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1947' Maserati A6Gcs
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NegociávelPublicado 2 Fevereiro 2023ID: 4V0FOZ
Expirado
1 year, 8 months atrás
1 year, 8 months atrás
Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 76 anos
Comentários do vendedor sobre 1947' Maserati A6Gcs
Motor e caixa de câmbio originais pilotados por Juan Manuel Fangio
Chassi e carroceria Réplica Siluro
Histórico de corridas de época
HISTÓRIA DO MODELO
O Maserati A6GCS é o último verdadeiro Maserati. Em 1947, os irmãos Maserati Ernesto, Bindo e Ettore, agora liberados de seu contrato com a família Orsi, empacotaram suas ferramentas e partiram para formar a OSCA com o objetivo de construir carros de corrida leves e rápidos. Antes de partirem, no entanto, eles tiveram tempo para uma última obra-prima, o Maserati A6GCS Series I.
Projetado em conjunto com o engenheiro-chefe Alberto Massimo, o carro foi oficialmente chamado de Sport 2000 em homenagem ao potente 6 cilindros em linha de 1978 cc sob o capô. Estilizado por Medando Fantuzzi, o Monofaro ou farol único foi inicialmente projetado para ter uma carroceria coupé, mas os irmãos Maserati, sempre focados na economia de peso, instruíram Fantuzzi a projetar um “Siluro” mais leve ou carroceria torpedo com pára-lamas de asa de bicicleta para proteger as rodas abertas durante a corrida.
Os irmãos Maserati, talvez cientes de que este seria o último carro que iriam desenhar para a empresa que leva o seu nome, prestaram especial atenção ao desenvolvimento do Monofaro. O carro era uma obra-prima mecânica com suspensão double wishbone em um chassi de estrutura tubular baixa com o motor montado em uma caixa de câmbio de 4 marchas. O carro resultante era uma força a ser reconhecida, levando a luta para as Ferraris mais potentes que também competiam na época.
O Monofaro correu predominantemente em corridas de Fórmula 2, onde grandes nomes como Alberto Ascari, Stirling Moss e Tazio Nuvolari lutaram semana após semana em corridas por toda a Europa. O primeiro Monofaro estreou em 1947 em uma corrida de carros esportivos em Modena, onde Ascari e Luigi Villoresi ficaram em primeiro e segundo lugar. Em 1948, o chassi Maserati Monofaro número 2007 deixou os portões da fábrica de Modena e começou sua carreira como um carro de fábrica. O carro competiu em nome da equipe Maserati em corridas europeias antes de ser renumerado pela fábrica em 1949 para o chassi de 2010, como era uma ocorrência bastante regular no período. No entanto, nessa época, a fábrica havia iniciado o desenvolvimento do A6GCS Series 2 e vendeu o carro para um empresário italiano chamado Giuseppe Vianini.
Antes da Segunda Guerra Mundial, Giuseppe Vianini havia estabelecido um negócio de sucesso na Argentina como revendedor de motocicletas e, por meio de seu negócio, envolveu-se com a AC Argentina Equipe, que patrocinou promissores pilotos argentinos para virem para a Europa. Um desses pilotos que eles patrocinaram foi Juan Manuel Fangio, que provou seu valor em corridas de terra e cascalho de longa distância na América do Sul. Essas corridas estavam muito distantes das corridas de Grande Prêmio realizadas na Europa, que eram consideradas o auge das corridas de competição e, portanto, em 1947, Fangio mudou-se para a Europa para continuar sua carreira de piloto.
Tendo visto Fangio correr na América do Sul, Guiseppe Vianini estava ansioso para colocar o jovem argentino em seu Monofaro e começou a alavancar seus contatos com a AC Equipe Europe para colocar Fangio em seu Monofaro. Para a corrida de Fórmula 2 de Roma de 1949, Fangio alinhou no chassi 2010 contra a dominante Ferrari 166Cs. Na realidade, as Ferraris sempre venceriam com o dobro da contagem de cilindros, mas os Maseratis de Fangio e Benedicto Campos forneceram a única oposição credível.
Para a temporada de 1952, Vianini, ansioso por se envolver com a rede de concessionárias sul-americana Maserati, importou o A6GCS para a Argentina, onde vendeu o carro para Carlos Lostaló. Lostaló continuou a correr com chassis 2010 nas corridas locais em torno de Buenos Aires. Em algum momento no início dos anos 50, Lostaló removeu o motor e a caixa de câmbio de “2010” e instalou um motor Ford V8 e continuou a competir com o carro ao longo dos anos 1950. O motor e a caixa de câmbio originais foram para o armazenamento.
ESTE CARRO
O carro que oferecemos aqui é um Maserati A6GCS Monofaro feito à mão com uma carroceria Siluro equipada com o motor e caixa de câmbio originais do chassi 2010, o carro dirigido pelo pentacampeão mundial de Fórmula 1, Juan Manuel Fangio. O motor e a caixa de câmbio ficaram armazenados por um período de tempo considerável antes de serem adquiridos pelo atual proprietário do carro, que guardou o trem de força até recentemente decidir encomendar uma réplica do chassi e carroceria em torno do motor original.
O carro é claramente uma peça importante da história do automobilismo e representa uma rara oportunidade não apenas de possuir um carro dirigido por El Maestro, mas também de experimentar a obra-prima que é o último verdadeiro Maserati.
Disponível agora para inspeção imediata no The Hub Hangar Showroom.
Chassi e carroceria Réplica Siluro
Histórico de corridas de época
HISTÓRIA DO MODELO
O Maserati A6GCS é o último verdadeiro Maserati. Em 1947, os irmãos Maserati Ernesto, Bindo e Ettore, agora liberados de seu contrato com a família Orsi, empacotaram suas ferramentas e partiram para formar a OSCA com o objetivo de construir carros de corrida leves e rápidos. Antes de partirem, no entanto, eles tiveram tempo para uma última obra-prima, o Maserati A6GCS Series I.
Projetado em conjunto com o engenheiro-chefe Alberto Massimo, o carro foi oficialmente chamado de Sport 2000 em homenagem ao potente 6 cilindros em linha de 1978 cc sob o capô. Estilizado por Medando Fantuzzi, o Monofaro ou farol único foi inicialmente projetado para ter uma carroceria coupé, mas os irmãos Maserati, sempre focados na economia de peso, instruíram Fantuzzi a projetar um “Siluro” mais leve ou carroceria torpedo com pára-lamas de asa de bicicleta para proteger as rodas abertas durante a corrida.
Os irmãos Maserati, talvez cientes de que este seria o último carro que iriam desenhar para a empresa que leva o seu nome, prestaram especial atenção ao desenvolvimento do Monofaro. O carro era uma obra-prima mecânica com suspensão double wishbone em um chassi de estrutura tubular baixa com o motor montado em uma caixa de câmbio de 4 marchas. O carro resultante era uma força a ser reconhecida, levando a luta para as Ferraris mais potentes que também competiam na época.
O Monofaro correu predominantemente em corridas de Fórmula 2, onde grandes nomes como Alberto Ascari, Stirling Moss e Tazio Nuvolari lutaram semana após semana em corridas por toda a Europa. O primeiro Monofaro estreou em 1947 em uma corrida de carros esportivos em Modena, onde Ascari e Luigi Villoresi ficaram em primeiro e segundo lugar. Em 1948, o chassi Maserati Monofaro número 2007 deixou os portões da fábrica de Modena e começou sua carreira como um carro de fábrica. O carro competiu em nome da equipe Maserati em corridas europeias antes de ser renumerado pela fábrica em 1949 para o chassi de 2010, como era uma ocorrência bastante regular no período. No entanto, nessa época, a fábrica havia iniciado o desenvolvimento do A6GCS Series 2 e vendeu o carro para um empresário italiano chamado Giuseppe Vianini.
Antes da Segunda Guerra Mundial, Giuseppe Vianini havia estabelecido um negócio de sucesso na Argentina como revendedor de motocicletas e, por meio de seu negócio, envolveu-se com a AC Argentina Equipe, que patrocinou promissores pilotos argentinos para virem para a Europa. Um desses pilotos que eles patrocinaram foi Juan Manuel Fangio, que provou seu valor em corridas de terra e cascalho de longa distância na América do Sul. Essas corridas estavam muito distantes das corridas de Grande Prêmio realizadas na Europa, que eram consideradas o auge das corridas de competição e, portanto, em 1947, Fangio mudou-se para a Europa para continuar sua carreira de piloto.
Tendo visto Fangio correr na América do Sul, Guiseppe Vianini estava ansioso para colocar o jovem argentino em seu Monofaro e começou a alavancar seus contatos com a AC Equipe Europe para colocar Fangio em seu Monofaro. Para a corrida de Fórmula 2 de Roma de 1949, Fangio alinhou no chassi 2010 contra a dominante Ferrari 166Cs. Na realidade, as Ferraris sempre venceriam com o dobro da contagem de cilindros, mas os Maseratis de Fangio e Benedicto Campos forneceram a única oposição credível.
Para a temporada de 1952, Vianini, ansioso por se envolver com a rede de concessionárias sul-americana Maserati, importou o A6GCS para a Argentina, onde vendeu o carro para Carlos Lostaló. Lostaló continuou a correr com chassis 2010 nas corridas locais em torno de Buenos Aires. Em algum momento no início dos anos 50, Lostaló removeu o motor e a caixa de câmbio de “2010” e instalou um motor Ford V8 e continuou a competir com o carro ao longo dos anos 1950. O motor e a caixa de câmbio originais foram para o armazenamento.
ESTE CARRO
O carro que oferecemos aqui é um Maserati A6GCS Monofaro feito à mão com uma carroceria Siluro equipada com o motor e caixa de câmbio originais do chassi 2010, o carro dirigido pelo pentacampeão mundial de Fórmula 1, Juan Manuel Fangio. O motor e a caixa de câmbio ficaram armazenados por um período de tempo considerável antes de serem adquiridos pelo atual proprietário do carro, que guardou o trem de força até recentemente decidir encomendar uma réplica do chassi e carroceria em torno do motor original.
O carro é claramente uma peça importante da história do automobilismo e representa uma rara oportunidade não apenas de possuir um carro dirigido por El Maestro, mas também de experimentar a obra-prima que é o último verdadeiro Maserati.
Disponível agora para inspeção imediata no The Hub Hangar Showroom.
