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1938' Lagonda V12
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$375,000Publicado 29 Agosto 2025ID: KNe5bj
Expirado
3 months atrás
3 months atrás
Information from the owner
Corpo: Cupé
Idade: 87 anos
Quilometragem: 104099 km
Cor exterior: Azul
Comentários do vendedor sobre 1938' Lagonda V12
Apesar de uma merecida reputação de produzir alguns dos melhores carros esportivos do mundo, Lagonda, no entanto, se viu enfrentando a recepção em meados da década de 1930. Mesmo quando a imprensa elogiou a vitória do M45 na corrida de 24 horas de LE Mans de 1935, a empresa precisava de um plano de renascimento rápido para aumentar as vendas. A administração trouxe a Wunderkind Financial Alan P. Good, de 29 anos, que rapidamente começou a acumular investidores. Simultaneamente, W.O. Bentley se juntou a Lagonda como engenheiro-chefe após sua aquisição da Companys por Rolls-Royce. Azedado por sua experiência sob a mordomia de Rolls-Royce, Bentley pulou o navio para Lagonda, onde seus talentos foram utilizados. Alan Good e W.O. Bentley tinha pontos a provar, os dois homens motivados para produzir o melhor carro da Grã -Bretanha. W.O. Planos de eliminação para um motor V12 altamente avançado que ele começou na Bentely Motors e começou a desenvolvê-lo para uso em uma nova Lagonda.
Quando introduzido, o Lagonda V12 foi uma maravilha de sofisticação técnica. Poderoso e suavor de turbina, também era intrincado e caro produzir. Dado reinado livre, W.O. Teria levado tanto tempo quanto ele precisava para desenvolver a unidade, mas Alan Good estava compreensivelmente com pressa de colocar o carro no mercado. Apesar das restrições de tempo de desenvolvimento, o V12 de 60 graus, v12 é amplamente considerado W.O. Bentleys Melhor Hora. Em acabamento padrão, o motor era bom para mais de 150 cavalos de potência, com versões posteriores no topo de 180 cavalos de potência. Apesar de sua complexidade, o motor era incrivelmente durável, como comprovado em Le Mans em 1939, onde o V12 Lagondas terminou em 1º e 2º na classe, e 3º e 4º no geral. Bentley esperava um ataque total ao prêmio principal em Le Mans em 1940, mas o surto de guerra significava que a raça nunca aconteceu. As entregas começaram em 1938, à medida que os compradores da imprensa e afortunados criaram o poderoso e subliminaramente refinado V12 com elogios, declarando o melhor carro do mundo em sua estréia. Havia uma escolha de três comprimentos do chassi: 10 4, 11 ou 11 6, e com a tradição britânica, construtores de coachs como James Young e Thrupp & Maberly Corpory V12 Chassis em uma variedade de estilos e com resultados tipicamente excelentes. Mas foi o Lagondas Interno Body Shop, liderado pelo designer-chefe Frank Feyey, que apresentou alguns dos treinadores mais memoráveis e bonitos do V12. Feely criou um estilo de base voluptuoso e lindamente proporcionado que era prontamente adaptável do salão ao luxuoso Drophead Coupe ao Sporty Rapide. Por fim, os carros custam e complexidade, juntamente com a infeliz questão de guerra, reduzem a produção de Lagonda V12 curta após apenas 190 exemplos. Lagonda tinha toda a intenção de retomar a produção após a guerra, mas, infelizmente, grande parte das ferramentas críticas foi danificada nos bombardeios, e Lagonda foi absorvida por Aston Martin em 1947.
Um exemplo impressionante de proezas do Feelys Design e W.O. Bentleys Engineering Brilliance, este Drophead, Lagonda V12 de 1939, é um carro de chassi curto desejável com trabalho de treinador construído na fábrica. Para o V12, a Lagonda adotou um sistema de numeração baseado no comprimento do chassi, com seleções entre eixos curtos, médios e longos, começando com 14010, 16010 e 18010, respectivamente. Este carro, chassi 14028, é, portanto, apenas o 18º V12 de chassi curto produzido. Todos os V12 da Lagonda eram de carro à direita, e as placas de registro deste carro apontam para a entrega no Reino Unido, embora sua história inicial não esteja atualmente documentada. Diz-se que foi restaurado nos EUA pouco antes de o atual proprietário adquiri-lo em 2009 e apareceu no campo na delegação de Amelia Island Concours em 2010. Apresentado em um encantador tom de ilado azul de índigo sobre a utensília de couro de biscoito, os detalhes incluem as luminárias dramaticamente curvadas, as altas laterais totalmente encerradas. Ele usa sua restauração muito bem, tendo sido usado minimamente desde que ingressou na coleção, onde compartilhou espaço com outros turistas continentais significativos C 314.524.6000 Aachbuilt. Foi atendido em preparação para venda, embora possam ser necessários recomissões adicionais antes de iniciar as turnês.
Entregando desempenho e luxo sem pares, o Lagonda V12 é amplamente considerado a jóia da coroa em W.O. Bentleys extenso portfólio. Minimamente mostrado na propriedade atual, é excelente para reintrodução no circuito Concours, e seu desempenho e refinamento sem pares brilharão, sem dúvida, em eventos de turnê em todo o mundo.
Oferece boas -vindas, negócios considerados
Quando introduzido, o Lagonda V12 foi uma maravilha de sofisticação técnica. Poderoso e suavor de turbina, também era intrincado e caro produzir. Dado reinado livre, W.O. Teria levado tanto tempo quanto ele precisava para desenvolver a unidade, mas Alan Good estava compreensivelmente com pressa de colocar o carro no mercado. Apesar das restrições de tempo de desenvolvimento, o V12 de 60 graus, v12 é amplamente considerado W.O. Bentleys Melhor Hora. Em acabamento padrão, o motor era bom para mais de 150 cavalos de potência, com versões posteriores no topo de 180 cavalos de potência. Apesar de sua complexidade, o motor era incrivelmente durável, como comprovado em Le Mans em 1939, onde o V12 Lagondas terminou em 1º e 2º na classe, e 3º e 4º no geral. Bentley esperava um ataque total ao prêmio principal em Le Mans em 1940, mas o surto de guerra significava que a raça nunca aconteceu. As entregas começaram em 1938, à medida que os compradores da imprensa e afortunados criaram o poderoso e subliminaramente refinado V12 com elogios, declarando o melhor carro do mundo em sua estréia. Havia uma escolha de três comprimentos do chassi: 10 4, 11 ou 11 6, e com a tradição britânica, construtores de coachs como James Young e Thrupp & Maberly Corpory V12 Chassis em uma variedade de estilos e com resultados tipicamente excelentes. Mas foi o Lagondas Interno Body Shop, liderado pelo designer-chefe Frank Feyey, que apresentou alguns dos treinadores mais memoráveis e bonitos do V12. Feely criou um estilo de base voluptuoso e lindamente proporcionado que era prontamente adaptável do salão ao luxuoso Drophead Coupe ao Sporty Rapide. Por fim, os carros custam e complexidade, juntamente com a infeliz questão de guerra, reduzem a produção de Lagonda V12 curta após apenas 190 exemplos. Lagonda tinha toda a intenção de retomar a produção após a guerra, mas, infelizmente, grande parte das ferramentas críticas foi danificada nos bombardeios, e Lagonda foi absorvida por Aston Martin em 1947.
Um exemplo impressionante de proezas do Feelys Design e W.O. Bentleys Engineering Brilliance, este Drophead, Lagonda V12 de 1939, é um carro de chassi curto desejável com trabalho de treinador construído na fábrica. Para o V12, a Lagonda adotou um sistema de numeração baseado no comprimento do chassi, com seleções entre eixos curtos, médios e longos, começando com 14010, 16010 e 18010, respectivamente. Este carro, chassi 14028, é, portanto, apenas o 18º V12 de chassi curto produzido. Todos os V12 da Lagonda eram de carro à direita, e as placas de registro deste carro apontam para a entrega no Reino Unido, embora sua história inicial não esteja atualmente documentada. Diz-se que foi restaurado nos EUA pouco antes de o atual proprietário adquiri-lo em 2009 e apareceu no campo na delegação de Amelia Island Concours em 2010. Apresentado em um encantador tom de ilado azul de índigo sobre a utensília de couro de biscoito, os detalhes incluem as luminárias dramaticamente curvadas, as altas laterais totalmente encerradas. Ele usa sua restauração muito bem, tendo sido usado minimamente desde que ingressou na coleção, onde compartilhou espaço com outros turistas continentais significativos C 314.524.6000 Aachbuilt. Foi atendido em preparação para venda, embora possam ser necessários recomissões adicionais antes de iniciar as turnês.
Entregando desempenho e luxo sem pares, o Lagonda V12 é amplamente considerado a jóia da coroa em W.O. Bentleys extenso portfólio. Minimamente mostrado na propriedade atual, é excelente para reintrodução no circuito Concours, e seu desempenho e refinamento sem pares brilharão, sem dúvida, em eventos de turnê em todo o mundo.
Oferece boas -vindas, negócios considerados
