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1938' Lagonda V12
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$375,000Publicado 29 agosto 2025ID: KNe5bj
Caducado
hace 3 meses
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Carrocería: Cupé
Edad: 87 años
Kilometraje: 104099 km
Color exterior: Azul
Comentarios del vendedor sobre 1938' Lagonda V12
A pesar de una merecida reputación por producir algunos de los mejores autos deportivos del mundo, Lagonda, sin embargo, se encontró enfrentando un administrador a mediados de la década de 1930. Incluso cuando la prensa elogió la victoria del M45S en la carrera de 24 horas de Le Mans de 1935, la compañía necesitaba un plan de avivamiento rápido para aumentar las ventas. La gerencia trajo a la Wunderkind Financial de 29 años Alan P. Good, quien rápidamente se dedicó a acumular inversores. Al mismo tiempo, W.O. Bentley se unió a LaGonda como ingeniero jefe a raíz de la adquisición de su compañía por Rolls-Royce. Agrabado por su experiencia bajo la administración de Rolls-Royce, Bentley saltó el barco a Lagonda, donde sus talentos se aprovecharon. Alan Good y W.O. Bentley tenía puntos para probar, los dos hombres motivados para producir el mejor automóvil de Gran Bretaña. W.O. Desamparó los planes para un motor V12 altamente avanzado que comenzó en Bentely Motors y se propuso desarrollarlo para su uso en una nueva Lagonda.
Cuando se introdujo, el Lagonda V12 fue una maravilla de la sofisticación técnica. Potente y suave turbina, también era intrincado y costoso de producir. Dado un reinado gratuito, W.O. Hubiera tomado tanto tiempo como necesitaba para desarrollar la unidad, pero Alan Good tenía comprensiblemente apurado para que el automóvil se comercialice. A pesar de las limitaciones de tiempo de desarrollo, la cámara general V12 de 60 grados se considera ampliamente como W.O. Bentleys Finest Hour. En el borde estándar, el motor era bueno para más de 150 caballos de fuerza, con versiones posteriores que superaban los 180 caballos de fuerza. A pesar de su complejidad, el motor era increíblemente duradero, como se demostró en Le Mans en 1939, donde V12 Lagondas terminó primero y segundo en clase, y en el tercer y cuarto lugar en general. Bentley esperaba un asalto total al primer premio en Le Mans en 1940, pero el estallido de la guerra significaba que la raza nunca sucedió. Las entregas comenzaron en 1938, ya que la prensa y los compradores afortunados prodigieron el poderoso y sublimemente refinado V12 con elogios, declarándolo el mejor auto del mundo en su debut. Hubo una opción de tres longitudes de chasis: 10 4, 11 o 11 6, y manteniendo con la tradición británica, constructores de entrenadores como James Young y Thrupp & Maberly Chassis con cuerpo en una variedad de estilos y con resultados típicamente excelentes. Pero fue la tienda de carrocería interna de Lagonondas, dirigida por el diseñador jefe Frank Feeley, que resultó algunos de los trabajos de entrenamiento más memorables y hermosos del V12. Feely creó un estilo base voluptuoso y bellamente proporcionado que era fácilmente adaptable desde el salón hasta el lujoso coupé Drophead y el rapide deportivo. En última instancia, el costo y la complejidad de los automóviles, junto con la desafortunada cuestión de la guerra, acortan la producción de Lagonda V12 después de solo 190 ejemplos. Lagonda tenía todas las intenciones de reanudar la producción de la guerra, pero lamentablemente, gran parte de las herramientas críticas se dañaron en las incursiones de bombardeos, y Lagonda fue absorbida por Aston Martin en 1947.
Un ejemplo sorprendente de destreza de diseño de Feelys y W.O. Bentleys Engineering Brilliance, este Drophead de 1939 Lagonda V12 es un automóvil deseable de chasis corto con un entrenador construido en fábrica. Para el V12, LaGonda adoptó un sistema de numeración basado en la longitud del chasis con alberitas de mano cortas, medianas y largas que comienzan con 14010, 16010 y 18010 respectivamente. Este automóvil, Chassis 14028, es, por lo tanto, solo el 18º Chassis V12 producido. Todos los Lagonda V12s fueron impulso a la derecha, y estas placas de registro de automóviles apuntan a la entrega en el Reino Unido, aunque su historia temprana no está actualmente documentada. Se dice que fue restaurado en los Estados Unidos poco antes de que el actual propietario lo adquiriera en 2009 y apareció en el campo en la delegancia de Concours de Amelia Island en 2010. Presentado en un hermoso tono de azul índigo sobre tapicería de cuero de galletas, incluyen alas frontales dramáticamente curvas, alas de montaje lateral totalmente cubierto, y grandes lucas de las lámparas de carreteras. Lleva muy bien su restauración, ya que se ha utilizado mínimamente desde que se unió a la colección, donde compartió el espacio con otros Tourers continentales C 314.524.6000oActBuilt. Ha sido atendido en preparación para la venta, aunque se puede requerir un requisito adicional antes de embarcarse en los recorridos.
Entregando el rendimiento y el lujo sin igual, el Lagonda V12 es ampliamente considerado como la joya de la corona en W.O. Bentleys extensas cartera. Se muestra mínimamente en la propiedad actual, es mejor para la reintroducción al circuito de Concours, y su desempeño y refinamiento sin igual sin duda brillarán en eventos de gira en todo el mundo.
Ofertas bienvenidas, oficios considerados
Cuando se introdujo, el Lagonda V12 fue una maravilla de la sofisticación técnica. Potente y suave turbina, también era intrincado y costoso de producir. Dado un reinado gratuito, W.O. Hubiera tomado tanto tiempo como necesitaba para desarrollar la unidad, pero Alan Good tenía comprensiblemente apurado para que el automóvil se comercialice. A pesar de las limitaciones de tiempo de desarrollo, la cámara general V12 de 60 grados se considera ampliamente como W.O. Bentleys Finest Hour. En el borde estándar, el motor era bueno para más de 150 caballos de fuerza, con versiones posteriores que superaban los 180 caballos de fuerza. A pesar de su complejidad, el motor era increíblemente duradero, como se demostró en Le Mans en 1939, donde V12 Lagondas terminó primero y segundo en clase, y en el tercer y cuarto lugar en general. Bentley esperaba un asalto total al primer premio en Le Mans en 1940, pero el estallido de la guerra significaba que la raza nunca sucedió. Las entregas comenzaron en 1938, ya que la prensa y los compradores afortunados prodigieron el poderoso y sublimemente refinado V12 con elogios, declarándolo el mejor auto del mundo en su debut. Hubo una opción de tres longitudes de chasis: 10 4, 11 o 11 6, y manteniendo con la tradición británica, constructores de entrenadores como James Young y Thrupp & Maberly Chassis con cuerpo en una variedad de estilos y con resultados típicamente excelentes. Pero fue la tienda de carrocería interna de Lagonondas, dirigida por el diseñador jefe Frank Feeley, que resultó algunos de los trabajos de entrenamiento más memorables y hermosos del V12. Feely creó un estilo base voluptuoso y bellamente proporcionado que era fácilmente adaptable desde el salón hasta el lujoso coupé Drophead y el rapide deportivo. En última instancia, el costo y la complejidad de los automóviles, junto con la desafortunada cuestión de la guerra, acortan la producción de Lagonda V12 después de solo 190 ejemplos. Lagonda tenía todas las intenciones de reanudar la producción de la guerra, pero lamentablemente, gran parte de las herramientas críticas se dañaron en las incursiones de bombardeos, y Lagonda fue absorbida por Aston Martin en 1947.
Un ejemplo sorprendente de destreza de diseño de Feelys y W.O. Bentleys Engineering Brilliance, este Drophead de 1939 Lagonda V12 es un automóvil deseable de chasis corto con un entrenador construido en fábrica. Para el V12, LaGonda adoptó un sistema de numeración basado en la longitud del chasis con alberitas de mano cortas, medianas y largas que comienzan con 14010, 16010 y 18010 respectivamente. Este automóvil, Chassis 14028, es, por lo tanto, solo el 18º Chassis V12 producido. Todos los Lagonda V12s fueron impulso a la derecha, y estas placas de registro de automóviles apuntan a la entrega en el Reino Unido, aunque su historia temprana no está actualmente documentada. Se dice que fue restaurado en los Estados Unidos poco antes de que el actual propietario lo adquiriera en 2009 y apareció en el campo en la delegancia de Concours de Amelia Island en 2010. Presentado en un hermoso tono de azul índigo sobre tapicería de cuero de galletas, incluyen alas frontales dramáticamente curvas, alas de montaje lateral totalmente cubierto, y grandes lucas de las lámparas de carreteras. Lleva muy bien su restauración, ya que se ha utilizado mínimamente desde que se unió a la colección, donde compartió el espacio con otros Tourers continentales C 314.524.6000oActBuilt. Ha sido atendido en preparación para la venta, aunque se puede requerir un requisito adicional antes de embarcarse en los recorridos.
Entregando el rendimiento y el lujo sin igual, el Lagonda V12 es ampliamente considerado como la joya de la corona en W.O. Bentleys extensas cartera. Se muestra mínimamente en la propiedad actual, es mejor para la reintroducción al circuito de Concours, y su desempeño y refinamiento sin igual sin duda brillarán en eventos de gira en todo el mundo.
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