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1970' Mercedes-Benz
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£169,750Publié 25 Septembre 2023ID: cbzFRc
Périmée
il y a 1 année, 1 mois
il y a 1 année, 1 mois
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 53 années
Couleur de la carrosserie: Gris
Électronique: Bluetooth
Commentaires du vendeur sur 1970' Mercedes-Benz
1970 MERCEDES 280SL RHD W113 PAGODE DIRECTION ASSISTÉE AUTOMATIQUE
DATE DE FABRICATION : 1970 | COULEUR : GRIS ANTHRACITE MÉTALLISÉ (DB172)| GARNITURE INTÉRIEURE : CUIR NOIR
LUX CLASSICS SONT RAVIS DE PROPOSER CETTE SUPERBE MERCEDES-BENZ 280SL 1970 AVEC TRANSMISSION AUTOMATIQUE, DIRECTION ASSISTÉE, TOIT SOUPLE ET HAUT RIGIDE ASSORTI - UN BEL EXEMPLE DE CE ROADSTER ALLEMAND ICONIQUE
POINTS FORTS
• Repeinture et changement de couleur récents des Lux Classics
• Ancien propriétaire célèbre
• Conduite à droite
• Transmission automatique et direction assistée
• Bon fichier historique
• Capote en mohair noir et toit rigide métallisé anthracite assorti
• Moteur reconstruit en 2002
• Travaux mécaniques récents et améliorations esthétiques effectués par Lux Classics
Avec une date de fabrication à Stuttgart du 19 août 1970 et une livraison au Royaume-Uni dans sa peinture métallisée Beige Gris d'origine, cette Pagode a passé une bonne partie de sa vie en Espagne. Nous comprenons qu'il y a eu 10 propriétaires précédents au total, dont le plus notable en 2012 était M. Alexander Paul K Huntley – le chanteur et guitariste de Glasgow du groupe de rock Franz Ferdinand.
Son bon historique remonte à 1994, lorsque le kilométrage était de 19 439. Il n'en affiche plus que 34 467 (veuillez noter qu'il s'agit du kilométrage indiqué et ne peut être garanti). Les travaux majeurs passés réalisés avec des factures disponibles d'une valeur de 42 000 £ comprennent le renouvellement de la boîte de vitesses en 1996 et la reconstruction du moteur en 2002 réalisés par Cochera en Espagne.
Ayant déjà été vendue par Lux Classics, c'est une pagode que nous connaissons bien. Elle a récemment été repeinte en Anthracite DB172 métallisé et un certain nombre d'améliorations esthétiques ont été réalisées par nos soins.
HISTOIRE ET PAPIER
• Bon dossier historique remontant à 1994
• Factures historiques d'une valeur de 42 000 £
• Registre des travaux antérieurs réalisés par des spécialistes tels que Roger Edwards Motors, Cochera et Schmitt Automobile Services
• Contrôles techniques historiques
• Manuel original
• Dossier complet des travaux récents de mécanique, de repeinture et de cosmétique réalisés par Lux Classics
INTÉRIEUR
Avec son aura naturelle d’époque, l’intérieur est magnifique partout. Les sièges, les panneaux de porte, la moquette, le tableau de bord peint à code couleur et les boiseries sont tous présents en superbe état, tout comme l'appareillage de commande et l'instrumentation d'usine. Comme touche finale contemporaine, la chaîne stéréo Becker Mexico d'époque fonctionnant avec son antenne électrique d'usine a été améliorée avec la connectivité Bluetooth.
EXTÉRIEUR
En vue de sa récente repeinture, la carrosserie dépouillée a été entièrement préparée par nos soins. En plus du remplacement complet de certains panneaux de plancher, une fabrication métallique supplémentaire a été nécessaire pour réparer les zones situées sur les ailes intérieures et autour des charnières du capot. Complétant la nouvelle peinture métallisée anthracite, tous les éléments chromés et les garnitures sont en très bon état. La capote en mohair noir se range parfaitement et est superbe à l'usage, tout comme le toit rigide assorti avec son ciel de pavillon nouvellement installé. La splendide apparence visuelle est complétée par un nouveau pare-brise et des pneus Blockley d'époque.
MÉCANIQUE
La qualité de finition et l’attention portée aux détails à l’intérieur de cette Pagode se reflètent dans le compartiment moteur – c’est tout simplement superbe. En tant que voiture que nous connaissons bien, tous les travaux mécaniques récents nécessaires ont été réalisés par nos soins. Reconstruit en 2002, le six cylindres en ligne M130 de 2 778 cm3 et 170 ch fonctionne et fonctionne aussi doucement que prévu, et avec sa transmission automatique et sa direction assistée, cette 280SL est tout simplement un plaisir à conduire.
HISTOIRE DU MODÈLE
La 230SL (W113) a été lancée au Salon automobile de Genève en 1963 en remplacement de ses prédécesseurs, les 190SL et 300SL. La 230SL a été mise à jour en novembre 1966 pour devenir la 250SL et en novembre 1967 pour devenir la dernière série de production en tant que 280SL.
Avec sa courbure de toit tournée vers l’intérieur et ses nombreuses analogies avec les temples d’Extrême-Orient, ces modèles sont rapidement devenus mieux connus sous le nom de « Pagode ». Il était cependant relativement facile d'y entrer et d'en sortir en raison de la hauteur du toit. Les lignes droites épurées et élégantes du W113 caractérisent le travail de son principal concepteur, le légendaire Paul Bracq. Elle n'a pratiquement rien de commun avec ses prédécesseurs, seul le châssis basé sur celui de la berline 220SE (W111) est modifié pour offrir une sensation plus sportive. Il était disponible en cabriolet avec un toit rigide et un toit rabattable souple.
Le capot a été conçu avec un léger renflement pour accueillir le moteur six cylindres en ligne, encore une fois développé à partir de celui de la berline. Le développement pour les 230SL / 250SL 170 ch (SAE) à 5 600 tr/min et 280SL 195 ch à 6 500 tr/min avec injection de carburant multiport mécanique a produit une fourniture de puissance très douce. Associées à la transmission manuelle à quatre vitesses standard, les W113 SL proposaient également une transmission automatique supplémentaire à quatre vitesses en option, et plus tard avec la transmission manuelle à cinq vitesses ZF.
Avec une direction à recirculation de billes, un système de freinage à double circuit, des amortisseurs à gaz et des pneus à carcasse radiale, elle offrait une sensation sportive avec une maniabilité exceptionnelle grâce à son châssis tendu, mais aussi une conduite très souple. La Pagoda a été la première voiture de sport à être équipée d’une « carrosserie de sécurité ». Il avait une cellule passagers rigide et des zones de déformation désignées avec des sections avant et arrière absorbant les chocs intégrées à la structure du véhicule.
La Pagoda s'est avérée être une base solide pour toutes les SL ultérieures : un mélange exceptionnel de bonnes performances avec les plus hauts niveaux de confort, avec quelque 48 912 construites entre 1963 et 1971.
ORGANISER UNE VISITE
Ce véhicule est disponible pour visite au Royaume-Uni sur rendez-vous, et conviendrait à un passionné ou un collectionneur avec qui ce véhicule représentera une bonne opportunité d'acquisition.
GARANTIE ET FINANCEMENT DISPONIBLES
DATE DE FABRICATION : 1970 | COULEUR : GRIS ANTHRACITE MÉTALLISÉ (DB172)| GARNITURE INTÉRIEURE : CUIR NOIR
LUX CLASSICS SONT RAVIS DE PROPOSER CETTE SUPERBE MERCEDES-BENZ 280SL 1970 AVEC TRANSMISSION AUTOMATIQUE, DIRECTION ASSISTÉE, TOIT SOUPLE ET HAUT RIGIDE ASSORTI - UN BEL EXEMPLE DE CE ROADSTER ALLEMAND ICONIQUE
POINTS FORTS
• Repeinture et changement de couleur récents des Lux Classics
• Ancien propriétaire célèbre
• Conduite à droite
• Transmission automatique et direction assistée
• Bon fichier historique
• Capote en mohair noir et toit rigide métallisé anthracite assorti
• Moteur reconstruit en 2002
• Travaux mécaniques récents et améliorations esthétiques effectués par Lux Classics
Avec une date de fabrication à Stuttgart du 19 août 1970 et une livraison au Royaume-Uni dans sa peinture métallisée Beige Gris d'origine, cette Pagode a passé une bonne partie de sa vie en Espagne. Nous comprenons qu'il y a eu 10 propriétaires précédents au total, dont le plus notable en 2012 était M. Alexander Paul K Huntley – le chanteur et guitariste de Glasgow du groupe de rock Franz Ferdinand.
Son bon historique remonte à 1994, lorsque le kilométrage était de 19 439. Il n'en affiche plus que 34 467 (veuillez noter qu'il s'agit du kilométrage indiqué et ne peut être garanti). Les travaux majeurs passés réalisés avec des factures disponibles d'une valeur de 42 000 £ comprennent le renouvellement de la boîte de vitesses en 1996 et la reconstruction du moteur en 2002 réalisés par Cochera en Espagne.
Ayant déjà été vendue par Lux Classics, c'est une pagode que nous connaissons bien. Elle a récemment été repeinte en Anthracite DB172 métallisé et un certain nombre d'améliorations esthétiques ont été réalisées par nos soins.
HISTOIRE ET PAPIER
• Bon dossier historique remontant à 1994
• Factures historiques d'une valeur de 42 000 £
• Registre des travaux antérieurs réalisés par des spécialistes tels que Roger Edwards Motors, Cochera et Schmitt Automobile Services
• Contrôles techniques historiques
• Manuel original
• Dossier complet des travaux récents de mécanique, de repeinture et de cosmétique réalisés par Lux Classics
INTÉRIEUR
Avec son aura naturelle d’époque, l’intérieur est magnifique partout. Les sièges, les panneaux de porte, la moquette, le tableau de bord peint à code couleur et les boiseries sont tous présents en superbe état, tout comme l'appareillage de commande et l'instrumentation d'usine. Comme touche finale contemporaine, la chaîne stéréo Becker Mexico d'époque fonctionnant avec son antenne électrique d'usine a été améliorée avec la connectivité Bluetooth.
EXTÉRIEUR
En vue de sa récente repeinture, la carrosserie dépouillée a été entièrement préparée par nos soins. En plus du remplacement complet de certains panneaux de plancher, une fabrication métallique supplémentaire a été nécessaire pour réparer les zones situées sur les ailes intérieures et autour des charnières du capot. Complétant la nouvelle peinture métallisée anthracite, tous les éléments chromés et les garnitures sont en très bon état. La capote en mohair noir se range parfaitement et est superbe à l'usage, tout comme le toit rigide assorti avec son ciel de pavillon nouvellement installé. La splendide apparence visuelle est complétée par un nouveau pare-brise et des pneus Blockley d'époque.
MÉCANIQUE
La qualité de finition et l’attention portée aux détails à l’intérieur de cette Pagode se reflètent dans le compartiment moteur – c’est tout simplement superbe. En tant que voiture que nous connaissons bien, tous les travaux mécaniques récents nécessaires ont été réalisés par nos soins. Reconstruit en 2002, le six cylindres en ligne M130 de 2 778 cm3 et 170 ch fonctionne et fonctionne aussi doucement que prévu, et avec sa transmission automatique et sa direction assistée, cette 280SL est tout simplement un plaisir à conduire.
HISTOIRE DU MODÈLE
La 230SL (W113) a été lancée au Salon automobile de Genève en 1963 en remplacement de ses prédécesseurs, les 190SL et 300SL. La 230SL a été mise à jour en novembre 1966 pour devenir la 250SL et en novembre 1967 pour devenir la dernière série de production en tant que 280SL.
Avec sa courbure de toit tournée vers l’intérieur et ses nombreuses analogies avec les temples d’Extrême-Orient, ces modèles sont rapidement devenus mieux connus sous le nom de « Pagode ». Il était cependant relativement facile d'y entrer et d'en sortir en raison de la hauteur du toit. Les lignes droites épurées et élégantes du W113 caractérisent le travail de son principal concepteur, le légendaire Paul Bracq. Elle n'a pratiquement rien de commun avec ses prédécesseurs, seul le châssis basé sur celui de la berline 220SE (W111) est modifié pour offrir une sensation plus sportive. Il était disponible en cabriolet avec un toit rigide et un toit rabattable souple.
Le capot a été conçu avec un léger renflement pour accueillir le moteur six cylindres en ligne, encore une fois développé à partir de celui de la berline. Le développement pour les 230SL / 250SL 170 ch (SAE) à 5 600 tr/min et 280SL 195 ch à 6 500 tr/min avec injection de carburant multiport mécanique a produit une fourniture de puissance très douce. Associées à la transmission manuelle à quatre vitesses standard, les W113 SL proposaient également une transmission automatique supplémentaire à quatre vitesses en option, et plus tard avec la transmission manuelle à cinq vitesses ZF.
Avec une direction à recirculation de billes, un système de freinage à double circuit, des amortisseurs à gaz et des pneus à carcasse radiale, elle offrait une sensation sportive avec une maniabilité exceptionnelle grâce à son châssis tendu, mais aussi une conduite très souple. La Pagoda a été la première voiture de sport à être équipée d’une « carrosserie de sécurité ». Il avait une cellule passagers rigide et des zones de déformation désignées avec des sections avant et arrière absorbant les chocs intégrées à la structure du véhicule.
La Pagoda s'est avérée être une base solide pour toutes les SL ultérieures : un mélange exceptionnel de bonnes performances avec les plus hauts niveaux de confort, avec quelque 48 912 construites entre 1963 et 1971.
ORGANISER UNE VISITE
Ce véhicule est disponible pour visite au Royaume-Uni sur rendez-vous, et conviendrait à un passionné ou un collectionneur avec qui ce véhicule représentera une bonne opportunité d'acquisition.
GARANTIE ET FINANCEMENT DISPONIBLES
