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1970' Mercedes-Benz
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£169,750Veröffentlicht 25 September 2023ID: cbzFRc
Abgelaufen
1 Jahr, 2 Monate her
1 Jahr, 2 Monate her
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 53 Jahre
Außenfarbe: Grau
Elektronik: Bluetooth
Verkäuferkommentare zu 1970' Mercedes-Benz
1970 MERCEDES 280SL RHD W113 PAGODA AUTOMATISCHE SERVOLENKUNG
HERSTELLUNGSDATUM: 1970 | FARBE: ANTHRAZITGRAU METALLIC (DB172)| INNENAUSSTATTUNG: SCHWARZES LEDER
LUX CLASSICS freut sich, diesen atemberaubenden Mercedes-Benz 280SL aus dem Jahr 1970 mit Automatikgetriebe, Servolenkung, Softtop und passendem Hardtop anbieten zu können – ein schönes Beispiel dieses legendären deutschen Roadsters
HIGHLIGHTS
• Aktuelle Neulackierung und Farbänderung bei Lux Classics
• Vorheriger Promi-Besitzer
• Rechtslenker
• Automatikgetriebe und Servolenkung
• Gute Verlaufsdatei
• Schwarzes Mohair-Verdeck und passendes anthrazitfarbenes Metallic-Hardtop
• Motor im Jahr 2002 überholt
• Kürzlich von Lux Classics durchgeführte mechanische Arbeiten und kosmetische Verbesserungen
Mit einem Stuttgarter Herstellungsdatum vom 19. August 1970 und einer Auslieferung in Großbritannien in ihrer originalen Beige-Grau-Metallic-Lackierung verbrachte diese Pagode einen Großteil ihres Lebens in Spanien. Wir wissen, dass es insgesamt 10 Vorbesitzer gab, der bemerkenswerteste davon war im Jahr 2012 Herr Alexander Paul K. Huntley – der Glasgower Leadsänger und Gitarrist der Rockband Franz Ferdinand.
Die gute Historie reicht bis ins Jahr 1994 zurück, als der Kilometerstand mit 19.439 registriert wurde. Jetzt werden nur noch 34.467 angezeigt (bitte beachten Sie, dass dies der angegebene Kilometerstand ist und nicht garantiert werden kann). Frühere größere Arbeiten, die mit Rechnungen im Wert von 42.000 £ durchgeführt wurden, umfassen die Erneuerung des Getriebes im Jahr 1996 und den Motorumbau im Jahr 2002, der von Cochera in Spanien durchgeführt wurde.
Diese uns bekannte Pagode wurde zuvor von Lux Classics verkauft. Es wurde kürzlich in der Farbe Anthrazit DB172 Metallic neu lackiert und von uns wurden zahlreiche kosmetische Verbesserungen vorgenommen.
GESCHICHTE & PAPIERKRAFT
• Gute Geschichtsdatei aus dem Jahr 1994
• Historische Rechnungen im Wert von 42.000 £
• Aufzeichnung früherer Arbeiten, die von Spezialisten wie Roger Edwards Motors, Cochera und Schmitt Automobile Services durchgeführt wurden
• Historische TÜVs
• Originalhandbuch
• Vollständige Aufzeichnung der jüngsten mechanischen, Neulackierungs- und kosmetischen Arbeiten, die von Lux Classics durchgeführt wurden
INNERE
Mit seiner natürlichen Aura aus der Zeit ist der Innenraum durchweg atemberaubend. Die Sitze, Türverkleidungen, Teppiche, das farblich lackierte Armaturenbrett und die Holzverkleidung sind alle in hervorragendem Zustand, ebenso wie die werkseitige Schaltanlage und Instrumentierung. Um den modernen Touch abzurunden, wurde die historische Becker Mexico Stereoanlage mit werkseitiger elektrischer Antenne mit Bluetooth-Konnektivität aufgerüstet.
AUSSEN
Als Vorbereitung für die kürzlich erfolgte Neulackierung wurde die entlackte Karosserie von uns vollständig vorbereitet. Neben dem vollständigen Austausch einiger Bodenplatten waren auch zusätzliche Metallarbeiten erforderlich, um Bereiche an den Innenkotflügeln und um die Motorhaubenscharniere herum zu reparieren. Passend zur neuen Anthrazit-Metallic-Lackierung sind alle Chromteile und Verzierungen in hervorragendem Zustand. Das schwarze Mohair-Verdeck lässt sich ordentlich verstauen und sieht im Gebrauch großartig aus, ebenso wie das passende Hardtop mit seinem neu angebrachten Dachhimmel. Abgerundet wird das prächtige optische Erscheinungsbild durch eine neue Windschutzscheibe und zeitgemäße Blockley-Reifen.
MECHANIK
Die Qualität der Verarbeitung und die Liebe zum Detail im Innenraum dieser Pagode spiegeln sich im Motorraum wider – einfach großartig. Da wir ein Auto sind, das wir gut kennen, wurden alle kürzlich erforderlichen mechanischen Arbeiten von uns durchgeführt. Der im Jahr 2002 generalüberholte M130-Reihensechszylinder mit 2.778 cm³ Hubraum und 170 PS läuft und leistet so gut, wie man es erwarten würde, und mit seinem Automatikgetriebe und der Servolenkung ist dieser 280SL eine wahre Freude beim Fahren.
MODELLGESCHICHTE
Der 230SL (W113) wurde 1963 auf dem Genfer Autosalon als Ersatz für seine Vorgänger 190SL und 300SL vorgestellt. Der 230SL wurde im November 1966 zum 250SL und im November 1967 zur letzten Produktionsserie als 280SL aktualisiert.
Mit ihrer nach innen gerichteten Dachkrümmung und vielen Analogien zu fernöstlichen Tempeln wurden diese Modelle bald besser als „Pagode“ bekannt. Aufgrund der hohen Beschaffenheit des Daches waren sie jedoch relativ leicht ein- und auszusteigen. Die klaren, eleganten geraden Linien des W113 sind typisch für die Arbeit seines Hauptdesigners – des legendären Paul Bracq. Mit seinen Vorgängern hatte er so gut wie nichts gemeinsam, lediglich das Fahrwerk basierte auf dem der Limousine 220SE (W111) und wurde geändert, um ein sportlicheres Gefühl zu vermitteln. Es gab ihn als Cabriolet mit Hardtop und weichem Faltdach.
Die Motorhaube wurde mit einer leichten Wölbung gestaltet, um den Reihensechszylindermotor unterzubringen, der wiederum aus dem der Limousine weiterentwickelt wurde. Die Entwicklung für den 230SL / 250SL mit 170 PS (SAE) bei 5.600 U/min und 280SL mit 195 PS bei 6.500 U/min mit mechanischer Mehrkanal-Kraftstoffeinspritzung führte zu einer sehr gleichmäßigen Leistungsabgabe. In Kombination mit dem serienmäßigen Viergang-Schaltgetriebe boten die W113 SL optional auch ein zusätzliches Viergang-Automatikgetriebe und später das ZF-Fünfgang-Schaltgetriebe an.
Mit Kugelumlauflenkung, Zweikreis-Bremssystem, Gasdruckstoßdämpfern und Radialreifen bot er ein sportliches Fahrgefühl mit außergewöhnlichem Handling aufgrund seines straffen Fahrwerks, aber auch ein sehr nachgiebiges Fahrverhalten. Die Pagode war der erste Sportwagen überhaupt, der mit einer „Sicherheitskarosserie“ ausgestattet war. Es verfügte über eine starre Fahrgastzelle und ausgewiesene Knautschzonen mit stoßabsorbierenden Front- und Heckabschnitten, die in die Fahrzeugstruktur integriert waren.
Die Pagode erwies sich als solide Grundlage für alle nachfolgenden SL: Eine außergewöhnliche Mischung aus guter Leistung und höchstem Komfort, wobei zwischen 1963 und 1971 etwa 48.912 Exemplare gebaut wurden.
Vereinbaren Sie einen Besichtigungstermin
Dieses Fahrzeug kann in Großbritannien auf Terminbasis besichtigt werden und eignet sich für Liebhaber oder Sammler, für die dieses Fahrzeug eine gute Gelegenheit zum Erwerb darstellt.
GARANTIE & FINANZIERUNG VERFÜGBAR
HERSTELLUNGSDATUM: 1970 | FARBE: ANTHRAZITGRAU METALLIC (DB172)| INNENAUSSTATTUNG: SCHWARZES LEDER
LUX CLASSICS freut sich, diesen atemberaubenden Mercedes-Benz 280SL aus dem Jahr 1970 mit Automatikgetriebe, Servolenkung, Softtop und passendem Hardtop anbieten zu können – ein schönes Beispiel dieses legendären deutschen Roadsters
HIGHLIGHTS
• Aktuelle Neulackierung und Farbänderung bei Lux Classics
• Vorheriger Promi-Besitzer
• Rechtslenker
• Automatikgetriebe und Servolenkung
• Gute Verlaufsdatei
• Schwarzes Mohair-Verdeck und passendes anthrazitfarbenes Metallic-Hardtop
• Motor im Jahr 2002 überholt
• Kürzlich von Lux Classics durchgeführte mechanische Arbeiten und kosmetische Verbesserungen
Mit einem Stuttgarter Herstellungsdatum vom 19. August 1970 und einer Auslieferung in Großbritannien in ihrer originalen Beige-Grau-Metallic-Lackierung verbrachte diese Pagode einen Großteil ihres Lebens in Spanien. Wir wissen, dass es insgesamt 10 Vorbesitzer gab, der bemerkenswerteste davon war im Jahr 2012 Herr Alexander Paul K. Huntley – der Glasgower Leadsänger und Gitarrist der Rockband Franz Ferdinand.
Die gute Historie reicht bis ins Jahr 1994 zurück, als der Kilometerstand mit 19.439 registriert wurde. Jetzt werden nur noch 34.467 angezeigt (bitte beachten Sie, dass dies der angegebene Kilometerstand ist und nicht garantiert werden kann). Frühere größere Arbeiten, die mit Rechnungen im Wert von 42.000 £ durchgeführt wurden, umfassen die Erneuerung des Getriebes im Jahr 1996 und den Motorumbau im Jahr 2002, der von Cochera in Spanien durchgeführt wurde.
Diese uns bekannte Pagode wurde zuvor von Lux Classics verkauft. Es wurde kürzlich in der Farbe Anthrazit DB172 Metallic neu lackiert und von uns wurden zahlreiche kosmetische Verbesserungen vorgenommen.
GESCHICHTE & PAPIERKRAFT
• Gute Geschichtsdatei aus dem Jahr 1994
• Historische Rechnungen im Wert von 42.000 £
• Aufzeichnung früherer Arbeiten, die von Spezialisten wie Roger Edwards Motors, Cochera und Schmitt Automobile Services durchgeführt wurden
• Historische TÜVs
• Originalhandbuch
• Vollständige Aufzeichnung der jüngsten mechanischen, Neulackierungs- und kosmetischen Arbeiten, die von Lux Classics durchgeführt wurden
INNERE
Mit seiner natürlichen Aura aus der Zeit ist der Innenraum durchweg atemberaubend. Die Sitze, Türverkleidungen, Teppiche, das farblich lackierte Armaturenbrett und die Holzverkleidung sind alle in hervorragendem Zustand, ebenso wie die werkseitige Schaltanlage und Instrumentierung. Um den modernen Touch abzurunden, wurde die historische Becker Mexico Stereoanlage mit werkseitiger elektrischer Antenne mit Bluetooth-Konnektivität aufgerüstet.
AUSSEN
Als Vorbereitung für die kürzlich erfolgte Neulackierung wurde die entlackte Karosserie von uns vollständig vorbereitet. Neben dem vollständigen Austausch einiger Bodenplatten waren auch zusätzliche Metallarbeiten erforderlich, um Bereiche an den Innenkotflügeln und um die Motorhaubenscharniere herum zu reparieren. Passend zur neuen Anthrazit-Metallic-Lackierung sind alle Chromteile und Verzierungen in hervorragendem Zustand. Das schwarze Mohair-Verdeck lässt sich ordentlich verstauen und sieht im Gebrauch großartig aus, ebenso wie das passende Hardtop mit seinem neu angebrachten Dachhimmel. Abgerundet wird das prächtige optische Erscheinungsbild durch eine neue Windschutzscheibe und zeitgemäße Blockley-Reifen.
MECHANIK
Die Qualität der Verarbeitung und die Liebe zum Detail im Innenraum dieser Pagode spiegeln sich im Motorraum wider – einfach großartig. Da wir ein Auto sind, das wir gut kennen, wurden alle kürzlich erforderlichen mechanischen Arbeiten von uns durchgeführt. Der im Jahr 2002 generalüberholte M130-Reihensechszylinder mit 2.778 cm³ Hubraum und 170 PS läuft und leistet so gut, wie man es erwarten würde, und mit seinem Automatikgetriebe und der Servolenkung ist dieser 280SL eine wahre Freude beim Fahren.
MODELLGESCHICHTE
Der 230SL (W113) wurde 1963 auf dem Genfer Autosalon als Ersatz für seine Vorgänger 190SL und 300SL vorgestellt. Der 230SL wurde im November 1966 zum 250SL und im November 1967 zur letzten Produktionsserie als 280SL aktualisiert.
Mit ihrer nach innen gerichteten Dachkrümmung und vielen Analogien zu fernöstlichen Tempeln wurden diese Modelle bald besser als „Pagode“ bekannt. Aufgrund der hohen Beschaffenheit des Daches waren sie jedoch relativ leicht ein- und auszusteigen. Die klaren, eleganten geraden Linien des W113 sind typisch für die Arbeit seines Hauptdesigners – des legendären Paul Bracq. Mit seinen Vorgängern hatte er so gut wie nichts gemeinsam, lediglich das Fahrwerk basierte auf dem der Limousine 220SE (W111) und wurde geändert, um ein sportlicheres Gefühl zu vermitteln. Es gab ihn als Cabriolet mit Hardtop und weichem Faltdach.
Die Motorhaube wurde mit einer leichten Wölbung gestaltet, um den Reihensechszylindermotor unterzubringen, der wiederum aus dem der Limousine weiterentwickelt wurde. Die Entwicklung für den 230SL / 250SL mit 170 PS (SAE) bei 5.600 U/min und 280SL mit 195 PS bei 6.500 U/min mit mechanischer Mehrkanal-Kraftstoffeinspritzung führte zu einer sehr gleichmäßigen Leistungsabgabe. In Kombination mit dem serienmäßigen Viergang-Schaltgetriebe boten die W113 SL optional auch ein zusätzliches Viergang-Automatikgetriebe und später das ZF-Fünfgang-Schaltgetriebe an.
Mit Kugelumlauflenkung, Zweikreis-Bremssystem, Gasdruckstoßdämpfern und Radialreifen bot er ein sportliches Fahrgefühl mit außergewöhnlichem Handling aufgrund seines straffen Fahrwerks, aber auch ein sehr nachgiebiges Fahrverhalten. Die Pagode war der erste Sportwagen überhaupt, der mit einer „Sicherheitskarosserie“ ausgestattet war. Es verfügte über eine starre Fahrgastzelle und ausgewiesene Knautschzonen mit stoßabsorbierenden Front- und Heckabschnitten, die in die Fahrzeugstruktur integriert waren.
Die Pagode erwies sich als solide Grundlage für alle nachfolgenden SL: Eine außergewöhnliche Mischung aus guter Leistung und höchstem Komfort, wobei zwischen 1963 und 1971 etwa 48.912 Exemplare gebaut wurden.
Vereinbaren Sie einen Besichtigungstermin
Dieses Fahrzeug kann in Großbritannien auf Terminbasis besichtigt werden und eignet sich für Liebhaber oder Sammler, für die dieses Fahrzeug eine gute Gelegenheit zum Erwerb darstellt.
GARANTIE & FINANZIERUNG VERFÜGBAR
