6 фото
1938' Lagonda V12
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
$375,000Опубликовано 29 августа 2025ID: KNe5bj
Истекло
4 месяца назад
4 месяца назад
Information from the owner
Кузов: Купе
Возраст: 87 лет
Пробег: 104099 км
Цвет: Синий
Комментарии продавца про 1938' Lagonda V12
Несмотря на заслуженную репутацию для создания некоторых из лучших спортивных автомобилей в мире, Lagonda, тем не менее, оказалась столкнувшейся в середине 1930-х годов. Несмотря на то, что пресса похвалила расстроенную победу M45 на 24 -часовой гонке Le Mans 1935 года, компании потребовался быстрый план возрождения, чтобы повысить продажи. Руководство привело 29-летнего финансового вундеркинда Алана П. Гуда, который быстро приступил к накоплению инвесторов. Одновременно, W.O. Бентли присоединился к Лагонде в качестве главного инженера после поглощения его компаний Rolls-Royce. Ориентированный своим опытом под руководством Роллс-Ройсе, Бентли прыгнул на корабль в Лагонду, где его таланты были использованы. Алан Гуд и В.О. У каждого из Бентли были очки, чтобы доказать, что двое мужчин мотивировали создавать самый лучший автомобиль в Британии. W.O. Отрекнув планы для очень передового двигателя V12, который он начал в Bentely Motors, и приступил к разработке его для использования в совершенно новой Lagonda.
При введении Lagonda V12 был чудом технической изощренности. Мощный и турбинный гладкий, он также был сложным и дорогостоящим для производства. Учитывая бесплатное правление, W.O. Потребовалось бы столько времени, сколько ему нужно для разработки подразделения, но Алан Гуд был в сфере спешки, чтобы вывести машину на рынок. Несмотря на ограничения по времени разработки, 60-градусный, накладной камеры V12, широко считается W.O. Bentleys Finest Hour. В стандартной отделке двигатель был хорош для более чем 150 лошадиных сил, а более поздние версии превышают 180 лошадиных сил. Несмотря на свою сложность, двигатель был невероятно долговечным, как доказано в Ле -Мане в 1939 году, где V12 Lagondas финишировал 1 -м и 2 -м в классе и 3 -е и 4 -е место в целом. Бентли надеялся на всеобъемлющее нападение на высший приз в Ле-Мане в 1940 году, но вспышка войны означала, что раса никогда не случалась. Поставки начались в 1938 году, когда пресса и счастливые покупатели охватили мощную и возвышенную изысканную V12 с похвалой, объявив его лучшим автомобилем в мире в своем дебюте. Был выбор из трех длины шасси: 10, 4, 11 или 11 6, и сохранив британские традиции, тренеры, такие как Джеймс Янг и Фропп и Маберли, шасси V12 в различных стилях и с типично отличными результатами. Но это была собственная сапога Lagondas, во главе с главным дизайнером Фрэнком Фыли, который оказался некоторыми из самых запоминающихся и красивых тренеров на V12. Фейли создал сладострастный и красиво пропорциональный базовый стиль, который был легко адаптирован от салона до роскошного Drophead Coupe до спортивного Rapide. В конечном счете, стоимость и сложность автомобилей, наряду с несчастным вопросом войны, сократили производство Lagonda V12 в течение всего 190 примеров. У Лагонды было все намерение возобновить производство после войны, но, к сожалению, большая часть критических инструментов была повреждена в результате бомбардировок, и Лагонда была поглощена Астоном Мартином в 1947 году.
Поразительный пример мастерства дизайна Feelys и W.O. Bentleys Engineering Brilliance, этот Drophead 1939 года V12-желательный автомобиль с коротким часом с заводской тренерской работой. Для V12 Lagonda приняла систему нумерации, основанную на длине шасси с короткими, средними и длинными колесными базами, начиная с 14010, 16010 и 18010 соответственно. Поэтому этот автомобиль, шасси 14028, представляет собой только 18-й продюсированный V12 с короткими часами. Все Lagonda V12 были правыми, и эти регистрационные пластины автомобилей указывают на доставку в Великобританию, хотя его ранняя история в настоящее время не задокументирована. Говорят, что он был восстановлен в США незадолго до того, как нынешний владелец приобрел его в 2009 году, и он появился на поле в делегировании Congance на острове Амелия в 2010 году. Представлена в прекрасном оттенке индиго синего из-за кожи бисквитной кожи, детали включают драматичные сквозные передние крылья, полностью забитые побочные совокупные спары и крупные короли Лучаса на дорожных лампах. Он очень хорошо носит свою реставрацию, используя минимальное использование с момента присоединения к коллекции, где он разделял пространство с другими значимыми C 314.524.6000ACHBUILD Continental Tourers. Он был обслуживался в подготовке к продаже, хотя перед отправкой в туры могут потребоваться дополнительные переосмысления.
Производя бесплодная производительность и роскошь, Lagonda V12 широко считается жемчужиной короны в W.O. Bentleys Обширный портфель. Минимально показано в текущем владении, он является ярким для внедрения в трассу Concours, а его неровная производительность и утонченность, несомненно, будут сиять на туристических мероприятиях по всему миру.
Предлагает приветствие, рассмотрены сделки
При введении Lagonda V12 был чудом технической изощренности. Мощный и турбинный гладкий, он также был сложным и дорогостоящим для производства. Учитывая бесплатное правление, W.O. Потребовалось бы столько времени, сколько ему нужно для разработки подразделения, но Алан Гуд был в сфере спешки, чтобы вывести машину на рынок. Несмотря на ограничения по времени разработки, 60-градусный, накладной камеры V12, широко считается W.O. Bentleys Finest Hour. В стандартной отделке двигатель был хорош для более чем 150 лошадиных сил, а более поздние версии превышают 180 лошадиных сил. Несмотря на свою сложность, двигатель был невероятно долговечным, как доказано в Ле -Мане в 1939 году, где V12 Lagondas финишировал 1 -м и 2 -м в классе и 3 -е и 4 -е место в целом. Бентли надеялся на всеобъемлющее нападение на высший приз в Ле-Мане в 1940 году, но вспышка войны означала, что раса никогда не случалась. Поставки начались в 1938 году, когда пресса и счастливые покупатели охватили мощную и возвышенную изысканную V12 с похвалой, объявив его лучшим автомобилем в мире в своем дебюте. Был выбор из трех длины шасси: 10, 4, 11 или 11 6, и сохранив британские традиции, тренеры, такие как Джеймс Янг и Фропп и Маберли, шасси V12 в различных стилях и с типично отличными результатами. Но это была собственная сапога Lagondas, во главе с главным дизайнером Фрэнком Фыли, который оказался некоторыми из самых запоминающихся и красивых тренеров на V12. Фейли создал сладострастный и красиво пропорциональный базовый стиль, который был легко адаптирован от салона до роскошного Drophead Coupe до спортивного Rapide. В конечном счете, стоимость и сложность автомобилей, наряду с несчастным вопросом войны, сократили производство Lagonda V12 в течение всего 190 примеров. У Лагонды было все намерение возобновить производство после войны, но, к сожалению, большая часть критических инструментов была повреждена в результате бомбардировок, и Лагонда была поглощена Астоном Мартином в 1947 году.
Поразительный пример мастерства дизайна Feelys и W.O. Bentleys Engineering Brilliance, этот Drophead 1939 года V12-желательный автомобиль с коротким часом с заводской тренерской работой. Для V12 Lagonda приняла систему нумерации, основанную на длине шасси с короткими, средними и длинными колесными базами, начиная с 14010, 16010 и 18010 соответственно. Поэтому этот автомобиль, шасси 14028, представляет собой только 18-й продюсированный V12 с короткими часами. Все Lagonda V12 были правыми, и эти регистрационные пластины автомобилей указывают на доставку в Великобританию, хотя его ранняя история в настоящее время не задокументирована. Говорят, что он был восстановлен в США незадолго до того, как нынешний владелец приобрел его в 2009 году, и он появился на поле в делегировании Congance на острове Амелия в 2010 году. Представлена в прекрасном оттенке индиго синего из-за кожи бисквитной кожи, детали включают драматичные сквозные передние крылья, полностью забитые побочные совокупные спары и крупные короли Лучаса на дорожных лампах. Он очень хорошо носит свою реставрацию, используя минимальное использование с момента присоединения к коллекции, где он разделял пространство с другими значимыми C 314.524.6000ACHBUILD Continental Tourers. Он был обслуживался в подготовке к продаже, хотя перед отправкой в туры могут потребоваться дополнительные переосмысления.
Производя бесплодная производительность и роскошь, Lagonda V12 широко считается жемчужиной короны в W.O. Bentleys Обширный портфель. Минимально показано в текущем владении, он является ярким для внедрения в трассу Concours, а его неровная производительность и утонченность, несомненно, будут сиять на туристических мероприятиях по всему миру.
Предлагает приветствие, рассмотрены сделки
