesetzt wurde, wo es mit anderen bedeutenden Continental Tourern von C 314.524,6000 ausgebaut wurde. Es wurde in Vorbereitung zum Verkauf gewartet, obwohl möglicherweise eine zusätzliche Empfehlung erforderlich ist, bevor Sie sich auf Touren einsetzen.
Der Lagonda V12 liefert Peerless Performance und Luxus und gilt allgemein als Kronjuwel in W.O. Bentleys umfangreiches Portfolio. Es ist nur minimal in Besitz gezeigt und ist die Haupteinführung in den Concours Circuit, und seine peerlose Leistung und Verfeinerung wird zweifellos auf Tourereignissen weltweit glänzen.
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