6 фото
1947' Maserati A6Gcs
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
Возможен торгОпубликовано 2 февраля 2023ID: 4V0FOZ
Истекло
1 год, 9 месяцев назад
1 год, 9 месяцев назад
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 76 лет
Комментарии продавца про 1947' Maserati A6Gcs
Оригинальный двигатель и коробка передач, участвовавшие в гонках Хуана Мануэля Фанхио.
Реплика шасси и кузова Siluro
Историческая история гонок
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Maserati A6GCS — последний настоящий Maserati. В 1947 году братья Мазерати Эрнесто, Биндо и Этторе, освобожденные от контракта с семьей Орси, упаковали свои инструменты и уехали, чтобы сформировать OSCA, нацелившись на создание легких и быстрых гоночных автомобилей. Однако перед отъездом у них было время для последнего шедевра — Maserati A6GCS Series I.
Разработанный совместно с ведущим техническим инженером Альберто Массимо, автомобиль был официально назван 2000 Sport в честь мощного рядного 6-цилиндрового двигателя объемом 1978 см³ под капотом. Разработанная Медандо Фантуцци фара Monofaro или одинарная фара изначально была разработана для кузова купе, но братья Мазерати, всегда сосредоточенные на снижении веса, поручили Фантуцци разработать более легкий «силуро» или корпус торпеды с крыльями велосипедного типа для защиты открытых колес. во время гонок.
Братья Мазерати, возможно, зная, что это будет последний автомобиль, который они разработают для компании, носящей их имя, уделили особое внимание разработке Monofaro. Автомобиль представлял собой механический шедевр с подвеской на двойных поперечных рычагах на низкопрофильном шасси с трубчатой рамой и двигателем, установленным на 4-ступенчатую коробку передач. Получившийся в результате автомобиль стал силой, с которой нужно было считаться, ведя борьбу с более мощными Ferrari, которые также участвовали в гонках в то время.
Monofaro участвовал преимущественно в гонках Формулы 2, где такие великие люди, как Альберто Аскари, Стирлинг Мосс и Тацио Нуволари, неделю за неделей сражались на гоночных встречах по всей Европе. Первый Monofaro дебютировал в 1947 году на гонках спортивных автомобилей в Модене, где Аскари и Луиджи Виллорези заняли первое и второе места. В 1948 году Maserati Monofaro с номером шасси 2007 выехал за ворота завода в Модене и начал свою гоночную карьеру в качестве заводского автомобиля. Автомобиль участвовал от имени команды Maserati в европейских гонках, прежде чем в 1949 году завод изменил его номер на шасси 2010 года, что было довольно регулярным явлением в тот период. Однако к этому времени завод начал разработку A6GCS Series 2 и продал автомобиль итальянскому бизнесмену по имени Джузеппе Вианини.
Перед Второй мировой войной Джузеппе Вианини создал успешный бизнес в Аргентине в качестве продавца мотоциклов и через свой бизнес стал сотрудничать с AC Argentina Equipe, которая спонсировала многообещающих аргентинских гонщиков, приехавших в Европу. Одним из таких гонщиков, которых они спонсировали, был Хуан Мануэль Фанхио, зарекомендовавший себя в гонках на длинные дистанции по грязи и гравию в Южной Америке. Эти гонки были далеки от гонок Гран-при, проводимых в Европе, которые считались вершиной гоночных соревнований, поэтому в 1947 году Фанхио переехал в Европу, чтобы продолжить свою гоночную карьеру.
Увидев гонку Фанхио в Южной Америке, Джузеппе Вианини очень хотел усадить молодого аргентинца в свой монофаро и начал использовать свои контакты с AC Equipe Europe, чтобы перевести Фанхио в свой монофаро. В гонке Формулы 2 в Риме 1949 года Фанхио выстроился в линию на шасси 2010 против доминирующей Ferrari 166C. На самом деле Ferrari всегда выигрывали с удвоенным количеством цилиндров, но Maserati Фанхио и Бенедикто Кампоса представляли собой единственное реальное противостояние.
В сезоне 1952 года Вианини, стремясь сотрудничать с южноамериканской дилерской сетью Maserati, импортировал A6GCS в Аргентину, где продал машину Карлосу Лостало. Lostaló продолжал участвовать в гонках на шасси 2010 года в местных гонках вокруг Буэнос-Айреса. В какой-то момент в начале 50-х Lostaló снял двигатель и коробку передач с «2010» и установил двигатель Ford V8 и продолжал участвовать в гонках на автомобиле на протяжении 1950-х годов. Оригинальный двигатель и коробка передач отправились на хранение.
ЭТА МАШИНА
Автомобиль, который мы предлагаем здесь, представляет собой изготовленный вручную Maserati A6GCS Monofaro с кузовом Siluro, оснащенным оригинальным двигателем и коробкой передач от шасси 2010 года, которым управлял 5-кратный чемпион мира Формулы-1 Хуан Мануэль Фанхио. Двигатель и коробка передач долгое время находились на хранении, прежде чем их приобрел нынешний владелец автомобиля, который сам хранил трансмиссию до недавнего времени, решив заказать копию шасси и кузова вокруг оригинального двигателя.
Этот автомобиль, безусловно, является важной частью истории автоспорта и представляет собой редкую возможность не только владеть автомобилем, которым когда-то управлял Эль Маэстро, но и испытать шедевр, который является последним настоящим Maserati.
Уже доступен для немедленного осмотра в выставочном зале The Hub Hangar.
Реплика шасси и кузова Siluro
Историческая история гонок
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Maserati A6GCS — последний настоящий Maserati. В 1947 году братья Мазерати Эрнесто, Биндо и Этторе, освобожденные от контракта с семьей Орси, упаковали свои инструменты и уехали, чтобы сформировать OSCA, нацелившись на создание легких и быстрых гоночных автомобилей. Однако перед отъездом у них было время для последнего шедевра — Maserati A6GCS Series I.
Разработанный совместно с ведущим техническим инженером Альберто Массимо, автомобиль был официально назван 2000 Sport в честь мощного рядного 6-цилиндрового двигателя объемом 1978 см³ под капотом. Разработанная Медандо Фантуцци фара Monofaro или одинарная фара изначально была разработана для кузова купе, но братья Мазерати, всегда сосредоточенные на снижении веса, поручили Фантуцци разработать более легкий «силуро» или корпус торпеды с крыльями велосипедного типа для защиты открытых колес. во время гонок.
Братья Мазерати, возможно, зная, что это будет последний автомобиль, который они разработают для компании, носящей их имя, уделили особое внимание разработке Monofaro. Автомобиль представлял собой механический шедевр с подвеской на двойных поперечных рычагах на низкопрофильном шасси с трубчатой рамой и двигателем, установленным на 4-ступенчатую коробку передач. Получившийся в результате автомобиль стал силой, с которой нужно было считаться, ведя борьбу с более мощными Ferrari, которые также участвовали в гонках в то время.
Monofaro участвовал преимущественно в гонках Формулы 2, где такие великие люди, как Альберто Аскари, Стирлинг Мосс и Тацио Нуволари, неделю за неделей сражались на гоночных встречах по всей Европе. Первый Monofaro дебютировал в 1947 году на гонках спортивных автомобилей в Модене, где Аскари и Луиджи Виллорези заняли первое и второе места. В 1948 году Maserati Monofaro с номером шасси 2007 выехал за ворота завода в Модене и начал свою гоночную карьеру в качестве заводского автомобиля. Автомобиль участвовал от имени команды Maserati в европейских гонках, прежде чем в 1949 году завод изменил его номер на шасси 2010 года, что было довольно регулярным явлением в тот период. Однако к этому времени завод начал разработку A6GCS Series 2 и продал автомобиль итальянскому бизнесмену по имени Джузеппе Вианини.
Перед Второй мировой войной Джузеппе Вианини создал успешный бизнес в Аргентине в качестве продавца мотоциклов и через свой бизнес стал сотрудничать с AC Argentina Equipe, которая спонсировала многообещающих аргентинских гонщиков, приехавших в Европу. Одним из таких гонщиков, которых они спонсировали, был Хуан Мануэль Фанхио, зарекомендовавший себя в гонках на длинные дистанции по грязи и гравию в Южной Америке. Эти гонки были далеки от гонок Гран-при, проводимых в Европе, которые считались вершиной гоночных соревнований, поэтому в 1947 году Фанхио переехал в Европу, чтобы продолжить свою гоночную карьеру.
Увидев гонку Фанхио в Южной Америке, Джузеппе Вианини очень хотел усадить молодого аргентинца в свой монофаро и начал использовать свои контакты с AC Equipe Europe, чтобы перевести Фанхио в свой монофаро. В гонке Формулы 2 в Риме 1949 года Фанхио выстроился в линию на шасси 2010 против доминирующей Ferrari 166C. На самом деле Ferrari всегда выигрывали с удвоенным количеством цилиндров, но Maserati Фанхио и Бенедикто Кампоса представляли собой единственное реальное противостояние.
В сезоне 1952 года Вианини, стремясь сотрудничать с южноамериканской дилерской сетью Maserati, импортировал A6GCS в Аргентину, где продал машину Карлосу Лостало. Lostaló продолжал участвовать в гонках на шасси 2010 года в местных гонках вокруг Буэнос-Айреса. В какой-то момент в начале 50-х Lostaló снял двигатель и коробку передач с «2010» и установил двигатель Ford V8 и продолжал участвовать в гонках на автомобиле на протяжении 1950-х годов. Оригинальный двигатель и коробка передач отправились на хранение.
ЭТА МАШИНА
Автомобиль, который мы предлагаем здесь, представляет собой изготовленный вручную Maserati A6GCS Monofaro с кузовом Siluro, оснащенным оригинальным двигателем и коробкой передач от шасси 2010 года, которым управлял 5-кратный чемпион мира Формулы-1 Хуан Мануэль Фанхио. Двигатель и коробка передач долгое время находились на хранении, прежде чем их приобрел нынешний владелец автомобиля, который сам хранил трансмиссию до недавнего времени, решив заказать копию шасси и кузова вокруг оригинального двигателя.
Этот автомобиль, безусловно, является важной частью истории автоспорта и представляет собой редкую возможность не только владеть автомобилем, которым когда-то управлял Эль Маэстро, но и испытать шедевр, который является последним настоящим Maserati.
Уже доступен для немедленного осмотра в выставочном зале The Hub Hangar.
