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1947' Maserati A6Gcs
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NégociablePublié 2 Février 2023ID: 4V0FOZ
Périmée
il y a 1 année, 10 mois
il y a 1 année, 10 mois
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Corps: Coupés Sportives
Âge: 76 années
Commentaires du vendeur sur 1947' Maserati A6Gcs
Moteur et boîte de vitesses d'origine pilotés par Juan Manuel Fangio
Réplique du châssis et de la carrosserie Siluro
Historique des courses d'époque
HISTORIQUE DU MODÈLE
La Maserati A6GCS est la dernière vraie Maserati. En 1947, les frères Maserati Ernesto, Bindo et Ettore, désormais libérés de leur contrat avec la famille Orsi, ont emballé leurs outils et sont partis pour former OSCA avec pour objectif de construire des voitures de course légères et rapides. Avant de partir cependant, ils ont eu le temps pour un dernier chef-d'œuvre, la Maserati A6GCS Série I.
Conçue en collaboration avec l'ingénieur technique en chef Alberto Massimo, la voiture a été officiellement appelée 2000 Sport après le puissant 6 cylindres en ligne de 1978 cm3 sous le capot. Conçu par Medando Fantuzzi, le Monofaro ou phare unique a été initialement conçu pour avoir une carrosserie de coupé, mais les frères Maserati, toujours concentrés sur l'économie de poids, ont demandé à Fantuzzi de concevoir une carrosserie plus légère "Siluro" ou torpille avec des ailes de cycle pour protéger les roues ouvertes. pendant les courses.
Les frères Maserati, peut-être conscients qu'il s'agissait de la dernière voiture qu'ils concevraient pour l'entreprise qui portait leur nom, ont accordé une attention particulière au développement de la Monofaro. La voiture était un chef-d'œuvre mécanique avec une suspension à double triangulation sur un châssis tubulaire surbaissé avec le moteur monté sur une boîte de vitesses à 4 vitesses. La voiture qui en résulta était une force avec laquelle il fallait compter, luttant contre les Ferrari les plus puissantes également en course à l'époque.
Le Monofaro a couru principalement dans des courses de Formule 2 où des grands comme Alberto Ascari, Stirling Moss et Tazio Nuvolari se sont battus semaine après semaine lors de réunions de course dans toute l'Europe. Le premier Monofaro a fait ses débuts en 1947 lors d'une course de voitures de sport à Modène où Ascari et Luigi Villoresi sont arrivés premier et deuxième. En 1948, la Maserati Monofaro numéro de châssis 2007 a quitté les portes de l'usine de Modène et a commencé sa carrière de course en tant que voiture d'usine. La voiture a concouru pour le compte de l'équipe Maserati dans des courses européennes avant d'être renumérotée par l'usine en 1949 en châssis 2010, ce qui était assez courant à l'époque. Cependant, à cette époque, l'usine avait commencé le développement de l'A6GCS Série 2 et avait donc vendu la voiture à un homme d'affaires italien nommé Giuseppe Vianini.
Avant la Seconde Guerre mondiale, Giuseppe Vianini avait établi une entreprise prospère en Argentine en tant que concessionnaire de motos et, grâce à son entreprise, s'est impliqué avec AC Argentina Equipe qui a parrainé des pilotes de course argentins prometteurs pour venir en Europe. L'un de ces pilotes qu'ils ont parrainé était Juan Manuel Fangio qui avait fait ses preuves sur des courses de longue distance en terre et en gravier à travers l'Amérique du Sud. Ces courses étaient très éloignées des courses de Grand Prix organisées en Europe qui étaient considérées comme le summum de la course de compétition et donc en 1947, Fangio a déménagé en Europe pour poursuivre sa carrière de pilote.
Après avoir vu Fangio courir en Amérique du Sud, Guiseppe Vianini était impatient de faire monter le jeune Argentin dans son Monofaro et a commencé à tirer parti de ses contacts avec AC Equipe Europe pour faire monter Fangio dans son Monofaro. Pour la course de Formule 2 de Rome en 1949, Fangio s'est aligné dans le châssis 2010 contre les dominantes Ferrari 166C. En réalité, les Ferrari allaient toujours gagner avec le double du nombre de cylindres, mais les Maserati de Fangio et Benedicto Campos fournissaient la seule opposition crédible.
Pour la saison 1952, Vianini, désireux de s'impliquer dans le réseau sud-américain de concessionnaires Maserati, importa l'A6GCS en Argentine où il vendit la voiture à Carlos Lostaló. Lostaló a continué à courir le châssis 2010 dans les courses locales autour de Buenos Aires. À un moment donné au début des années 50, Lostaló a retiré le moteur et la boîte de vitesses de "2010" et a installé un moteur Ford V8 et a continué à piloter la voiture tout au long des années 1950. Le moteur et la boîte de vitesses d'origine ont été entreposés.
CETTE VOITURE
La voiture que nous proposons ici est une Maserati A6GCS Monofaro fabriquée à la main avec une carrosserie Siluro équipée du moteur et de la boîte de vitesses d'origine du châssis 2010, la voiture conduite par le quintuple champion du monde de Formule 1 Juan Manuel Fangio. Le moteur et la boîte de vitesses sont restés entreposés pendant une durée considérable avant d'être acquis par le propriétaire actuel de la voiture qui a lui-même stocké la transmission jusqu'à ce qu'il décide récemment de commander une réplique du châssis et de la carrosserie autour du moteur d'origine.
La voiture est clairement une pièce importante de l'histoire du sport automobile et représente une opportunité rare non seulement de posséder une voiture autrefois conduite par El Maestro, mais aussi de découvrir le chef-d'œuvre qu'est la dernière vraie Maserati.
Disponible dès maintenant pour une inspection immédiate dans la salle d'exposition du Hub Hangar.
Réplique du châssis et de la carrosserie Siluro
Historique des courses d'époque
HISTORIQUE DU MODÈLE
La Maserati A6GCS est la dernière vraie Maserati. En 1947, les frères Maserati Ernesto, Bindo et Ettore, désormais libérés de leur contrat avec la famille Orsi, ont emballé leurs outils et sont partis pour former OSCA avec pour objectif de construire des voitures de course légères et rapides. Avant de partir cependant, ils ont eu le temps pour un dernier chef-d'œuvre, la Maserati A6GCS Série I.
Conçue en collaboration avec l'ingénieur technique en chef Alberto Massimo, la voiture a été officiellement appelée 2000 Sport après le puissant 6 cylindres en ligne de 1978 cm3 sous le capot. Conçu par Medando Fantuzzi, le Monofaro ou phare unique a été initialement conçu pour avoir une carrosserie de coupé, mais les frères Maserati, toujours concentrés sur l'économie de poids, ont demandé à Fantuzzi de concevoir une carrosserie plus légère "Siluro" ou torpille avec des ailes de cycle pour protéger les roues ouvertes. pendant les courses.
Les frères Maserati, peut-être conscients qu'il s'agissait de la dernière voiture qu'ils concevraient pour l'entreprise qui portait leur nom, ont accordé une attention particulière au développement de la Monofaro. La voiture était un chef-d'œuvre mécanique avec une suspension à double triangulation sur un châssis tubulaire surbaissé avec le moteur monté sur une boîte de vitesses à 4 vitesses. La voiture qui en résulta était une force avec laquelle il fallait compter, luttant contre les Ferrari les plus puissantes également en course à l'époque.
Le Monofaro a couru principalement dans des courses de Formule 2 où des grands comme Alberto Ascari, Stirling Moss et Tazio Nuvolari se sont battus semaine après semaine lors de réunions de course dans toute l'Europe. Le premier Monofaro a fait ses débuts en 1947 lors d'une course de voitures de sport à Modène où Ascari et Luigi Villoresi sont arrivés premier et deuxième. En 1948, la Maserati Monofaro numéro de châssis 2007 a quitté les portes de l'usine de Modène et a commencé sa carrière de course en tant que voiture d'usine. La voiture a concouru pour le compte de l'équipe Maserati dans des courses européennes avant d'être renumérotée par l'usine en 1949 en châssis 2010, ce qui était assez courant à l'époque. Cependant, à cette époque, l'usine avait commencé le développement de l'A6GCS Série 2 et avait donc vendu la voiture à un homme d'affaires italien nommé Giuseppe Vianini.
Avant la Seconde Guerre mondiale, Giuseppe Vianini avait établi une entreprise prospère en Argentine en tant que concessionnaire de motos et, grâce à son entreprise, s'est impliqué avec AC Argentina Equipe qui a parrainé des pilotes de course argentins prometteurs pour venir en Europe. L'un de ces pilotes qu'ils ont parrainé était Juan Manuel Fangio qui avait fait ses preuves sur des courses de longue distance en terre et en gravier à travers l'Amérique du Sud. Ces courses étaient très éloignées des courses de Grand Prix organisées en Europe qui étaient considérées comme le summum de la course de compétition et donc en 1947, Fangio a déménagé en Europe pour poursuivre sa carrière de pilote.
Après avoir vu Fangio courir en Amérique du Sud, Guiseppe Vianini était impatient de faire monter le jeune Argentin dans son Monofaro et a commencé à tirer parti de ses contacts avec AC Equipe Europe pour faire monter Fangio dans son Monofaro. Pour la course de Formule 2 de Rome en 1949, Fangio s'est aligné dans le châssis 2010 contre les dominantes Ferrari 166C. En réalité, les Ferrari allaient toujours gagner avec le double du nombre de cylindres, mais les Maserati de Fangio et Benedicto Campos fournissaient la seule opposition crédible.
Pour la saison 1952, Vianini, désireux de s'impliquer dans le réseau sud-américain de concessionnaires Maserati, importa l'A6GCS en Argentine où il vendit la voiture à Carlos Lostaló. Lostaló a continué à courir le châssis 2010 dans les courses locales autour de Buenos Aires. À un moment donné au début des années 50, Lostaló a retiré le moteur et la boîte de vitesses de "2010" et a installé un moteur Ford V8 et a continué à piloter la voiture tout au long des années 1950. Le moteur et la boîte de vitesses d'origine ont été entreposés.
CETTE VOITURE
La voiture que nous proposons ici est une Maserati A6GCS Monofaro fabriquée à la main avec une carrosserie Siluro équipée du moteur et de la boîte de vitesses d'origine du châssis 2010, la voiture conduite par le quintuple champion du monde de Formule 1 Juan Manuel Fangio. Le moteur et la boîte de vitesses sont restés entreposés pendant une durée considérable avant d'être acquis par le propriétaire actuel de la voiture qui a lui-même stocké la transmission jusqu'à ce qu'il décide récemment de commander une réplique du châssis et de la carrosserie autour du moteur d'origine.
La voiture est clairement une pièce importante de l'histoire du sport automobile et représente une opportunité rare non seulement de posséder une voiture autrefois conduite par El Maestro, mais aussi de découvrir le chef-d'œuvre qu'est la dernière vraie Maserati.
Disponible dès maintenant pour une inspection immédiate dans la salle d'exposition du Hub Hangar.
