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1947' Maserati A6Gcs
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NegociablePublicado 2 febrero 2023ID: 4V0FOZ
Caducado
hace 1 año, 10 meses
hace 1 año, 10 meses
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Carrocería: Coche deportivo
Edad: 76 años
Comentarios del vendedor sobre 1947' Maserati A6Gcs
Motor y caja originales corridos por Juan Manuel Fangio
Réplica de chasis y carrocería Siluro
Historia de las carreras de época
HISTORIA DEL MODELO
El Maserati A6GCS es el último verdadero Maserati. En 1947, los hermanos Maserati Ernesto, Bindo y Ettore, ahora liberados de su contrato con la familia Orsi, empacaron sus herramientas y se fueron para formar OSCA con la mira puesta en construir autos de carreras ligeros y rápidos. Sin embargo, antes de irse, tuvieron tiempo para una última obra maestra, el Maserati A6GCS Serie I.
Diseñado en conjunto con el ingeniero técnico principal Alberto Massimo, el automóvil recibió el nombre oficial de 2000 Sport por el poderoso seis cilindros en línea de 1978 cc debajo del capó. Diseñado por Medando Fantuzzi, el Monofaro o faro único se diseñó inicialmente para tener una carrocería cupé, pero los hermanos Maserati, siempre centrados en el ahorro de peso, instruyeron a Fantuzzi para diseñar un "Siluro" o carrocería torpedo más ligero con guardabarros tipo ala de ciclo para proteger las ruedas abiertas. durante las carreras.
Los hermanos Maserati, quizás conscientes de que este era el último automóvil que diseñarían para la empresa que llevaba su nombre, prestaron especial atención al desarrollo del Monofaro. El automóvil era una obra maestra mecánica con suspensión de doble horquilla en un chasis de marco tubular de baja altura con el motor montado en una caja de cambios de 4 velocidades. El coche resultante fue una fuerza a tener en cuenta, llevando la lucha a los Ferrari más potentes que también competían en ese momento.
El Monofaro compitió predominantemente en carreras de Fórmula 2 donde los grandes como Alberto Ascari, Stirling Moss y Tazio Nuvolari lucharon semana tras semana en reuniones de carreras en toda Europa. El primer Monofaro hizo su debut en 1947 en una carrera de autos deportivos de Módena donde Ascari y Luigi Villoresi quedaron primero y segundo. En 1948, el Maserati Monofaro con número de chasis 2007 salió de las puertas de la fábrica de Módena y comenzó su carrera deportiva como un automóvil de fábrica. El automóvil compitió en nombre del equipo Maserati en carreras europeas antes de ser renumerado por la fábrica en 1949 con el chasis 2010, como era un hecho bastante regular en la época. Sin embargo, en ese momento la fábrica había comenzado el desarrollo del A6GCS Serie 2 y vendió el automóvil a un empresario italiano llamado Giuseppe Vianini.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, Giuseppe Vianini había establecido un negocio exitoso en Argentina como distribuidor de motocicletas y, a través de su negocio, se involucró con AC Argentina Equipe, que patrocinó a pilotos de carreras argentinos prometedores para que vinieran a Europa. Uno de esos pilotos que patrocinaron fue Juan Manuel Fangio, quien había demostrado su valía en carreras de tierra y grava de larga distancia en América del Sur. Estas carreras estaban muy alejadas de las carreras de Grand Prix celebradas en Europa, que se consideraban el pináculo de las carreras de competición, por lo que en 1947 Fangio se mudó a Europa para continuar su carrera como piloto.
Después de haber visto a Fangio correr en Sudamérica, Guiseppe Vianini estaba ansioso por que el joven argentino se subiera a su Monofaro y comenzó a aprovechar sus contactos con AC Equipe Europe para que Fangio se subiera a su Monofaro. Para la carrera de Fórmula 2 de Roma de 1949, Fangio se alineó con el chasis 2010 contra los dominantes Ferrari 166C. En realidad, los Ferrari siempre iban a ganar con el doble de cilindros, pero los Maseratis de Fangio y Benedicto Campos proporcionaron la única oposición creíble.
Para la temporada de 1952, Vianini, ansioso por involucrarse con la red de concesionarios Maserati de América del Sur, importó el A6GCS a Argentina, donde vendió el auto a Carlos Lostaló. Lostaló siguió compitiendo con el chasis 2010 en las carreras locales de Buenos Aires. En algún momento a principios de los años 50, Lostaló quitó el motor y la caja de cambios de "2010" y instaló un motor Ford V8 y continuó compitiendo con el automóvil durante la década de 1950. El motor y la caja de cambios originales se almacenaron.
ESTE CARRO
El automóvil que ofrecemos aquí es un Maserati A6GCS Monofaro hecho a mano con una carrocería Siluro equipada con el motor y la caja de cambios originales del chasis 2010, el automóvil conducido por el 5 veces campeón mundial de Fórmula Uno, Juan Manuel Fangio. El motor y la caja de cambios permanecieron almacenados durante un período de tiempo considerable antes de ser adquiridos por el propietario actual del automóvil, quien almacenó el tren motriz hasta que recientemente decidió encargar una réplica del chasis y la carrocería alrededor del motor original.
El automóvil es claramente una pieza importante de la historia del automovilismo y representa una rara oportunidad no solo de poseer un automóvil que una vez condujo El Maestro, sino también de experimentar la obra maestra que es el último Maserati verdadero.
Disponible ahora para inspección inmediata en The Hub Hangar Showroom.
Réplica de chasis y carrocería Siluro
Historia de las carreras de época
HISTORIA DEL MODELO
El Maserati A6GCS es el último verdadero Maserati. En 1947, los hermanos Maserati Ernesto, Bindo y Ettore, ahora liberados de su contrato con la familia Orsi, empacaron sus herramientas y se fueron para formar OSCA con la mira puesta en construir autos de carreras ligeros y rápidos. Sin embargo, antes de irse, tuvieron tiempo para una última obra maestra, el Maserati A6GCS Serie I.
Diseñado en conjunto con el ingeniero técnico principal Alberto Massimo, el automóvil recibió el nombre oficial de 2000 Sport por el poderoso seis cilindros en línea de 1978 cc debajo del capó. Diseñado por Medando Fantuzzi, el Monofaro o faro único se diseñó inicialmente para tener una carrocería cupé, pero los hermanos Maserati, siempre centrados en el ahorro de peso, instruyeron a Fantuzzi para diseñar un "Siluro" o carrocería torpedo más ligero con guardabarros tipo ala de ciclo para proteger las ruedas abiertas. durante las carreras.
Los hermanos Maserati, quizás conscientes de que este era el último automóvil que diseñarían para la empresa que llevaba su nombre, prestaron especial atención al desarrollo del Monofaro. El automóvil era una obra maestra mecánica con suspensión de doble horquilla en un chasis de marco tubular de baja altura con el motor montado en una caja de cambios de 4 velocidades. El coche resultante fue una fuerza a tener en cuenta, llevando la lucha a los Ferrari más potentes que también competían en ese momento.
El Monofaro compitió predominantemente en carreras de Fórmula 2 donde los grandes como Alberto Ascari, Stirling Moss y Tazio Nuvolari lucharon semana tras semana en reuniones de carreras en toda Europa. El primer Monofaro hizo su debut en 1947 en una carrera de autos deportivos de Módena donde Ascari y Luigi Villoresi quedaron primero y segundo. En 1948, el Maserati Monofaro con número de chasis 2007 salió de las puertas de la fábrica de Módena y comenzó su carrera deportiva como un automóvil de fábrica. El automóvil compitió en nombre del equipo Maserati en carreras europeas antes de ser renumerado por la fábrica en 1949 con el chasis 2010, como era un hecho bastante regular en la época. Sin embargo, en ese momento la fábrica había comenzado el desarrollo del A6GCS Serie 2 y vendió el automóvil a un empresario italiano llamado Giuseppe Vianini.
Antes de la Segunda Guerra Mundial, Giuseppe Vianini había establecido un negocio exitoso en Argentina como distribuidor de motocicletas y, a través de su negocio, se involucró con AC Argentina Equipe, que patrocinó a pilotos de carreras argentinos prometedores para que vinieran a Europa. Uno de esos pilotos que patrocinaron fue Juan Manuel Fangio, quien había demostrado su valía en carreras de tierra y grava de larga distancia en América del Sur. Estas carreras estaban muy alejadas de las carreras de Grand Prix celebradas en Europa, que se consideraban el pináculo de las carreras de competición, por lo que en 1947 Fangio se mudó a Europa para continuar su carrera como piloto.
Después de haber visto a Fangio correr en Sudamérica, Guiseppe Vianini estaba ansioso por que el joven argentino se subiera a su Monofaro y comenzó a aprovechar sus contactos con AC Equipe Europe para que Fangio se subiera a su Monofaro. Para la carrera de Fórmula 2 de Roma de 1949, Fangio se alineó con el chasis 2010 contra los dominantes Ferrari 166C. En realidad, los Ferrari siempre iban a ganar con el doble de cilindros, pero los Maseratis de Fangio y Benedicto Campos proporcionaron la única oposición creíble.
Para la temporada de 1952, Vianini, ansioso por involucrarse con la red de concesionarios Maserati de América del Sur, importó el A6GCS a Argentina, donde vendió el auto a Carlos Lostaló. Lostaló siguió compitiendo con el chasis 2010 en las carreras locales de Buenos Aires. En algún momento a principios de los años 50, Lostaló quitó el motor y la caja de cambios de "2010" y instaló un motor Ford V8 y continuó compitiendo con el automóvil durante la década de 1950. El motor y la caja de cambios originales se almacenaron.
ESTE CARRO
El automóvil que ofrecemos aquí es un Maserati A6GCS Monofaro hecho a mano con una carrocería Siluro equipada con el motor y la caja de cambios originales del chasis 2010, el automóvil conducido por el 5 veces campeón mundial de Fórmula Uno, Juan Manuel Fangio. El motor y la caja de cambios permanecieron almacenados durante un período de tiempo considerable antes de ser adquiridos por el propietario actual del automóvil, quien almacenó el tren motriz hasta que recientemente decidió encargar una réplica del chasis y la carrocería alrededor del motor original.
El automóvil es claramente una pieza importante de la historia del automovilismo y representa una rara oportunidad no solo de poseer un automóvil que una vez condujo El Maestro, sino también de experimentar la obra maestra que es el último Maserati verdadero.
Disponible ahora para inspección inmediata en The Hub Hangar Showroom.
