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1938' Lagonda V12
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$375,000Publié 29 Août 2025ID: KNe5bj
Périmée
il y a 4 mois
il y a 4 mois
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 87 années
Kilométrage: 104099 km
Couleur de la carrosserie: Bleu
Commentaires du vendeur sur 1938' Lagonda V12
Malgré une réputation bien méritée de produire certaines des meilleures voitures de sport au monde, Lagonda s'est néanmoins retrouvé face à la séchéation au milieu des années 1930. Même si la presse a salué la victoire des M45 à la course de 24 heures sur 24 heures de 1935, la société avait besoin d'un plan de renouveau rapide pour stimuler les ventes. La direction a amené le prodige financier de 29 ans, Alan P. Good, qui a rapidement mis les investisseurs à amasser. Simultanément, W.O. Bentley a rejoint Lagonda en tant qu'ingénieur en chef à la suite de sa prise de contrôle de son entreprise par Rolls-Royce. Soui par son expérience sous la gestion de Rolls-Royce, Bentley a sauté le navire à Lagonda, où ses talents ont été mis à bon escient. Alan Good et W.O. Bentley avait chacun des points à prouver, les deux hommes motivés à produire la meilleure voiture en Grande-Bretagne. W.O. Les plans saupoudrés pour un moteur V12 très avancé, il a commencé chez les moteurs et a commencé à le développer pour une utilisation dans un tout nouveau Lagonda.
Lorsqu'il est introduit, le Lagonda V12 était une merveille de sophistication technique. Puissant et lisse de la turbine, il était également complexe et coûteux à produire. Étant donné le règne gratuit, W.O. aurait pris autant de temps qu'il avait besoin pour développer l'unité, mais Alan Good était naturellement pressé de commercialiser la voiture. Malgré les contraintes de temps de développement, le V12 à 60 degrés, Cam aérien est largement considéré comme W.O. Bentleys Finest Hour. Dans la garniture standard, le moteur était bon pour plus de 150 chevaux, avec des versions ultérieures dépassant 180 chevaux. Malgré sa complexité, le moteur était incroyablement durable, comme l'a prouvé Le Mans en 1939, où V12 Lagondas a terminé 1er et 2e de classe, et 3e et 4e au classement général. Bentley espérait un assaut total sur le premier prix au Mans en 1940, mais le déclenchement de la guerre a signifié que cette course ne s'est jamais produite. Les livraisons ont commencé en 1938, alors que la presse et les acheteurs chanceux ont prodigué le V12 puissant et sublimement raffiné avec des éloges, le déclarant la meilleure voiture au monde à ses débuts. Il y avait un choix de trois longueurs de châssis: 10 4, 11 ou 11 6, et avec la tradition britannique, des coachs-bousciens comme James Young et Thrupp & Maberly Bodied V12 Châssis dans une variété de styles et avec des résultats typiquement excellents. Mais c'est Lagondas Body Shop, dirigé par le designer en chef Frank Feeley, qui s'est avéré certains des entraîneurs les plus mémorables et les plus beaux du V12. Feely a créé un style de base voluptueux et magnifiquement proportionné qui était facilement adaptable de la salon au coupé Drophead luxueux au Sporty Rapide. En fin de compte, le coût et la complexité des voitures, ainsi que la malheureuse question de guerre, ont fait court-circuiter la production de Lagonda V12 après seulement 190 exemples. Lagonda avait bien l'intention de reprendre la production après la guerre, mais malheureusement, une grande partie de l'outillage critique a été endommagée dans les bombardements, et Lagonda a été absorbée par Aston Martin en 1947.
Un exemple frappant de prouesses de conception de Feelys et de W.O. Brillance d'ingénierie de Bentleys, ce Lagonda V12 Drophead de 1939 est une voiture à court-courte-châssis souhaitable avec entraîneur construit en usine. Pour le V12, Lagonda a adopté un système de numérotation basé sur la longueur du châssis avec des empattements courts, moyens et longs à partir de 14010, 16010 et 18010 respectivement. Cette voiture, le châssis 14028, n'est donc que le 18e court-châssis V12 produit. Tous les Lagonda V12 étaient à droite, et les plaques d'enregistrement de ces voitures indiquent la livraison au Royaume-Uni, bien que son histoire précoce ne soit pas actuellement documentée. Il aurait été restauré aux États-Unis peu de temps avant que le propriétaire actuel ne l'ait acquis en 2009 et il est apparu sur le terrain à la délégance des Concours Amelia Island en 2010. Présenté dans une belle teinte de rembourrage en cuir en bleu indigo au-dessus de biscuits, les détails incluent des lèvres frontales radicalement courbées, des pièces de monnaie latérale entièrement encassées et un grand roi Lucas des lampes routières. Il porte très bien sa restauration, ayant été utilisé au minimum depuis qu'il a rejoint la collection, où il a partagé un espace avec d'autres tours Continentaux C 314.524.6000 coachs. Il a été desservi en préparation à la vente, bien que une reprise supplémentaire puisse être nécessaire avant de se lancer dans des visites.
Offrant des performances et du luxe sans égal, le Lagonda V12 est largement considéré comme le joyau de la couronne de W.O. Portfolio étendu à Bentleys. M régheurellement montré dans la propriété actuelle, il est primordial pour la réintroduction du circuit de Concours, et ses performances et son raffinement sans égal brillent sans aucun doute sur les événements de tournée dans le monde.
Offre la bienvenue, les métiers considérés
Lorsqu'il est introduit, le Lagonda V12 était une merveille de sophistication technique. Puissant et lisse de la turbine, il était également complexe et coûteux à produire. Étant donné le règne gratuit, W.O. aurait pris autant de temps qu'il avait besoin pour développer l'unité, mais Alan Good était naturellement pressé de commercialiser la voiture. Malgré les contraintes de temps de développement, le V12 à 60 degrés, Cam aérien est largement considéré comme W.O. Bentleys Finest Hour. Dans la garniture standard, le moteur était bon pour plus de 150 chevaux, avec des versions ultérieures dépassant 180 chevaux. Malgré sa complexité, le moteur était incroyablement durable, comme l'a prouvé Le Mans en 1939, où V12 Lagondas a terminé 1er et 2e de classe, et 3e et 4e au classement général. Bentley espérait un assaut total sur le premier prix au Mans en 1940, mais le déclenchement de la guerre a signifié que cette course ne s'est jamais produite. Les livraisons ont commencé en 1938, alors que la presse et les acheteurs chanceux ont prodigué le V12 puissant et sublimement raffiné avec des éloges, le déclarant la meilleure voiture au monde à ses débuts. Il y avait un choix de trois longueurs de châssis: 10 4, 11 ou 11 6, et avec la tradition britannique, des coachs-bousciens comme James Young et Thrupp & Maberly Bodied V12 Châssis dans une variété de styles et avec des résultats typiquement excellents. Mais c'est Lagondas Body Shop, dirigé par le designer en chef Frank Feeley, qui s'est avéré certains des entraîneurs les plus mémorables et les plus beaux du V12. Feely a créé un style de base voluptueux et magnifiquement proportionné qui était facilement adaptable de la salon au coupé Drophead luxueux au Sporty Rapide. En fin de compte, le coût et la complexité des voitures, ainsi que la malheureuse question de guerre, ont fait court-circuiter la production de Lagonda V12 après seulement 190 exemples. Lagonda avait bien l'intention de reprendre la production après la guerre, mais malheureusement, une grande partie de l'outillage critique a été endommagée dans les bombardements, et Lagonda a été absorbée par Aston Martin en 1947.
Un exemple frappant de prouesses de conception de Feelys et de W.O. Brillance d'ingénierie de Bentleys, ce Lagonda V12 Drophead de 1939 est une voiture à court-courte-châssis souhaitable avec entraîneur construit en usine. Pour le V12, Lagonda a adopté un système de numérotation basé sur la longueur du châssis avec des empattements courts, moyens et longs à partir de 14010, 16010 et 18010 respectivement. Cette voiture, le châssis 14028, n'est donc que le 18e court-châssis V12 produit. Tous les Lagonda V12 étaient à droite, et les plaques d'enregistrement de ces voitures indiquent la livraison au Royaume-Uni, bien que son histoire précoce ne soit pas actuellement documentée. Il aurait été restauré aux États-Unis peu de temps avant que le propriétaire actuel ne l'ait acquis en 2009 et il est apparu sur le terrain à la délégance des Concours Amelia Island en 2010. Présenté dans une belle teinte de rembourrage en cuir en bleu indigo au-dessus de biscuits, les détails incluent des lèvres frontales radicalement courbées, des pièces de monnaie latérale entièrement encassées et un grand roi Lucas des lampes routières. Il porte très bien sa restauration, ayant été utilisé au minimum depuis qu'il a rejoint la collection, où il a partagé un espace avec d'autres tours Continentaux C 314.524.6000 coachs. Il a été desservi en préparation à la vente, bien que une reprise supplémentaire puisse être nécessaire avant de se lancer dans des visites.
Offrant des performances et du luxe sans égal, le Lagonda V12 est largement considéré comme le joyau de la couronne de W.O. Portfolio étendu à Bentleys. M régheurellement montré dans la propriété actuelle, il est primordial pour la réintroduction du circuit de Concours, et ses performances et son raffinement sans égal brillent sans aucun doute sur les événements de tournée dans le monde.
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