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1947' Maserati A6Gcs
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VerhandelbarVeröffentlicht 2 Februar 2023ID: 4V0FOZ
Abgelaufen
1 Jahr, 10 Monate her
1 Jahr, 10 Monate her
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Karosserie: Sportwagen
Alter: 76 Jahre
Verkäuferkommentare zu 1947' Maserati A6Gcs
Originaler Motor und Getriebe, gefahren von Juan Manuel Fangio
Fahrgestell und Karosserie des Siluro nachgebaut
Historie Rennsport
MODELLGESCHICHTE
Der Maserati A6GCS ist der letzte echte Maserati. 1947 packten die Maserati-Brüder Ernesto, Bindo und Ettore, die jetzt aus ihrem Vertrag mit der Familie Orsi entlassen wurden, ihre Werkzeuge und gründeten OSCA mit dem Ziel, leichte, schnelle Rennwagen zu bauen. Bevor sie jedoch gingen, hatten sie noch Zeit für ein letztes Meisterwerk, den Maserati A6GCS Series I.
Das in Zusammenarbeit mit dem leitenden technischen Ingenieur Alberto Massimo entworfene Auto wurde offiziell 2000 Sport genannt, nach dem leistungsstarken 1978-cm³-Reihensechszylinder unter der Motorhaube. Der von Medando Fantuzzi gestaltete Monofaro oder Einzelscheinwerfer war ursprünglich für eine Coupé-Karosserie konzipiert, aber die Maserati-Brüder, die sich seit jeher auf Gewichtseinsparung konzentrierten, wiesen Fantuzzi an, eine leichtere „Siluro“- oder Torpedo-Karosserie mit Fahrradflügel-Kotflügeln zum Schutz der offenen Räder zu entwerfen während des Rennens.
Die Maserati-Brüder, die vielleicht wussten, dass dies das letzte Auto war, das sie für das Unternehmen, das ihren Namen trug, entwerfen würden, schenkten der Entwicklung des Monofaro besondere Aufmerksamkeit. Das Auto war ein mechanisches Meisterwerk mit Doppelquerlenker-Aufhängung über ein tiefliegendes Rohrrahmen-Chassis, wobei der Motor an einem 4-Gang-Getriebe montiert war. Das resultierende Auto war eine Kraft, mit der man rechnen musste, und nahm den Kampf mit den stärkeren Ferraris auf, die zu dieser Zeit ebenfalls Rennen fuhren.
Der Monofaro fuhr überwiegend in Formel-2-Rennen, wo Größen wie Alberto Ascari, Stirling Moss und Tazio Nuvolari Woche für Woche bei Rennveranstaltungen in ganz Europa kämpften. Der erste Monofaro debütierte 1947 bei einem Sportwagenrennen in Modena, bei dem Ascari und Luigi Villoresi die Plätze eins und zwei belegten. 1948 verließ der Maserati Monofaro mit der Fahrgestellnummer 2007 die Werkstore von Modena und begann seine Rennkarriere als Werkswagen. Das Auto nahm im Namen des Maserati-Teams an europäischen Rennen teil, bevor es 1949 von der Fabrik auf Chassis 2010 umnummeriert wurde, was in der Zeit ziemlich regelmäßig vorkam. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Fabrik jedoch mit der Entwicklung des A6GCS Series 2 begonnen und verkaufte das Auto daher an einen italienischen Geschäftsmann namens Giuseppe Vianini.
Vor dem Zweiten Weltkrieg hatte Giuseppe Vianini in Argentinien ein erfolgreiches Geschäft als Motorradhändler aufgebaut und wurde durch sein Geschäft mit AC Argentina Equipe involviert, das vielversprechende argentinische Rennfahrer nach Europa sponserte. Einer dieser gesponserten Fahrer war Juan Manuel Fangio, der sich bei Langstreckenrennen auf Schotter und Schotter in ganz Südamerika bewährt hatte. Diese Rennen waren weit entfernt von den Grand-Prix-Rennen in Europa, die als Höhepunkt des Rennsports galten, und so zog Fangio 1947 nach Europa, um seine Rennkarriere fortzusetzen.
Nachdem Guiseppe Vianini Fangio-Rennen in Südamerika gesehen hatte, wollte er unbedingt den jungen Argentinier in seinen Monofaro bekommen und begann, seine Kontakte zu AC Equipe Europe zu nutzen, um Fangio in seinen Monofaro zu bekommen. Für das Formel-2-Rennen in Rom 1949 trat Fangio im Chassis 2010 gegen die dominierenden Ferrari 166Cs an. In Wirklichkeit würden die Ferraris immer mit doppelter Zylinderzahl gewinnen, aber die Maseratis von Fangio und Benedicto Campos waren die einzige glaubwürdige Konkurrenz.
Für die Saison 1952 importierte Vianini den A6GCS nach Argentinien, wo er das Auto an Carlos Lostaló verkaufte. Lostaló fuhr 2010 bei den lokalen Rennen rund um Buenos Aires mit Chassis weiter. Irgendwann in den frühen 50er Jahren entfernte Lostaló den Motor und das Getriebe von „2010“ und baute einen Ford V8-Motor ein und fuhr das Auto in den 1950er Jahren weiter. Der Originalmotor und das Getriebe wurden eingelagert.
DIESES AUTO
Das Auto, das wir hier anbieten, ist ein handgefertigter Maserati A6GCS Monofaro mit einer Siluro-Karosserie, ausgestattet mit dem Originalmotor und -getriebe vom Chassis 2010, dem Auto, das vom 5-fachen Formel-1-Weltmeister Juan Manuel Fangio gefahren wurde. Der Motor und das Getriebe lagerten für eine beträchtliche Zeit, bevor sie vom derzeitigen Besitzer des Autos erworben wurden, der selbst den Antriebsstrang lagerte, bis er sich vor kurzem entschied, ein nachgebautes Fahrgestell und eine Karosserie rund um den Originalmotor in Auftrag zu geben.
Das Auto ist eindeutig ein wichtiges Stück Motorsportgeschichte und stellt eine seltene Gelegenheit dar, nicht nur ein Auto zu besitzen, das einst von El Maestro gefahren wurde, sondern auch das Meisterwerk zu erleben, das der letzte echte Maserati ist.
Jetzt zur sofortigen Besichtigung im The Hub Hangar Showroom verfügbar.
Fahrgestell und Karosserie des Siluro nachgebaut
Historie Rennsport
MODELLGESCHICHTE
Der Maserati A6GCS ist der letzte echte Maserati. 1947 packten die Maserati-Brüder Ernesto, Bindo und Ettore, die jetzt aus ihrem Vertrag mit der Familie Orsi entlassen wurden, ihre Werkzeuge und gründeten OSCA mit dem Ziel, leichte, schnelle Rennwagen zu bauen. Bevor sie jedoch gingen, hatten sie noch Zeit für ein letztes Meisterwerk, den Maserati A6GCS Series I.
Das in Zusammenarbeit mit dem leitenden technischen Ingenieur Alberto Massimo entworfene Auto wurde offiziell 2000 Sport genannt, nach dem leistungsstarken 1978-cm³-Reihensechszylinder unter der Motorhaube. Der von Medando Fantuzzi gestaltete Monofaro oder Einzelscheinwerfer war ursprünglich für eine Coupé-Karosserie konzipiert, aber die Maserati-Brüder, die sich seit jeher auf Gewichtseinsparung konzentrierten, wiesen Fantuzzi an, eine leichtere „Siluro“- oder Torpedo-Karosserie mit Fahrradflügel-Kotflügeln zum Schutz der offenen Räder zu entwerfen während des Rennens.
Die Maserati-Brüder, die vielleicht wussten, dass dies das letzte Auto war, das sie für das Unternehmen, das ihren Namen trug, entwerfen würden, schenkten der Entwicklung des Monofaro besondere Aufmerksamkeit. Das Auto war ein mechanisches Meisterwerk mit Doppelquerlenker-Aufhängung über ein tiefliegendes Rohrrahmen-Chassis, wobei der Motor an einem 4-Gang-Getriebe montiert war. Das resultierende Auto war eine Kraft, mit der man rechnen musste, und nahm den Kampf mit den stärkeren Ferraris auf, die zu dieser Zeit ebenfalls Rennen fuhren.
Der Monofaro fuhr überwiegend in Formel-2-Rennen, wo Größen wie Alberto Ascari, Stirling Moss und Tazio Nuvolari Woche für Woche bei Rennveranstaltungen in ganz Europa kämpften. Der erste Monofaro debütierte 1947 bei einem Sportwagenrennen in Modena, bei dem Ascari und Luigi Villoresi die Plätze eins und zwei belegten. 1948 verließ der Maserati Monofaro mit der Fahrgestellnummer 2007 die Werkstore von Modena und begann seine Rennkarriere als Werkswagen. Das Auto nahm im Namen des Maserati-Teams an europäischen Rennen teil, bevor es 1949 von der Fabrik auf Chassis 2010 umnummeriert wurde, was in der Zeit ziemlich regelmäßig vorkam. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Fabrik jedoch mit der Entwicklung des A6GCS Series 2 begonnen und verkaufte das Auto daher an einen italienischen Geschäftsmann namens Giuseppe Vianini.
Vor dem Zweiten Weltkrieg hatte Giuseppe Vianini in Argentinien ein erfolgreiches Geschäft als Motorradhändler aufgebaut und wurde durch sein Geschäft mit AC Argentina Equipe involviert, das vielversprechende argentinische Rennfahrer nach Europa sponserte. Einer dieser gesponserten Fahrer war Juan Manuel Fangio, der sich bei Langstreckenrennen auf Schotter und Schotter in ganz Südamerika bewährt hatte. Diese Rennen waren weit entfernt von den Grand-Prix-Rennen in Europa, die als Höhepunkt des Rennsports galten, und so zog Fangio 1947 nach Europa, um seine Rennkarriere fortzusetzen.
Nachdem Guiseppe Vianini Fangio-Rennen in Südamerika gesehen hatte, wollte er unbedingt den jungen Argentinier in seinen Monofaro bekommen und begann, seine Kontakte zu AC Equipe Europe zu nutzen, um Fangio in seinen Monofaro zu bekommen. Für das Formel-2-Rennen in Rom 1949 trat Fangio im Chassis 2010 gegen die dominierenden Ferrari 166Cs an. In Wirklichkeit würden die Ferraris immer mit doppelter Zylinderzahl gewinnen, aber die Maseratis von Fangio und Benedicto Campos waren die einzige glaubwürdige Konkurrenz.
Für die Saison 1952 importierte Vianini den A6GCS nach Argentinien, wo er das Auto an Carlos Lostaló verkaufte. Lostaló fuhr 2010 bei den lokalen Rennen rund um Buenos Aires mit Chassis weiter. Irgendwann in den frühen 50er Jahren entfernte Lostaló den Motor und das Getriebe von „2010“ und baute einen Ford V8-Motor ein und fuhr das Auto in den 1950er Jahren weiter. Der Originalmotor und das Getriebe wurden eingelagert.
DIESES AUTO
Das Auto, das wir hier anbieten, ist ein handgefertigter Maserati A6GCS Monofaro mit einer Siluro-Karosserie, ausgestattet mit dem Originalmotor und -getriebe vom Chassis 2010, dem Auto, das vom 5-fachen Formel-1-Weltmeister Juan Manuel Fangio gefahren wurde. Der Motor und das Getriebe lagerten für eine beträchtliche Zeit, bevor sie vom derzeitigen Besitzer des Autos erworben wurden, der selbst den Antriebsstrang lagerte, bis er sich vor kurzem entschied, ein nachgebautes Fahrgestell und eine Karosserie rund um den Originalmotor in Auftrag zu geben.
Das Auto ist eindeutig ein wichtiges Stück Motorsportgeschichte und stellt eine seltene Gelegenheit dar, nicht nur ein Auto zu besitzen, das einst von El Maestro gefahren wurde, sondern auch das Meisterwerk zu erleben, das der letzte echte Maserati ist.
Jetzt zur sofortigen Besichtigung im The Hub Hangar Showroom verfügbar.
